подскажите, что это 

отдал машину в покраску 5 двери

Машина полностью исправна, недавно с ТО G350 дизель 2018г в 463 кузове 

после снятия двери машина не заводится, стартер крутит, но такое чувство что нет подачи топлива. 
в какую сторону смотреть ?

дверь назад еще не поставили, мастера говорят, что у мерсов сараев есть такой же эффект, хотя за Геликами раньше такого не замечали 

Поменяны: ТНВД, elab, топливный фильтр.

Обслужены: бак и стакан подачи, шланги подачи и обратки, проверены все трубочки.

Куда копать дальше?

Едет нормально, тяга есть

Свечи?

Гелендваген 113-й двигатель 1999г(разумеется, дорестайл). Около месяца назад встал посреди дороги, упали обороты, двигатель дергался и заглох. Стартер крутил, но не заводился(вернее схватывал, дергался и глох). Отбуксировал в ближайший сервис, там уже начал заводится. Приговорили топливный насос. Аккум тоже пришлось менять т.к. он будучи старым не выдержал всей этой котовасии и помер(внутреннее замыкание, грелся). Ну, ок, купили Пьербург, как в оригинале,установили, я старый на всякие забрал и уехал. Месяц все ок, вчера опять посреди дороги встал с теми же симптомами. Все облазил, на насос от блока K40k1 питание  не приходит, сам провод не в обрыве. Масса на насосе также есть. Если кинуть контакты на насос напрямую(полярность правильная, не перепутал) насос гудит, качает. Двигатель запускается, но работает не ровно, его колбасит, при нажатии на педаль газа не раскручивается и  также глохнет. Сам блок 40к1 разбирал, пропаял(хотя видимых проблем нет), контакты реле почистил, все прозвонил - и реле и контакты рабочие. Что может быть?

Возможно, что 40k1 должен включаться сигнала от другой системы, и в данном случае этот сигнал не приходит и двигатель не работает, от того что эта система неисправна? Если так, то что это за сигнал и что это за система????

Кстати, старый насос подключал к заряднику. Вроде все хорошо, крутит. Скорее всего дело было не в нем.

первым делом конечно стал грешить на ТНВД, поменял крышку с того, который исправно работал. Не помогло. Поменял на другую, та же ерунда.

ошибку ловит даже если нет попыток завести. 
при этом заводится, едет, на газ реагирует, но при торможении двигателем или тормозом — глохнет. 

нашел MB мануал для 606.962 (W210) по диагностике этой проблемы. Замерял вольтаж между соответствующими пинами на колодке ЭБУ. Как и положено, 4В на 30сек туда приходят. 
между другими пинами вольтаж 2.5В тоже в допустимом диапазоне. Сопротивление датчиков очевидно тоже соответствует норме.

прозвон проводов до самого внутреннего датчика ТНВД показал, что все они целые. Розетка ТНВД тоже до ЭБУ прозванивается. Все целое. 
 

куда еще можно покопать, ума уже не приложу. 
у кого какие мысли по этому поводу?

G55 2007, прошлый владелец сделал рестайлинг салона, приборка именно AMG g55 2008+.

Когда покупал авто такого поведения не было, началось через неделю. На влажность и температуру воздуха никак не влияет.

Как проявляется: запустил двигатель, на педаль газа не реагирует.

Как решаю сейчас: если до включения зажигания педаль газа надавить «в пол» и в таком положении запустить двигатель, педаль работает, машина двигается.

что уже делали:

1. Поменяли дросель верхний

2. Поменяли педаль газа 

Помогите советом или опытом. Может быть причина в приборной панели. 
Есть кто может посмотреть/перепрошить. Руки опускаются.

спасибо!

Добрый день. Изначально смущала плохая динамика разгона, редкие хлопки в выхлопной трубе, запах бензина в выхлопе. 

На 3000-4000 оборотах машину «подхватывало» и она начинала ехать быстрее.

Если при холостых нажимал на педаль тормоза, то обороты росли, откуда сделал вывод что смесь богатая.

Что сделал: 

• отрегулировал зажигание (УОЗ был 35 при 3500 при снятом вакуумном корректоре) под 92 бензин ( в баке ещё 95-ый плещется) УОЗ стал 24 градуса при 3500 при снятом вакуумном корректоре и около 0 на холостых с корректором.
• Попытался сделать смесь менее богатой - покрутил болт против часовой стрелки. Крутил в пределах от 0 до 0.5 оборота. Чем больше крутил - тем больше было хлопков в выхлопе (что странно). Вернул болт как было.
• Проехал несколько десятков километров. До 60 разгонялся, да простят меня инженеры мерседеса, на второй! Дальше 3-ей передачи по ровной дороге изредка получалось включать 4-ую. 
• Стало больше хлопков в выхлопе, особенно на оборотах ниже 3000

Что ещё замечено: круглая пластина расходомера практически не имеет «лёгкого» хода первые несколько миллиметров, а перемещается с одинаковым усилием по всему диапазону. Так же зазор между пластиной и стенкой весьма мал, пока без инструмента не могу точно сказать сколько, но явно меньше 0.5 мм.

Так же не исключено, что трамблёр и сам jetronic от другого двигателя, но тоже от m110.994

Подскажите пожалуйста, что может быть не так? Складывается ощущение, что и УОЗ и винт CO надо было крутить в другую сторону, но это расходится со смыслом.

