Leaderboard

Здравствуйте дорогие одноклубники. Прочитав устраницы, решил вставить свои "5 копеек". Купил бы я гелик, если бы можно было вернуться 15 лет назад, однозначно нет! Я бы купил 1к квартиру и не имел счастья, ремонтировать его в любом месте и в любую погоду. Но! Я благодаря этому авто познакомился со многими отличными людьми. Я прощёл многие маршруты Горного Алтая, был в Крыму, ездил по Сибири. Наверное это стоит того чтоб усидеть необъятные просторы нашей страны. Наверное в кварире квпленой за эти денги, Я это всё увидел по тв. Но! Каждый раз, говоря о путешествиях, я представляю плато Укок, Карагемскую поляну, ппревал Бугумуюз, подъём на 'Бараньи Лбы, и далее подъём на "Голубое Озеро". Геленд подарил мне массу впечатлений, и без него, я бы не поехал ни куда.

Боевой во всей красе.

Проект окончен!

Ну мотор то этот гавно ) Да это говно уже 32года работает, вместе с 3й акпп. И я ноутбук не вожу с собой.

Вот и я тридцать лет на геликах, последний у меня только 20 лет . Есть всегда и др.машина , но неделю назад когда ехал к себе в Тбилиси дети говорят зачем тебе этот гелик езжай на другой она 24 года. Но я поехал на своём коротком, в котором я все делаю своими руками,и ничего, от поездки я получаю только удовольствие, хотя понимаю что она во всех отношениях устарела как динозавр. Мне часто в последнее время приходит в голову поговорка " любовь зла ,полюбишь и козла". Несколько раз хотел заметить на более мощный, скоростной мотор. Но рука не поднимается выбросить свой который от замены до замены не расходует масла и нет от неё никаких проблем. И по Грузинским серпантиман в горку на третьей скорости едет без напряг.

Номера)

https://rutube.ru/video/53523cf4da51f9043ab7213cc326f30d/?r=a

Ты же недавно, говорил, что не гавно)) Со всем, что выше написал, я согласен на все сто. Гелик закончился на 606 моторе. Гавно электронное пошло. Я даже и старуху купил, потратил деньги. Бесят эти ноутбуки каншины и вечно зеленые мерсразъемы, самы, блоки комфорта и памяти, команды, блок раздатки. Испортили машину. Не умеют делать нормальную проводку. Старый дизельный гел- заправляй да езжай спокойно.

Прошедшее лето, по традиции провели в Крыму. А Крым, как известно, это место, где мой неломучий гел любит ломаться. И вот что случилось. Как только добрались до базы, у машины отказали тормоза. Педаль встала колом и чтобы машину остановить, приходилось давить на педаль так, что аж кресло покривилось. Особенно доставляло на серпантине. При этом ещё и обороты стали плавать так, что стал глохнуть трогаясь с места. Особенно приятно это было, когда приходилось разворачиваться на узких улочках. Однажды даже боднул задом ворота на глазах хозяина дома. Предложил ему деньги, но он не взял, потому что ничего не поломалось, ну вообще он мужик нормальный оказался. Вдобавок мотор стал внезапно глохнуть после нагрева. Особенно приятно это было в самые жаркие дни. У меня с собой был запасной бензонасос. Хорошо не успел его поменять - вспомнил про датчик коленвала, который проездил всего восемь лет и сдох. Заменил, глохнуть перестал. А в позапрошлом году был развалившийся в горах паразитный ролик на моторе и разболтавшиеся катушки в реле К-40, из-за чего мотор переставал реагировать на педаль газа. Особенно доставляло в пробках. Как и каменные тормоза. В общем, о чем я: на вопрос куплю ли я гелендеваген ещё раз, ответ такой: дай мне, Господи, денежек на покупку гелика! Пожалуйста!

