• запись
    1
  • комментарий
    61
  • просмотров
    911

Итак, начали!... Реставрация рамы G-class.

Garin

4 191 просмотр

Всем доброго времени суток!

Некоторое время назад (а фактически - уже пару лет тому) было решено затеять один авантюрный проект. Предыстория примерно следующая. Мой автомобиль для ежедневного пользования, коим является (да, Гелендеваген, представьте себе!) трехдверный агрегат с трехлитровым турбодизелем модели ОМ606 выпуска 1997 года, был приобретен в 2009 году. То есть, на момент приобретения было ему всего-то 12 лет. И был он свеж весьма при этом, радовал меня весьма приятной и беззаботной эксплуатацией и все такое. Но вот однажды как-то посетила меня мысль. Рамы-то у Геликов имеют свойство прогнивать по части всевозможных-там кронштейнов левой передней опоры кузова, верхних кронштейнов задних амортизаторов и иже с ними площадок пружин. Гнилья всяческой степени запущенности, равно как и шедеврально красивых ремонтов, видеть случалось за практику разборки более, чем достаточно. Так вот - и задался я как-то вопросом - а что, собственно, на моем авто в данный момент творится? Было это года 3 назад. Ну и обнаружил при ближайшем рассмотрении...  что цело пока все)) Но при этом по части поверхности весьма лохматое. Ну в смысле, в плане ржавчины. Почистил упомянутые выше участки рамы проволочною щеткой, забрызгал Мовилем (ну нет, Тектилом, само собой), и решил, что пескоструйка рамы с последующей покраской будет включена в план профилактических ремонтных работ.

Решить-то решил. Другое дело - заняться надо. Это-ж ведь всю машину раскидать, на пару месяцев ее обездвижить. Да еще и самому кучу текущих задач отложить, чтобы всерьез заняться. И еще было понятно, что одной рамой не отделаешься. После демонтажа кузова в доступе окажется глушитель, который, возможно, захочется освежить. При снятии мостов, вполне вероятно, придется (ну или захочется, или целесообразно будет) привести в порядок что-то по ходовой. Ну и, само собой, когда топливные и тормозные трубки с рамы будут сняты, то часть из них в силу своей ржавости поразваливается. И потребует замены. Ну а имея голую и свежепокрашенную раму, отказать себе в удовольствии проложить все это хозяйство заново и из меди, явилось бы действием весьма неразумным. Короче, на круг эта история - явно мероприятие масштабное.

Ну а за сим - не торопимся.

Но вот уже возникает некий эпизод. Пару лет назад, летом 15 года, мне "посчасливилось" потерять бензобак. По причине отгнившей ленты. Не вдаваясь сейчас сильно в подробности той истории, скажу лишь, что перед тем, как поставить бак на место (уже в гараже, не на дороге) нижнюю поверхность лонжеронов рамы, там, где бак стоял, пришлось изрядно почистить болгаркой. И затем Мовилем-Тектилом забрызгать. Ржавчина была весьма глубокая, полностью без пескоструйки не удалить. Красить по ржавчине - только усугублять. Поэтому было ясно, что день "икс" - приближается.

А в прошлом году после зимы в верхней части кронштейнов задних амортизаторов обнаружились сквозные дырки. Пока только дырки, кронштейны - на месте. Но прыгать с ходу через лежачие полицейские, как я привык нередко делать, с этого момента явно не стоило.

И до кучи, этой весной при разглядывании левого переднего крепления кузова снизу (сверху - все красиво) тоже обнаружился "сквознячек". И хоть в данный момент ездить вполне можно, и ничено еще не отвалилось, стало ясно, что пора. Зимой-то что-нибудь наверняка отвалится!!

В общем - как-то так (см.фото)

GWzelJuly-Aug2017l_2804.jpg

GWzelJuly-Aug2017l_2872.jpg

GWzelJuly-Aug2017l_2873.jpg

GWzelJuly-Aug2017l_2876.jpg

GWzelJuly-Aug2017l_2878.jpg



61 комментарий


Рекомендованные комментарии



Продолжение, граничащее с завершением.

Пришлось довольно серьезно отвлечься на шланги масляного радиатора, о которых шла речь в самом начале. Напомню - один из штуцеров на основном радиаторе не отвернулся по причине ржавости, и его спилили. Другой же не пошел на масляном радиаторе в крыле. Там не было доступа, и в результате он при отворачивании выдрал штуцер из самого радиатора. Остатки которого мы потом из шланга выкрутили, обстучав молотком по кругу и зажав в тиски. Цена на новые шланги не порадовала сильно, и поставляются они в запчасти только в сборе. В итоге принял решение пока отводы к основному радиатору заглушить (и выточил туда латунные пробки на токарном станке). А сами шланги, с учетом их поверхностной ржавости, отпескоструил и покрасил с травящим грунтом и т.д. Радиатор же масляный в крыле решено заменить. Благо, есть на что. Трудоемкость по законопачиванию-пескоструйке-окраске шлангов описывать не буду, поскольку это не является непосредственной частью работ по снятию-установке кузова.

