Нет напряжения на подогрев лямбда зонда

[ilyaf0802 7]

Сегодня поставил новую лямбду, заодно проверил наличие напряжениея подогрева, а его и нет. Какой предохранитель смотреть, подскажите, пожалуйста.

[Maverick 11]

машина какая реле перенапряжения?

[ilyaf0802 7]

M104 1996 г.

[st_simp 51]

посмотрите напряжение на клемме 30 блока управления двигателем.

[ilyaf0802 7]

По итогам изысканий проясню тему, может кому пригодится.
Итак, на моем М104 1996 года подогрев лямбды сделан так:
Подогрев управляется "+", который зацеплен напрямую на 30 контакт ЭБУ.
Второй провод от нагрева зацеплен на W10 массу (причем электронную массу, но в общем случае она тождественна массе батареи). Это контакт 32 ЭБУ.
Схема подключения:

Такое подключение (без реле и предохранителей) несколько странно, т.к. цепь довольно силовая (порядка 1,5-2А), и коротыш почти наверняка приведет к пробою управляющего ключа канала в ЭБУ. Можно подключить подогрев напрямую к "+" от зажигания, но ЭБУ проверяет цепь нагрева, и если ее нет - вываливает ошибку с отключением лямбда коррекции. Т.е. видимо придется еще вешать резистор-обманку на цепь подогрева.
Как проверяется обогрев лямбды:

Обращаю внимание: вопреки широко расписанному в интернетах способу, по официальной инструкции Мерседеса проверка напряжения производится при прогреве выше 80 градусов. А не только при включенном зажигании или только заведенном двиге. Условия проверки - ХХ и 80 градусов ОЖ!
Второй пункт проверки позволяет проверить целостность цепи нагревателя методом прокидывания напряжения с 39 контакта на нагреватель - 30 контакт. Делается при включенном зажигании.
Почему так?
А потому, что ЭБУ включает нагреватель не сразу! Это было проверено в процессе диагностики. Задержка составляет 50-220 секунд. Потом включается прогрев и примерно секунда за 40 (у меня) лямбда выходит в рабочий режим. Однако лямбда коррекция по ней всё равно начинается после того, как двигатель уходит с режима прогрева (обороты ХХ с 1000 падают примерно до 700-750, температура ОЖ = примерно 45). Далее прогрев работает все время, периодически ЭБУ его отключает на очень короткое время, видимо, с целью проверки.
Также хочу сказать, что неверен тот вариант проверки лямбды, который часто можно найти в инете, а именно проверка колебания напряжения на ХХ. Там колебания будут только при прогретом двиге (>80), и то, необязательно совсем уж периодические. Проверка на частоту порядка 1 раза в 2 секунды должна производиться на оборотах 2000. На ХХ эта частота будет значительно меньше и может нарушаться.
Пы.Сы. Лямбду поставил такую:
ATS ATS04000K
если нужен аналог конкретно для G класса то ATS ATS04000. Отличаются разъемом.

[st_simp 51]

Илья, а в чем была проблема конкретно на Вашем авто?

[ilyaf0802 7]

st_simp said:

Илья, а в чем была проблема конкретно на Вашем авто?

А проблемы не было. Сам себе ее придумал, т.к. машина в гараже стояла, и, чтобы не угореть от выхлопных газов, я машину завел, сразу померил напряжение подогрева лямбды, увидел его отсутствие, расстроился, и стал курить форумы и книжки.
А надо было всего лишь подождать минуты 3 и тогда мерять. Ну я об этом написал выше.

[st_simp 51]

Понятно.