капиталка 603 350TD - 2

[Алвер 8]

В августе затроил мой 350-й, в движении особо потери мощности не почувствовал, шумов посторонних тоже не слышал, вот только температурка после 110 км.ч. росла за сотню(ранее после 145 км.ч.)

Поездил еще 400-500 верст, пока до города с компрессометром не доехал.

Замер компрессии показал ноль в шестом цилиндре и 15-20 очков в остальных, картерные газы излишне убедили меня в неотвратимости капиталки.

Дачно-грибной сезон закрыт, в выходные решил разобрать движок САМ! Ну очень захотелось, давненько не крутил гайки!



Ну сказано - сделано за два неспешных и неполных дня выдернул движок вместе с АКПП. Засад, вообщем то, никаких не встретил, все открутилось, ничего не заломалось.



Вторые выходные пошли на разборку движка.



К середине воскресенья был извлечен виновник торжества



Поршеень разрушен в перегородках, кольца частично развалились, есть следы оплавления.



Осмотр цилиндров показал выработку во всех, в шестом значительную, вкладыши стояли первого ремонта изношены до люфтов и меди. Поршни в хорошем состоянии.

Решено: покупка бу поршня, полная перегильзовка, кольца в номинал, колено еще не мерял, но готов к шлифовке к второму ремонтному. Голову на замену направляющих и притирку клапанов. АКПП в переборку, хотя вопросов по ней особо не было.

Продолжение следует.

[Andrey74 0]

Красявый поршень, у меня покруче был. После капиталки дебил-механник сломал форсунку охлаждения поршня и некому не скала. Ну и результат оплавленый поршень до пальца почти, ну и как следствие полная оппа пиндулей у сервиса...

[Алвер 8]

Кста, как они их ломают? Оне ж из металла!

[DenZelenograd 1]

Andrey74 said:

ну и как следствие полная оппа пиндулей у сервиса...

Суровые, Челябинские ПАРНИ
Ну а на самом деле, правильно, нужно наказывать за такие приколы

Изменено 19 октября 2010 пользователем DenZelenograd

[Andrey74 0]

Алвер said:

Кста, как они их ломают? Оне ж из металла!

как и все кривыми ручками...

[Andrey74 0]

DenZelenograd said:

Andrey74 said:

ну и как следствие полная оппа пиндулей у сервиса...

Суровые, Челябинские ПАРНИ Ну а на самом деле, правильно, нужно наказывать за такие приколы

Приколы, приколами но повторная капиталка - это зависалово машины как минимум на месяц, а это уже не смешно.

[kotka 37]

а я уже :))))))

[serp 405]

kotka said:

а я уже :))))))

+1

[Glinolub 167]

serp said:

kotka said:

а я уже :))))))

+1

вам то хорошооо... (с)

[Artem 305]

Причину xотелось бы узнать.



А Алексею Глинолюбу еще одно подтверждение моиx слов о том что поршни надо менять все и на новые.

[Andrey74 0]

Artem said:

Причину xотелось бы узнать.



А Алексею Глинолюбу еще одно подтверждение моиx слов о том что поршни надо менять все и на новые.

Так это правило, а не рекомендации, кто пренебрегает этим провилом в 99,999999% влитает на повтор.

[Алвер 8]

Причина, скорей всего, 6-й цилиндр перегрев.

А поршни еще оценят и померят спецы.

[Andrey74 0]

У меня на первом цилиндре расплавился поршень, и вся крошка по коллектору разлетелась по цилиндрам. Были видны царапины на цилиндрах 2,3,4-ом.

А перегрева там не должно быть, т.к. поршня охлаждаются маслом, проверь маслоканалы на охлаждение форсунки поршня не забиты ли они.

[Алвер 8]

Спасибо, проверю!

[Dmitry_b 0]

гильзовка блока - исключительно крайняя мера, в случае, если блок не проходит под ремонт.

но, даже в случае гильзовки надо менять поршневую. в противном случае будет расход масла.

из-за деформации поршней (они уже деформированы).

из практики - гильзованный блок с незамененной поршневой на легковом дизеле отходил всего 80 тысяч.

[Алвер 8]

Блок, колено, поршни, голову отдаю своим спецам, они будут решать, но гильзовка точно необходима по 6 цилиндру.

[Glinolub 167]

А почему это гильзовка блока - крайняя мера? Если гильзы на 603 мотор есть в оригинале?

[Glinolub 167]

Artem said:

А Алексею Глинолюбу еще одно подтверждение моиx слов о том что поршни надо менять все и на новые.

Хоть убей, но не увидел во всем топике "еще одного подтверждения"

Что именно в случае Алвера является "еще одним подтверждением" что поршни надо менять все? WIS ошибается, наверное?

[Glinolub 167]

Dmitry_b said:

в противном случае будет расход масла.из-за деформации поршней (они уже деформированы).

С этого места подробней. где деформированы? Юбка овальная? Так она с завода овальная. Что заставляет по Вашему мнению деформировать поршни?

[Алвер 8]

Glinolub said:

Artem said:

А Алексею Глинолюбу еще одно подтверждение моиx слов о том что поршни надо менять все и на новые.

Хоть убей, но не увидел во всем топике "еще одного подтверждения"

Что именно в случае Алвера является "еще одним подтверждением" что поршни надо менять все? WIS ошибается, наверное?

Да-да и мне поясните, плз!

[Andrey74 0]

Glinolub said:

Dmitry_b said:

в противном случае будет расход масла.из-за деформации поршней (они уже деформированы).

С этого места подробней. где деформированы? Юбка овальная? Так она с завода овальная. Что заставляет по Вашему мнению деформировать поршни?

Можно конечно в этой ветке провести ликбез по ремонту ДВС, но то что они деформированы - не сомневайся, поработай в больших нагрузках (а в турбовом дизиле они такие "маленькие") что тебя не то что деформирует. А вот после "частичнной" капиталки - к нам приходят так много народу, что просто удивляешся как профессионально разводят на "частичный" ремонт ДВС.

[Алвер 8]

Это все слова, конкретику давай! Где деформированы и как это видно!

[Glinolub 167]

Алвер said:

Это все слова, конкретику давай! Где деформированы и как это видно!

Саш, ты понял что нибудь?

[Dmitry_b 0]

Glinolub said:

А почему это гильзовка блока - крайняя мера? Если гильзы на 603 мотор есть в оригинале?

потому что сильно ухудшвется охлаждение цилиндров. т.к. между гильзой и блоком есть воздушная прослойка, пусть и мизерная, да и материалы разные, чугун и сталь. разные к-ты теплового  расширения.

а гильзы - всего лишь вынужденная мера. не многие в состоянии финансово купить новый блок цилиндров.

по поршням. с завода юбки круглые. после первых нескольких ходов в блоке они приобретают индивидуальную овальность. у каждого цилиндра  своя.

также, со временем появляется слабина в посадочных местах поршневых колец.

т.о. ставя старые поршни получаем увеличенный тепловой зазор, и, как правило насосный эффект от колец.

[Алвер 8]

Ага, суровые челябинские мотористы профессионально разводят на полный ремонт ДВС, при помощи деформированных поршней!

Деформированный поршень - суслик!