По основной же деятельности :

1,5 часа 1 человек (я) - установка рулевого вала с колонки на редуктор, прикручивание тормозных трубок с рамы на гидроблок АБС. "Финишная" подгибка этих трубок, чтобы выглядело аккуратно. Для 100%-го завершения надо будет еще несколько пластиковых соединительных защелок сюда заказать. Старые поломались.

2ч  1 человек - установка радиатора АКПП, прокладка и приворачивание трубок к АКПП. Не так быстро, как хотелось бы.

1,5 часа я трачу на то, чтобы корректно собрать (зажгутовать) провод и шланг передней блокировки с кузова на мост. Там три "линии" - шланг гидрожидкости привода включения, провод электрического концевика и еще пластиковая трубка сапуна моста. По родному все это дело проходит через три резиновых "блинчика" с тремя отверстиями в каждом. Для провода, шланга и трубки соответственно. Чтобы не путались и не терлись друг об друга. При демонтаже я не смог из блинчиков вытащить ни щланг, ни разъем концевика (который разбирается, но не полностью). Поэтому блинчики разрезал и оставил вопрос "на потом". И вот этот "потом" наступил. Блинчики бэушные у меня были. Разъем концевика разобрал, насколько смог. Но все равно, собако, не лезет! В итоге взял "утконосы" (пассатижи с длинными узкими губками, кто не знает), и длинными их концами растянул резинки-блинчики. Засунуть удалось, при этом ничего не порвал.

 5 ч 1 человек (!!!), 1ч второй человек - замена масляного радиатора в правом крыле и укладка-установка шлангов охлаждения. Впрочем, некоторое время из этого (с пол-часа где-то) ушло на крепление шлангов к двигателю. Если бы не их "реставрация", этого можно было не делать. Засада снятия масляного радиатора оказалась в том, что его кожух не выходит наружу без откручивания самого крыла. По ширине не прошел, мешает выдавка вентиляционной решетки в крыле. В итоге - отворачивание крыла по верху от брызговика и спереди. Сзади, у моторного щита - не потребовалось.

4ч 1 человек - Установка на место труб интеркулера, установка передних амортизаторов (можно было сделать еще на голой раме, но получилось сейчас, большой разницы нет), заправка заднего электрожгута рамы в аккумуляторный отсек, установка минусовой клемы АКБ и "косички" массы на раму. Последнее с зачисткой всего и вся шкуркой и промазкой с забрызгиванием Мовилем. Не люблю, когда внезапно пропадает контакт на массе и отказывает стартер.

2,5 ч 1 человек, 1 ч 2-й человек - Установка основного радиатора, переустановка масляного радиатора АКПП и шлангов охлаждения АКПП (потому что что-то стояло не так, как должно было).

0,5 ч 1 человек, 0,5 ч 2-й человек - пробный запуск двигателя. Как ни странно, работает :)

1ч 1 человек - установка нижнего патрубка основного радиатора, заправка системы охлаждения новым антифризом.

0,5 ч 1 человек, 0,5 ч 2-й человек  еще раз пробный запуск двигателя и небольшой прогрев. Даже ничего не течет.

1ч (я) трачу на перепайку пары оторвавшихся электроразъемов на жгуте фары и датчике температуры масляного радиатора.

1,5 ч 1 человек, 1,5 ч 2-й человек - тратим на установку диффузора основного радиатора и запихивание на место хобота воздухозабора воздушного фильтра. Видимо, хобот надо было ставить еще на брызговике (кузове) до того, как он встал на раму. Впрочем, совершенно не могу вспомнить, зачем его вообще оттуда снимали O.o

0,5 ч 1 человек, 0,5 ч 2-й человек - залив масла в ГУР и пробный запуск двигателя. Оказывается, до этого ГУР гоняли без масла... Благо, недолго.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Далее по работам этой же недели:

3ч 1 человек, 3ч 2-й человек - Установка верхней и нижней планок передка (при этом несколько стягиваем друг к другу брызговики, т.к. будучи четыре месяца "на свободе" они разбежались в стороны), наконец-то устанавливаем и затягиваем болты самых передних подушек кузова на раме (эти крепят только брызговики, а последние, до сего момента, как отмечено выше, были не на месте), установка на раму кронштейнов крепления передней защиты. Попутно меняем перегоревшие лампочки в передних габаритах, ставим на место фары и в первом приближении их регулируем.

