Прошу помощи- поменял подшипники на шкворнях, заметил убитый сальник на мосту и разбитую втулку.

на Емексе заказал... увидел и распорную втулку, заказал и её, но не пойму, как и в какой последовательности её применить?!

номера 59 и 62

Интересно , что прототип УАЗа имел индекс 460.

Гренадер-москвич.

Атаман

Рекомендую к прочтению 20 частей (пока). Обязательно читать с первой части!

Цитата:

"Мощностные характеристики выглядят следующим образом:
— Максимальная мощность достигаемая на 3000 об/мин. 400 л.с.
— Крутящий момент 1200 Нм. Доступный в диапазоне 1600-2200 об/мин.
Причем момент больше 1000 Нм. Уже на 1400 об/мин....

...при желании получить максимальную мощность можно замахнутся на цифры в пределах 2000 л.с. и моментом близким к 3000 Нм."

https://www.drive2.ru/r/toyota/819730/

тут и тут

Ну во-первых,
разрешите представиться. Данила. Живу в Монреале (Канада). Вот подходит вторая
неделя, как я пересел на G500. Благодарю еще раз участников форума за советы и участие. 

До этого был у
меня в течение трех лет Lexus GX 470 2004. Естественно, в настоящий
момент, происходит адаптация, привыкание и отправной точкой является предыдущий
авто. В рамках этого топика хотелось осветить своё субъективное мнение на G в сравнении с GX. Прошу сразу отметить, что не претендую
на истину, а также то, что сравнение мое только в рамках города. Про то, что
раскрывается G-class в других условиях я прекрасно
понимаю. Тем не менее, может кому-то это будет интересно.

Итак:  салон у GX больше. К тому же он длиннее и, кажется, шире. В G сидеть более тесно и уютно. Как в
любом «европейском» Мерседесе. При этом руль G, при моем росте 186, частично перекрывает щиток
приборов. Задумался о том, чтобы удлинить салазки сиденья с помощью  дополнительных салазок ORC 4635001.  Обзор хороший и там и там, но что не понравилось, это то, что при опущенном солнцезащитном
козырьке в G, светофоры я
видеть перестал. В Лексусе такого не было. Зато дочь на заднем детском сиденье
смогла полноценно посмотреть в окно. Теперь две неделе на заднем сиденье тихо,
все внимание в окно. Выходя из дома, она радостно бежит к G и расстраивается, если мы едем на
легковом Мерседесе, где ей видны «только звезды».

Переносить ногу с
газа на тормоз на G непривычно.
Газ вялый, как на всех Мерседесах, но очень понравилась регулировка спинки сиденья
водителя, особенно боковая поддержка.

Музыка, по
сравнению с Лексусом, где штатно стоял Mark Levinson, скромная. Даже
очень.

Расход бензина G, без всяких сюрпризов, значительно
превышает  Лексус. 19-20 литров  против 13-14
у Лексуса. К тому же Мерседес просит 95-ый, тогда как Лексус спокойно переваривал
92-ой.

Подвеска у G жёстче. В Лексусе, в режиме спорт,
было комфортней. При этом Лексус был легче. Понятие накат у G отсутствует полностью. Тем не менее, G позволяет маневрировать в потоке на
должном уровне, хотя, создалось впечатление, что Лексус все-таки более динамичен.

Багажник у G по длине меньше. По объему не знаю.
Не хватает разных карманчиков для мелочей. Ну про тяжеленную дверь вообще
молчу.  И багажник надо покупать
дополнительно, а у GX «релинги» были штатно.  

В итоге, на мой взгляд,
с разумной точки зрения эксплуатация G-class в городе неоправданна
и неудобна. Для этого есть другие машины. Тем не менее, любим мы не разумом. Да
и покупался он не для того, чтобы по городу ездить, а всего лишь как вторая
машина по городу, а также для природы: охота, рыбалка, кемпинг. Ну вот
летом-осенью проверим его возможности, хотя в них я не сомневаюсь, и тут,
конечно, GX проиграет,
хотя позволял он многое.

И еще хочу
добавить, что давно мне машины не приносили столько радости, как покупка G.  Ну наверно со времен восьмерки мокрый
асфальт в глубоких 90-ых. Утром улыбаюсь, когда сажусь в G. 

Производится будет с 2018 года на на Nissan plant в Барселоне, Испания.
А для рынка США X-Class на Renault plant в Кордоба, Аргентина. 

Офицальные изображения концепта были такими:

Взято с http://0208.ru/chainlink_extreme_4x4

У вездехода Chainlink extreme 4x4 четыре абсолютно независимых колеса с вертикальным ходом аж по 2 МЕТРА! Вездеход Chainlink extreme 4x4 оснащен пневмоподвеской и цепными приводами. Он без всякого труда преодолеет такие препятствия и проезжает по таким местам, где серийным джипам, вездеходам и танкам делать нечего.