Leaderboard

Нашлось пару мест, куда за время эксплуатации прилетел камень. И оставил скол на краске. Но хорошо видно, что далее скола коррозия не пошла. Если кто помнит, трубы-поперечины я не глушил. И маслом внутри не заливал. Просто тщательно "выбил" всю коррозию пескоструем. И далее там было прогрунтовано и пролито Тектилом для полостей (Tectil ML). То, что на фото видно, как желтые пятнышки - это высохшие капли после Керхера. Никакго намека на ржавчину я разглядеть не смог. Ну и также любопытно вспомнить один из комментов, что человек писал, что его пружины после окраски порошком пришли в безобразное состояние через пол-года (или год, не помню, что именно он написал). На фото прекрасно видна задняя пружина. Мне ее, вернее, все четыре, красил человек по рекомендации. Думаю, картинка говорит обо всем без слов. Могу лишь добавить, что в подобном состоянии все четыре пружины. В общем-то, их окрас непосредственного отношения к моей работе не имеет. Но явно заставляет задуматься, с какой разницей в качестве может быть выполнена одна и та же работа. Ну и еще добавлю для понимания. Машина не выезжает каждый день. В среднем у меня поездки раз в 2-3 дня. И хранится она по большей части в отапливаемом гараже в доме. Но при этом эксплуатирую ее я круглый год. Причем, зимой как раз наиболее интенсивно. И мою далеко не после каждой поездки. Прошу, конечно, мойщиков каждый раз, чтобы "пробили" колесные арки. Но как они это делают, думаю, всем примерно известно. Так что соли и грязи на раме у меня обычно бывает немало. И как это проявляется в теплом гараже, тоже многим знакомо. По щебню-грейдерам в последнее время я тоже особо не гонял. И не ездил на офф-роуд мероприятия давненько. Но если возникает необходимость или желание съехать на грунтовку или в сугроб, еду не задумываясь. Так что режим эксплуатации не был совсем уж паркетным. По пробегу не скажу за это время. Думаю, тысяч 60-70 намотал по-любому.