1,5 ч 1 человек - Установка решетки радиатора, очков фар, корпуса воздушного фильтра.

Ну вот, машина наконец-то становится на машину. Хотя бы спереди.

Decmb..2017 011_resize.jpg

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

И еще один рабочий денек.

2,5 ч 1 человек, 2,5 ч 2-й человек - Установка передней защиты (и регулировка положения кронштейнов под нее, т.к. они были ранее от рамы откручены), установка переднего бампера вместе с кенгурином. Проводку дополнительных фар пока подключать не стал, т.к. то, что было, выполнено довольно коряво. Делать жгуты заново и устанавливать реле в данный момент нет возможности. За сим отложим до лучших времен.

2 ч 1 человек, 1,5 ч 2-й человек - Прокачка тормозов по кругу с заменой тормозной жидкости. И здесь же - прокачка привода блокировки, пока только переднего Для этой истории пришлось снимать-ставить все 4 колеса, чтобы до штуцеров нормально добраться. Для прокачки блокировки желательно иметь вывешенным одно колесо. И в процессе самой прокачки надо запускать мотор. Поскольку дело происходит в гараже без вытяжки, оставили эту процедуру на конец дня. Чтобы не дышать выхлопом. А поскольку колеса снимали по осям по очереди - сначала зад, потом перед, то в момент завершения вывешены были именно передние. Переднюю блокировку и прокачали. До зада тоже хотелось добраться, но уже выхлопом к тому моменту достаточно надышались.

0,5 ч  1 человек - установка противотуманок в передний бампер. Пришлось их снять, чтобы добраться до болтов крепления бампера при его установке. На бензине они, кажется, и так доступны. А у дизеля мешают патрубки интеркулера.

Ну, собственно, до завершения истории всего чуть-чуть. Осталось поставить на место 4 подкрылка и задний бампер. А также вставить в пол заглушки колодцев болтов рамы и уложить коврики. То есть, делов - максимум на пол-дня. Но это - в теории. На практике я в связи с попутными работами имею наполовину разобранный салон, вынутое боковое стекло и снятые задние фонари. Но в любом случае конец где-то близко.

За сим, окончание следует:)

Decmb..2017 012_resize.jpg

37 минут назад, Dron/9K сказал:

Ксенона не хватает:-)

Ну да, будет не хватать:) Ксенон пока не активен:)

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Ну вот оно и свершилось.

Завершилось, в смысле. Машина поехала и уже в работе.

По последнему объему получилось примерно следующее:

1 чел 1,5 часа установка 4-х подкрылков.

2 чел 1 ч 45 минут установка заднего бампера

2 человека около 2-х часов - установка заглушек отверстий болтов кузова к раме, укладка ковролина на место, установка снятой запаски и еще некоторые мелочи.

Из "чудес" по результату пробной поездки -- отсутствие наддува турбины, т.е. неполная мощность. Скорее всего, связано с клапаном ее управления, или с управлением самого клапана. Но у меня возникала подобная проблема и ранее пару раз. Правда, до этого сама после 15-минутной стоянки и пропадала. Ну а теперь, выходит, пришло все-таки время с этим разбираться. И хоть я все же полагаю, что этот момент не имеет непосредственного отношения к ремонту рамы, надеяться, что после такого глобального "выворачивания автомобиля наизнанку" никаких побочных явлений не возникнет, было бы просто наивно. Так что, будем считать этот момент показательным. И чисто теоретически могло быть хуже.

В заключение осталось подбить все сроки проделанных работ и оценить суммарную трудоемкость. Постараюсь проделать это в ближайшие дни.

Decmb..2017 054_resize.jpg

Изменено пользователем Garin

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

По случаю свободного вечера воскресенья решил подвести итоги.

Подсчитал затраты времени применительно к каждому этапу. Прикинул расход основных материалов.