На картинках обозначено 

1 - тот самый шланг от РУД

2 - загадочный блок куда приходит этот шланг и так же туда какой то электро разъем приходит. В базовой инструкции по k-jetronjc про этот блок не написано. Его функционал - загадка.

3 - собственно конец шланга, так же отмечен заглушенный вход на дозаторе (перед дроссельный заслонкой)

Я правильно понимаю что шланг от РУД нужно втыкать именно в этот заглушенный вход?

- авто 460 280GE мотор m110

- стоит пластиковый бак от 463

Не работает уровень топлива на приборной панели.

У меня есть подозрение, что вместе с баком поставили и датчик от 463, но внешне я этого понять не могу (фото датчика приложил)

Так же нашёл интересную статью с описанием как устроен датчик видимо на 460 Вот но так как количество трубок отличается, то есть подозрение, что и контакты могут иметь другой смысл. Согласно вин номеру на авто должен стоять принципиально другой датчик - под 46 головку.

Подскажите каков алгоритм проверки датчика в моём случае?

На данный момент предполагаю следующее:

- между проводом 2 и контактом 3 поставить какое нибудь большое сопротивление: должна загореться лампочка минимального уровня

- между проводом 1 и контактом 3 поставить потенциометр на 100 Ом и проверить двигается ли стрелка.

Скорректируйте пожалуйста, запутался совсем. Так же не понятно какое напряжение должно быть между контактами.

Проблема вроде бы не нова, но решение найти не могу, форум перелопатил но…..

Может у кого есть свежие идеи.

Итак исходно G500, 1998 год, 113 мотор. Пробег 189 тис. Да, пробег реально такой, машина куплена новой, всю жизнь у одного хозяина в качестве «статусной».

Проблема следующая, не хочет заводится на горячую, но, только в том случае если постоял после глушения 25-30 минут, т.е. температура двигателя около 80. Если заглушил горячую и через 5-10 минут – тырк с пол оборота. Утром после ночного простоя с полтора два оборота стартера максимум. Не прогретый мотор с одного оборота, если, грубо говоря выехал с паркинга, проехал 500 метров, стал, ушел домой позавтракал, вышел – завел с одного тычка. Причем не заводится он тоже интересно, крутит-крутит, но один так сказать «заход» при следующем повороте ключа мгновенный старт. Т.е. если даже на пол-оборота стартера крутануть, вернуть ключ в ноль и снова завести заведется с пол-оборота.

Сразу скажу, спросить у предыдущего хозяина не могу, ибо он уже более полу года с апостолом Павлом дела обсуждает, поэтому собственно говоря супруга машину и продала.

Сразу перечислю, что сделал:

- масло, ну это так в перечне, положено ж.

- новые свечи иридиевые

- новые датчики распредвала и коленвала – оригинал

- форсунки сняты, промыты - проверены оттарированы

- проверены все катушки, одна заменена

- коррекция по всем цилиндрам норм, читали и старухой и ведьмой и чем бог на душу положит еще

- давление в рампе нормальное, насос работает без вопросов

- клапан судя по всему держит ибо не заводился бы утром

- аккумулятор новый Бош соответствует паспортно-рекомендованному

- адсорбер в баке работает (на всякий случай вообще оставлял пробку бака открытой, разницы нет).

- изначально машина была с родным катализатором, неделю назад катализатор удалили, все таки подошел он уже по возрасту, поведение точно такое же.

- лямбд на машине две, задних нет с завода.

- выхлопную проверили, сопротивления избыточного нет.

- эндоскопом в цилиндры заглянули – все красиво. Компрессия ровная и везде хорошая.

Вот как бы и вопрос, что это за фигня такая, ибо идеи закончились совсем.

Подскажите в Питере нормальный сервис

606 турбо 97 год, взял за моду глохнуть. непредсказуемо. есть подозрение, что как-то связано с температурой окружающей среды. если на улице жарко, то шансы выше.

стартер крутит, зеркало не мигает, но толку ноль. 

есть подозрение, что беда прогрессирует - во-первых, стало чаще случаться, во-вторых, раньше, сразу после заглоха заводилась. сейчас это редко. чаще нужно подождать от пары секунд до 30 секунд.

интернет ничего умного не говорит. варианты - датчик коленвала или контакты блока предов. у меня 104 любит глохнуть от ДПК, причем не особо важно какая температура. и там четко пишется именно эта ошибка. (кстати, снимал много раз, контакт чистый, сидит плотно...какого ему надо, хрен знает) ну, допустим как бороться с дпк я понимаю, а где  искать контакт проводки? какие вообще блоки следует проверить?

или еще какие версии отчего это может случаться...

вин, если нужен,  - в инфо ниже

Итак:..  Переделываю мотор 606 на мех тнвд, требуется купить мех тнвд ... И главный вопрос).. кокой?

Вроде все "спецы" советуют взять от 3,5 с мотора 603972... Нашел его... Но у него с верху тнвд есть фишка на 3 пина. Что это? Нужно ли оно?

Вроде это датчик положения рейки...  Если его не подключать совсем будет работать?  

Тачка гелик 5 л 2000 г!

После прогрева появляется стук от ТНВД на двигателе OM642 год выпуска 2014 блютек отшит.  Может кто сталкивался? Регуляторы давления и объема менялись, форсунки в отличном состоянии, пробег 90т.км. Цепь грм в идеальном состоянии.