Все эти обвесы, как герундий, ING-овое окончание в английском, пидарасинг одним словом

Потому что желание как то выделиться , хоть в чем то показать свое превосходство над окружающими , накладывается на продажность чиновников , и выглядит эта совокупность понтов и жадности очень по деревенски, правда и дизайн 18 года тоже . Видел тут на китайца чел прилепил знак ЗИЛ, от холодильника, это глумление над подобными понтами больше достойно уважения

Дренажные трубки (передние) выходят в пороги (!). Я не знаю, какой инженер до этого додумался. На легковушках W124, W126 итд слив организован в переднюю колесную арку. А вот у Гелендевагена, когда в 90-м году возник люк, его сливы пустили через передние стойки крыши прямехонько в короба дверных петель, и далее - в передние концы порогов. Если посмотреть на пороги снизу, там в передней части, помимо заглушек для антикора, стоят еще пластиковые пробки (по одной на сторону) с тремя маленькими дырочками. Это и есть место, через которое по задумке вода, слившаяся в порог по шлангу из люка, должна вылиться на улицу. В результате такого конструктива пороги спереди выгнивают. Но раньше обычно прогнивает лицевой лист треугольника кузова между передней дверью и крылом. В смысле, треугольник "между", а прогнивает он под пластиковым молдингом. Под молдингом гнилья не видно, пока оно не вылезет из-под него. К этому моменту там уже уверенная дыра. Порог же, в том числе, его внутренняя сторона, бывает в состоянии не лучше. Но там толще металл, поэтому высыпается это место позже. Себе я приводил в порядок обе стороны. Если делать по уму, возни там много. Ну и самое любопытное. Года примерно с 2011-го Мерседес шланги слива вывел-таки через переднюю часть поликов под подкрылки. Причем, конструктив элементарнейший. Просто сверление с резиновым колечком-громметом (универсален с теми, что обеспечивают выход тросов ручника из кузова), и тот же самый шланг, идущий из стойки крыши, выпускается наружу. Его конец оказывается под подкрылком. То есть, грязь с колеса туда не летит. А вода течет по подкрылку, и с него стекает под машину. В процессе моих ремонтов я переделал обе стороны. Элементарно, когда все разобрано. Ну и еще про люк. Течь он может запросто из-за прогнившего насквозь корыта. Такое встречается. Обычно на более древних машинах. Но время идет, не застрахован никто. Из тех, кто не чистит сливы и не проливает корыто Мовилем-Тектилом.

Все там нормально заливается. Ну смотрят у вас казахи или французы , сильно приятно от просмотров ? А тут ют выкладывать это уже мало того что технически невозможно в ряде локаций , дак и незаконно уже. Щас уже везде впн блочат, ради просмотра лично я заморачиваться не буду, даже при наличии интереса. хотя это лично мое мнение.

как на стол вставать даж попробовал 😂

Как хорошо сказал один чел, я тиски заварил треснувшие, на 5 лет хватило, пока не достал их из шкафа и попытался использовать )

Комплект получил, вещь толковая и за весьма гуманную цену, рекомендую! 👍

Да, вижу, думаю, вполне рабочее решение. Я в своем случае шел по пути копирования оригинала. И делал круглое отверстие под штатный пистон. По подходу к задаче - делалось это также попутно с другим объемом работ для личных целей. Но поскольку согнуть три таких гиба на производстве возможности не было (в основном это касалось малого гиба), то я на тот момент ограничился плоскими заготовками в расчете на ручную гибку. Но далее, как уже писал выше, трудоемкость процесса не порадовала. За сим мой проект на рынок не вышел, в отличие от Вашего

Так очевидно что это не коммерческий проект, при цене меньше гниющего оригинала

Там тоже хорошо

Красавчик !

Мощный задвиг. вы денег и времени на создание этого велосипеда потратите столько сколько топлива никогда не сэкономите . И лучше завода никогда не сделаете, у вас ни сканера ни чпу ни тпч нет для этого. У меня есть и то я бы не стал даже пытаться такую работу делать

Хорошая вещь, себе делал такие сам. Задолбался менять оригинал. Только саморезы желательно под ключ ставить, под отвёртку слизываются шлицы