Картина следующая:

1.Демонтаж кузова с шасси - 26 человеко-часов

2 Разборка шасси, полная разборка рамы, здесь же подготовка новых деталей к установке - 40 человеко-часов

3. Пескоструйка. Здесь можно (и нужно) считать двояко. Мы по факту затратили на нее 41 чел-час. Плюс песок, солярка для компрессора и т.д. Но у большинства своей пескоструйки нет. Поэтому я подсчитал и другое время - непосредственно пескоструйной работы. И получилось 15 пескоструйных часов. Что это значит? Большинство мастерских считают стоимость "песочки" по фактически затраченному времени. Именно непосредственно чистки. По Москве это - 3 тр за час. То есть, 15 часов пескоструя - это 45 тр. Плюс перевозка-загрузка-разгрузка рамы туда и обратно. Причем, в моем варианте это потребовалось бы дважды. Поскольку сначала чистили, затем - срезали остатки гнилья, затем варили, и потом чистили еще раз. То есть, 4 поездки Газели бы только вышло. Сумасшествие, скажете вы? А я вот на такой вариант вполне реально закладывался. Если бы мои соседи по случаю столь продолжительного пескоструя устроили бунт, именно таким путем пришлось бы идти. Со всеми затратами.

4. Сварочно-ремонтные работы непосредственно по раме - 16 чел-час

5. Перевозка рамы в малярку и обратно (и погрузка - разгрузка и установка рамы на переворачиватель в малярной камере) - 12 чел-час

6  Покраска - здесь вопросы к конкретному маляру. В моем случае, исходя из того, что я хотел, "музыка" стоила более 30 тр.

7.Сборка шасси - 27 чел-час

8. Гибка-укладка новых тормозных и топливных трубок - 19 чел-час

9. Установка кузова, досборка, запуск двигателя плюс все мелочи - 67 чел-час.

Если просуммировать все указанные выше времена, то за исключением пескоструя и окраски выходит цифра в 207 человеко-часов.

Откровенно говоря, я ожидал цифру примерно в полтора-два раза меньшую. Но что поделаешь - арифметика. Поясню на всякий случай, что все времена засекались за вычетом всяческих перекуров, обедов, разговоров и прочее. То есть, это чистое рабочее время. И при номинальной (и проведенной на рабочем месте) длительности дня в 8 часов, записывалось как выполненные работы в среднем от 5 до 7. Это если не отвлекаясь на что-то существенное. И еще замечу. Все, люди, участвовавшие в процессе, имеют опыт работ непосредственно с Геликами более 10 лет. Поэтому рассчитывать на свою более высокую опытность и существенно меньшие временные затраты в результате я бы не рекомендовал. Здесь любопытно также обратить внимание на один момент. Если снятие кузова с рамы заняло 26 часов, то его установка - 67...

По затратам материалов.

Новые кронштейны на раму стоили в районе 30 тр летом 2017 года. В ветки это описано подробно

При окраске рамы было израсходовано:

Грунт Sikkens VL851 (продается фасовкой 5л) - 3 л

Отвердитель к нему (тоже фасовка 5л) - 3л

Sikkens BT300 перекрывающий и заполняющий (фасовка 5л) - 2 л

Отвердитель к нему (фасовка 5л) 1л плюс растворителя чуть (а он у него тоже свой, и фасовка тоже 5л:))

Краска Mobichel акриловая 3 л

Матирующая добавка 1л (две баночки)

Отвердитель 1,5 л

Антикор для полостей Tectil ML в полости рамы 2л, на всякие мелочи в процессе сборки еще 2 баллончика по 0,5 л

Трубка медная 5мм около 15 м, 8мм около 8 м

 

 

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Если в моей ситуации делать это для клиента, то, похоже, где-то сотни четыре с половиной минимум. Это с песочками-окрасами, новыми кронштейнами рамы, краской, перекладом трубок и т.д. Но без допов, к раме и перекиду не относящихся.

Мне, понятно, в деньгах это вышло меньше. Но все равно не мало. А вот по работе - очень даже ощущается, что практически три месяца выпали из процесса основной деятельности.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Спасибо за подробный отчет. Правда мучил вопрос на какой срок последующей эксплуатации рассчитан подобный ремонт?

Предстоит ремонт (замена) площадки и труб задних амортизаторов на моем авто. Рассматриваю вариант с демонтажом части трубы, проходящей через раму.

Вопрос. Не смог найти чертеж с диаметром трубы донора, не подскажете?

Заранее благодарю Игорь

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

А если сравнить с ориентировочной ценой на замену рамы у официантов (около 600000 рама+230000 работа) - то можно здраво подумать над тем чтоб поднакопить и заказать нулевую с завода, и установить ее с официальной гарантией )

а так да, впечатляющее мероприятие.

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий
1 час назад, dex сказал:

А если сравнить с ориентировочной ценой на замену рамы у официантов (около 600000 рама+230000 работа) - то можно здраво подумать над тем чтоб поднакопить и заказать нулевую с завода, и установить ее с официальной гарантией )

Только потом еще можно будет здраво подумать, как учет аннулированный восстановить - вин-то пропадет. 

Изменено пользователем Grandzj

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас