Поиск по сайту

Андрей Курантов. Все свои джетроники регулировал и менял у него. Это по киевскому шоссе, посёлок Милюково дом 36. Если надо в личку дам телефон. К нему до сих пор приезжают мерседесы семидесятых-восьмидесятых годов прошлого века. Некоторые, впрочем, в музейном состоянии.

У меня был гелен со 103-м. И была аналогичная проблема - грелся в пробках. На ходу температура съезжала к норме. Радиатор менял на новый - не помогло. Длинные головы сто третьего и сто четвёртого моторов вообще сильно критичны к перегреву и склонны к нему. В идеальной исправности должны быть вискомуфта, помпа, радиатор, электровентиляторы, термостат и, главное - геометрия головки. Сто третьи моторы вообще ходят очень долго. Курантов гоорил, что видел сто третьи, прошедшие по шестьсот тысяч км. без капиталки. Но, если уже начинается перегрев - бороться с ним выходит геморно и дорого. Мне всё же кажется, что проблема именно в головке. А ремонт твоей коробки просто совпал по времени.

Курантов, Курантов, и ещё раз Курантов. Интересно, а этот самый Курантов, и Кюгельфишер настроить смог бы? Справка: Кюгельфишер - древняя (относительно) система механического впрыска топлива на бензиновых моторах посредством не электронасоса-дозатора, а посредством тннд (топливный насос низкого давления), приводимого ремнём. Устанавливался в начале семидесятых на Бээмвешных моторах м10 и м20 (а мож и на м30, не помню уже). Не знаю... Нужно с самим Курантовым поговорить.

Курантов, Курантов, и ещё раз Курантов. Интересно, а этот самый Курантов, и Кюгельфишер настроить смог бы? Справка: Кюгельфишер - древняя (относительно) система механического впрыска топлива на бензиновых моторах посредством не электронасоса-дозатора, а посредством тннд (топливный насос низкого давления), приводимого ремнём. Устанавливался в начале семидесятых на Бээмвешных моторах м10 и м20 (а мож и на м30, не помню уже).

Я не читал всю Вашу ветку, поэтому не берусь делать конкретные выводы. Но исходя из 25-летней уже практики работы с Мерседесами (и 17 лет - с Геликами), давно заметил, что подушки, даже разорванные пополам, никак себя не проявляют. Неоднократно снимал моторы на СВОИХ машинах по какой-либо причине, и обнаруживал разрушенные подушки. Само собой, их менял, но разницы никакой не обнаруживал. Источником вибрации мотора практически всегда является его неравномерная или неуравновешенная работа. Подушки такую вибрацию погасить не способны. А сами они, конечно, источником вибрации не являются. Из анекдотичных случаев - весьма известный в мерседесовских кругах мастер по фамилии Курантов однажды (лет 15 назад) искал у клиента вибрацию 110-го мотора. Искал ее весь вечер и всю ночь. Утром позвонил мне. Спать они к тому времени не ложились. Проверили уже, само собой, все. Я прикинул конструкцию мотора, вспомнил, что на коленвалу там приклепан балансир. И отшлифовать вал, не срезая его, невозможно. Задал вопрос - а ни делали ли капремонт? Оказалось, да, делали. Предложил снять поддон и посмотреть. Через 40 минут был звонок, и причина оказалась найденной. В такой ситуации без очень хорошего знания конкретной машины и конкретного двигателя проблему такого рода практически нереально найти. Конкретно Вас не порадую. Достаточными знаниями 603-го мотора я не обладаю, и ремонтом, к тому же, стараюсь не заниматься

Курантов, Курантов, и ещё раз Курантов.

Всем привет. Про свою проблему писал неоднократно на форумах, а решения до сих пор не найдено, к сожалению... Имеем следующие: g320 м104 1997 г.в., при пуске на холодную или горячую (без разницы) обороты поднимаются до 1000-1200, при нажатии педали газа больше 1500 обороты не поднимаются и машина глохнет. При повторном запуске ничего не меняется, ошибка повторяется. Помогает сброс клемы аккумулятора (причем в начале осени хватало скинуть клемму минут на 5, сейчас приходится минут на 30 скидывать ее, чтобы ошибка не повторилась). что пробовали делать: 1. в клубном сервисе меняли колечки на форсунках, был подсос воздуха; 2. замена дмрв (бош); 3. ездил к Косте, про которого в теме писали ранее. Сделана его стандартная процедура: замена проводов, чистка и диагностика дроселя, поиск реле перенапряжения для пайки - но увы его не нашли. 4. последняя надежда - Курантов. Ошибка повторилась в сервисе, продиагностировали, заменили какой-то блок,но через 3 дня ошибка повторилась. Сейчас смотрим эбу... Что могу сказать насчет мастеров: все как один либо знали ошибку и продолжали мой рассказ про поведение неисправности и попадали в точку, либо уверяли что если не найдут, денег не возьмут ))) Предполагаю , что продолжится "замена рабочих запчастей на новые", т.е. машина старая и детали изношены, так что под подозрение может попасть все что угодно... На форумах находил темы про похожие проблемы, в 30% случаев решение - замена реле перегрузки, в 70% - не написано чем закончилось))) Реле перегрузки искал и сам, и с Костей, который дроселями занимается - не нашли. Скали, что в 1997 году пошел какой-то блок вместо реле перегрузки... Что делать, продолжить тратить деньги на бессмысленную диагностику и замену рабочих запчастей или ритуально сжечь машину ??? Нервов уже просто не хватает...

http://community.g-class.ru/index.php?/search/&q=курантов

А вот здесь не так. Расход до 20, если 20 значить или что-то мешает ехать или слишком сильно давим гашетку. Едет лучше 113 но только если 117.968 и лучше. Курантов сдал с годами. Лучше брать на ебее. Ценность имеют и можно пользовать на каждый день что человек и делает сейчас.Родной салон отдан на форуме (был в хорошем состоянии) задачи не было реставрировать - просто делали быстрый но дешевый в эксплуатации Г. Цвет кузова оригинальный. Да еще в базе деревянный ручки АКПП и ручника. Деревянная пепельница. Максимальная HI-FI музыка беккер (все это присутствует).Еще первая ключ выкидуха на гелики тк стоит иммобилайзер.ИК в нем нет только чип. Иммобилайзер пошел с 95 года вроде. На заводе - да. АМГ ставил с этой машины.(Что подтверждают прилагаемые документы) Есть полностью вся прилагаемая к машине макулатура : Инструкции, карты с кодами, реальная сервисная книжка заполнения до последнего пробега.

А вот здесь не так. Расход до 20, если 20 значить или что-то мешает ехать или слишком сильно давим гашетку. Едет лучше 113 но только если 117.968 и лучше. Курантов сдал с годами. Лучше брать на ебее. Ценность имеют и можно пользовать на каждый день что человек и делает сейчас.Родной салон отдан на форуме (был в хорошем состоянии) задачи не было реставрировать - просто делали быстрый но дешевый в эксплуатации Г. Цвет кузова оригинальный. Да еще в базе деревянный ручки АКПП и ручника. Деревянная пепельница. Максимальная HI-FI музыка беккер (все это присутствует).Еще первая ключ выкидуха на гелики тк стоит иммобилайзер.ИК в нем нет только чип. Иммобилайзер пошел с 95 года вроде.

А вот здесь не так. Расход до 20, если 20 значить или что-то мешает ехать или слишком сильно давим гашетку. Едет лучше 113 но только если 117.968 и лучше. Курантов сдал с годами. Лучше брать на ебее. Ценность имеют и можно пользовать на каждый день что человек и делает сейчас.Родной салон отдан на форуме (был в хорошем состоянии) задачи не было реставрировать - просто делали быстрый но дешевый в эксплуатации Г. Цвет кузова оригинальный. Да еще в базе деревянный ручки АКПП и ручника. Деревянная пепельница. Максимальная HI-FI музыка беккер (все это присутствует).Еще первая ключ выкидуха на гелики тк стоит иммобилайзер.ИК в нем нет только чип.

Продаю рабочий движок 103.Работает правда ок, новые форсунки (Курантов ставил) + полная регулировка КАЕ (тоже Курантов). Но расход так и остается "от 20 л".Хочу купить контрактный дизель ОМ 606.Цена - 55 тыр. (контрактники продают от 65 000), двигатель стоит на машине, на которой езжу каждый день => любая диагностика. Торг уместен.

Курантов очень тщательно (как и всегда) подошёл к настройке дозатора - претензий нет. Машина не подтормаживает, выбег нормальный. Проверю-ка я лямбду...

Подпишусь. Курантов настраивает по газоанализатору. Надо ехать к нему и смиренно задавать вопрос. Ответа "не знаю" оне не говорит никогда. А колеса то нормально крутятся,накатом машина хорошо едет? У меня Вольва жрала непойми скока когда тормоза подклинивали...

Во-во! Курантов и без СО, СН - как будто не он.

Мне Курантов такую б/у находил помню. Может ему набрать...

Спасибо за помощь, на выходных мне обещали всё поправить, а в поисковике я нашёл только то что КУРАНТОВ в Апрелевке, ехать туда и кричать там "Курантов АУУ" мне не улыбается

Такой вопросик: а сколько должен быть зазор у свечи? Я свои выкрутил-там больше милиметра (курантов ставил). У новых (Bosh platinum) на коробке написано 0,8.. Что есть правильно? Кстати,поменял крышку и бегунок. Машина не в пример ровнее работать стала... За сто тысяч видать те износились которые стояли...

Мне Курантов просто сделал перемычку из куска проволоки ездит и посей день

Курантов и не такое делает.

Не уверен я что это уже Курантов сделает,после замены торпедо много колхоза...Хотя-какого кроме приборки?.. В общем-как вариант.. Увидел на реле номера контактов. Вечером возьму тестер и погляжу.

Форум G-class - почему утрачено изображение? Андрей Курантов.

Ребята, выяснение новых обстоятельств, в подвальных условиях. Не работают три цилиндра 3,5,6. Компрессия во всех нормальная, со слов умельцев впервые видевших такой агрегат! Курантов сейчас где-то отдыхает за пределами России матушки!

Курантов Андрей. Настройка и ремонт КЕ-Джитроника. И это только начало.

курантов - http://community.g-class.ru/index.php?/topic/3114-курантов-санg-спецапрелевка/Вадим в Отрадном - http://community.g-class.ru/index.php?/topic/1323-sos:-где-отрегулировать-к-jetronik-?/