27 тыс торг

Супер

Николай, насколько я могу судить по своей статистике, то есть, по пружинам, вытащенным из машин при разборке, а это - пять или шесть десятков Геликов за 15 лет, то картина следующая. Стоковая пружина для авто с М104, ОМ603 и ОМ606 - это виток толщиной 14,2 мм. И красные метки. Возможно, две красных, возможно, две красных и одна желтая, или три красных, что, по идее, должно быть чуть жестче. Но никак не белые. На метки краской я не ориентируюсь в первую очередь. Потому что они бывают частично стерты, плохо видны из-за ржавчины, и т.д. В большей степени я ориентируюсь на них, как на признак оригинальности пружин. Понятно, что признак этот - так-себе. Нарисовать такие метки - не проблема. Но никакого известного мне иного четкого признака просто нет. Мерседес не ставил на пружинах клейма. Я, конечно, еще ориентируюсь на признаки косвенные. Например, на то, что пружины стояли давно, несколько ржавые. Как правило, если краска свежая, там и маркировки находятся - Suplex, Monroe... Тогда все ясно. Ну а если я машину разобрал в "досуплековские" времена, и пружины не новые, и метки краской, и остатки заводских кембриков на крайних витках, и замеры геометрии соответствуют моделям - исходя из этого я и делаю вывод о ВЫСОКОЙ ВЕРОЯТНОСТИ отношения данных пружин к оригиналу. Не очень убедительно? Возможно. Но при том, что такие пружины торгуются в районе цены нового Суплекса, или дешевле, что при этом явно дешевле половины стоимости нового оригинала, предложение для многих клиентов оказывается привлекательным. Высота в свободном состоянии у большинства заводских пружин - примерно одинаковая. Поэтому высота конечного лифта определяется толщиной витка. Я не знаю, может ли фактическая жесткость зависеть от материала. Полагаю, что нет, либо не сильно. Поскольку при термообработке требуется обеспечить пружинные свойства. И если недозакалить, пружина просто промнется. Теоретически, если налегировать чем-то "особенным", может, разные стали и будут иметь разный коэффициент жесткости на изгиб (в данном случае - на скручивание). Но подозреваю, что величины эти по факту весьма близкие, либо вообще одинаковые. Не настолько я силен в вопросах металлургии, к сожалению. Но поскольку на практике мы видим разную толщину прутка, напрашивается вывод, что это куда более простой, и вероятно, дешевый метод изменения жесткости. Да и на практике я не наблюдал, чтобы Суплекс, повторяющий размеры оригинала, "падал" бы ниже при установке на машину. Посадка получается точно такая же по моим замерам (хотя и не многочисленным). А вот просесть через 1-2 сезона неоригинал может, такое я видел. Заводские мерседесовские пружины - пожалуй, никогда. Это мое наблюдение на основе замеров пружин с автомобилей еще 70-х, 80-х и 90-х годов (114-е и 126-е кузова). Продолжим про геометрию. Стандартная передняя пружина 500-го с М113 - 14,0мм. То есть, чуть мягче М104, что понятно. Стандартная пружина М103 - 13,7-13,8. Но с более ранними машинами сложнее. Часто попадается большой разброс. Ну и они часто совсем ржавые, не понять, какие там были маркировки. На 460-х с завода пружины были еще более тонкие. По ним у меня большой статистики нет. Да там и понять уже сложно, на машине 83-го года что там с завода стояло. У машин с М112 пружины тоже мягче, чем у 500-го - тоже 13,7 где-то. Этих у меня не так много было, четко судить не возьмусь. Ага, теперь вот что. Пятисотая передняя пружина стоковая - это рыжие или красные или желто-коричневые метки. В разные годы рисовали чуть по-разному. А белые метки - это пружины супер-жесткие. Явно опционные. Мне они попадались раза 4 или 5 за все время. И перед, и зад видел. Те, про которые я писал изначально (полагая, что интересуют именно такие) - их пара и еще одна непарная. При этом они идентичны между собой. Что, опять-таки, говорит в сторону того, что это заводские пружины. Но суть не в этом. Меток белых там то ли по две, то ли по три, не помню. Но виток там 15,5. Что на 1,5 мм больше, чем у пятистого стока! Против прибавки 0,2мм для ОМ606. То есть, это совсем иного поля ягода. Похожие, вернее, однотипные пружины мне попадались задние. Помню, одна на какой-то машине приехала. Картина была аналогичная. Виток 18,8мм, если память не изменяет, при типовом пятидверном витке 17,8. И еще как-то заезжал ко мне человек, привозил чат с оригинальными задними пружинами, где были указаны номера по МБ и цветовые маркировки. И диаметры проволоки тоже. Эти белые там фигурировали. Кажется, две метки существует, и три. Три - вероятно, чуть боле жесткие, чем две (равно как и 3 красных должно быть жестче, чем 2 красных). Но по моим замерам-наблюдениям эта разница неразличима. В сравнении с заметной разницей диаметра прутка. В каталоге еще фигурировали синие метки. Это еще более злобный вариант, чем метки белые. И тот товарищ даже имел их лежащими в своем багажнике. Заказал в какой-то момент по оригиналу, за те деньги, которые они стоили. Но по факту применения им найти не смог. Ну и с учетом всего написанного выше - если некий производитель, гордо именуемый себя Бильштайном (надеюсь, моя ирония понятна), выпускает пружины с белыми метками, аналогичные по геометрии "рыжему" оригиналу, уровень качества такого изделия вызывает у меня улыбку. Про фактическое качество судить не берусь. Вполне возможно, будут ходить, не просядут и не лопнут. А вот подход к качеству, ну или к вопросу - что-то не очень он солиден для такого серьезного производителя (и при этом, поставщика конвейера), как Бильштайн. Малой Арнаутской улицей попахивает.

У меня лет 15 стоят владовские пружины, амортизаторы жёлтые с синим за это время умерли, пружины жывы ещё . Звонил Владу, хотел купить про запас, он говорит не покупай, если ещё живы, то уже не умрут )

Я машины покупаю навсегда, некоторые из них восстанавливал с полным разбором. По окончании проектов что по выбрасывал, что то продавал, сейчас вот бегаю ищу то что выбрасывал когда то, не купить . Если машина надолго, ничего лишнего от нее не бывает

Да, согласен полностью, совет не вредный. Я обычно против того, чтобы человек покупал то, что ему не подходит. Но в данной ветке Николай явно обозначил потребность. И с учетом того, что он совсем не новичок в обладании Геликами, полагаю, выбор имеет основания.

Огонь! Теперь испытания!

Поздравляю. 👍

Да нет, эти пружины нужны тому, кому они нужны. В моем понимании - для жесткого бездорожья, в сочетании с большими весовыми нагрузками. Хотя, понятно, если поставить жесткие пружины, высота подвески приподнимется. Но и жесткость тоже возрастет. С МТшными колесами соответствующих размеров, на 15-и или 16-и дюймовых дисках это будет работать. А для асфальтовой машины - ставить жесткую подвеску, низкий профиль резины, и потом удивляться, что "спорткар" тресет по гребешку и на колдобинах - думаю не стоит. Удивляться

Причем не просто богатые, а еще и щедрые, которые делают богатыми сервисменов Которые берут несколько тыс рублей за покрутить пару гаек в Гелике

Самое главное забыл дописать - цена не выше 1 миллиона рублей 😅

Олег, за подсказку- спасибо!)) А Айфон - в топку! Ну или просто не стоит упоминать данное имя в суе

Здравствуйте, если сделан лифт подвески, убирайте все проставки из под пружин или возвращайтесь к стоковым пружинам. Далее проверяйте по меткам ли собран передний кардан. На 460 карданах набиты стрелки. Угол разворота вилок очень важен. Далее, чтобы устранить дергание рк при трогании, снимайте промывал и выставляйте параллельность плоскостей фланцев кпп и рк путем приподнимания - опускания агрегатов посредством шайб. Нужно делать незамысловатую приспособу. У меня где-то на канале было видео про эту процедуру, правда на 463 при установке кардана на крестовинах вместо шрусового , но суть процедуры одна. Сейчас сам снова владею 460м. Два года по вечерам восстанавливал его, приводил в чувства, чтобы он стал похож на машину, только-только стал ездить на нем. Когда всё по уму сделано, на 460м нет никаких вибраций и авто радует, несмотря на дохленький 603 моторчик.

Это типа юмор такой или вы серьезно так считайте?

Любители мансори, уже бы штаны обмочили. Есть у приятеля дверь от «нового», спросить? Свою отдал даром(2006), была незначительная коррозия вверху.

IMHO, электрический стеклоподъемник на жестком бездорожье - так себе идея. Если за бортом глинистая чача до половины двери, то эта чача окажется внутри двери через дренажные отверстия и, когда высохнет, намертво заклинит стеклоподъемник. Приводная ручка без серьезного вмешательства в конструкцию работать не будет, поскольку между мотором и подъемным механизмом должен стоять редуктор с очень серьезным передаточным числом, провернуть который в обратную сторону будет самостоятельной научной проблемой независимо от конструкции редуктора. Как правило, там стоит червячный, поскольку он самый компактный, который в обратную сторону совсем не крутится. То есть, надо колхозить переключатель, отключающий мотор с редуктором при подключении ручки. А так - берете подъемник от 463-го, и вставляете с минимальными доработками. Только ограничение по току надо предусмотреть, чтобы мотор не спалить.

Так и гелик тоже похоже первый раз, то что на ваших фотках это не бачок омывателя, это бачок перелива антифриза при перегреве, из расширительного бачка в этот переливается

Я не покоритель болот и грязевых ванн на приз водокачки. Мне машина нужна исключительно как транспорт для доставки на рыбалку и охоту. А рыбачить и охотиться я люблю в малонаселенных районах, куда ведут полузаброшенные лесные дороги. Покорение бездорожья ради самого процесса мне чуждо, тем более гробить машину ради потехи. Так вот на w460 ездил сначала на колесах 31х10,5/15, потом перешел на 32х11,5/15, лебедкой пользовался регулярно на маршруте. Сейчас уже 5-й год на 35" колесах - там где я регулярно застревал на 31" и 32", теперь машина просто едет без проблем. За эти 5 лет только один раз лебедь разматывал, и то не от того что застрял - нужно было вытащить авто из глубокого ручья, а мотор был заглушен. Поэтому, сейчас на более менее больших колесах, я как раз езжу именно так, как вы считаете: "ездить так, чтобы не приходилось пользоваться лебедками и прочими средствами спасения, а не искать предел возможностей техники." На счёт размерности шин - заметил, для веса Гелика размер ширины 285 мм или 11,5" оптимальный для повседневной езды. Были узкие шины 255х85/16 - они отлично проявили себя на лёгком УАЗе, а вот Гелик пятидверный на них ехал очень посредственно - на размокших после дождей грунтовках копал глубокие колеи, на песке тоже норовил закопаться. Так что ширина 245 мм - это слишком мало - только для твердых поверхностей.

722.6_1.pdf 722.6.1.pdf AKPP_Mercedes.pdf

А по мне так вы напрасно драматизируете.. Ну что значит забит фильтр? На сколько забит и чем? Мы ж не гавно в мотор заливаем и ждем что фильтр очистит его и сделает масло...

Можно и так снять обычный двухлапый съемник и стяжка для пружин

Можно, только с включённой блокировкой, межосевой, обязательно ставить на ручник, а то укатится когда вакуум уйдёт. Если на время ремонта кардана, то можно, только педаль в пол не жать с места. Если годами то не надо

Николай,выдохни и не порти свои нервы,он все равно не поймет.Жизнь и так коротка,не стоит ее тратить на такие мозго...я

Сделал новый съёмник для снятия форкамер на старых МБ дизелях 601-603. Видео его работы

Вы там поаккуратней натягивайте-то ! Да ещё и без смазки...

1. На 100 кг? 2. А у W463 отдельно? Вы ничего не путаете? Впрочем, в данном случае это не важно. 3. Каким образом? Ну хоть вкратце. 4. Тяжелее, но соглашусь, что примерно одно и тоже. Пункт 3 чрезвычайно заинтересовал. Вы уж не поленитесь, просветите.