akassy 6 Жалоба Опубликовано: 26 октября 2014 Решил проверить уровень масла в переднем мосту..Открываю пробку,а оттуда вместо чистого желтенького маслица потекла жидкость густой консистенции со смазкой для кулаков...Хорошо,что заложил светлую МВ-2. Оба кулака чистые,ни подтеков,ни капельки масла из под большого сальника,из сапунов ничего не идет-все сухо. А вот в картере ГП-эта смесь... Трансмиссионка со смазкой для кулаков...Обычно,давит в кулаки,а тут в ГП. Либо сальник,либо неправильная центровка? Других предположений нет.. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
puma 109 Жалоба Опубликовано: 26 октября 2014 разбирать, смотреть...центровка по контрольной втулке, сальник визуально Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
akassy 6 Жалоба Опубликовано: 26 октября 2014 Я уже центровал и по контрольной,и по выточенным токарем приспособлениям для центровки. Значит ,что то не учел...Или не смог.. Хочу под,ехать к Алексею Qwerty. Говорят,он хорошо понимает в центровке кулаков. Да и делает,говорят на совесть.... Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Два_Моста 8 Жалоба Опубликовано: 26 октября 2014 Насколько тщательно вычищался-промывался сам корпус (чулки) моста при переборке кулаков? Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
akassy 6 Жалоба Опубликовано: 26 октября 2014 Вы думаете я первый раз мост перебираю? Конечно,промывался! До блеска! И шестерен,и самой трубы.. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Два_Моста 8 Жалоба Опубликовано: 26 октября 2014 Два следующих тревожных ( с моей колокольни) места - количество заложенной в кулак смазки и, главное, швейцарские сальники полуосей. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
akassy 6 Жалоба Опубликовано: 26 октября 2014 А что Вас тревожит? Смазка -по регламенту. И то не 800 грамм заложил,а всего лишь-400 на кулак. Ну,а сальники прекрасные. Никаких к ним нареканий нет. Думаю,что это центровка...Где то я перемудрил.... Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ilyaf0802 7 Жалоба Опубликовано: 27 октября 2014 В последний раз, када была у меня такая проблема (правда наоборот, из моста в кулак масло шло), поставил вместо одного 2 сальника (неродных) укоротив их по высоте. Около 2 т.км уже полет нормальный пока, хотя втулки на полуосях изношены в хлам. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Два_Моста 8 Жалоба Опубликовано: 27 октября 2014 Второй раз встречается этот красивущий и, подозреваю, надёжный способ: вместо 1 широкого - 2 узких. Товарищ на "Олдмерине" ставил в ролик натяжителя два узких подшипника. Чёужтам, красавцы -))))! Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
akassy 6 Жалоба Опубликовано: 27 октября 2014 Если ВСЕ ПРАВИЛЬНО отцентрованно,то НЕ НАДО никаких 2-х сальников! И один будет работать нормально..И потом...8 мм -это "широкий сальник"? Это узенький! . Где то я неправильно поставил шайбы,когда центровал..Других причин не вижу... Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ilyaf0802 7 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 Два_Моста said: Второй раз встречается этот красивущий и, подозреваю, надёжный способ: вместо 1 широкого - 2 узких. Товарищ на "Олдмерине" ставил в ролик натяжителя два узких подшипника. Чёужтам, красавцы -))))! А то, конечно, красавцы. Насчет подшипников не скажу, а вот сальник работает не своей внешней частью, которая и измеряется, как высота сальника, а внутренней кромкой, которая одинакова как для "широкого", так и для "узкого" сальника. Поэтому такое решение будет, как минимум, не хуже штатного.Да и подавалось это не как панацея, а как вариант временного решения, позволяющего еще поездить.Ну и на закуску, 2 вопроса, к теме "подозреваю, надёжный способ: вместо 1 широкого - 2 узких. ":1. Зачем этот товарищ ставил 2 узких подшипника в родик?2. Почему завод придумал такую, на первый взгляд странную, конструкцию с висящей с одной стороны в воздухе полуосью с опорой через шрус на шкворневые подшипники кулака, вместо очевидно напрашивающегося решения с полностью разгруженной полуосью и опорным подшипником на выходе из моста (по принципу,как сделано в запднем мосту)?Если легко решаешь проблемы "узких" и "широких" сальников - выскажись и по этим вопросам! Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 Полуось не висит в воздухе.Она работает по втулке в чулке моста. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ilyaf0802 7 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 iveco77 said: Полуось не висит в воздухе.Она работает по втулке в чулке моста. Хорошая версия. Это типа такой эрзац подшипник скольжения получается? Как сказал бы мой майор: "Идите учите матчасть, курсант!" Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 ilyaf0802 said: iveco77 said: Полуось не висит в воздухе.Она работает по втулке в чулке моста. Хорошая версия. Это типа такой эрзац подшипник скольжения получается? Как сказал бы мой майор: "Идите учите матчасть, курсант!" Я понял иронию. Но эта ирония просто от незнания матчасти.Так сделано на большинстве(а на известных мне-всех) полноприводниках. На паджеро,в отличии от мерседеса и тойоты,стоит игольчатый подшипник в подобном месте. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
akassy 6 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 Полуось НЕ РАБОТАЕТ по этой втулке!! Да! Она висит в воздухе! Со стороны дифференциала-подшипник и шлицы,а со стороны колеса-ступица и шкворневые подшипники. Вот мы и видим по этой втулке следы центровки..Там зазор с каждой стороны миллиметр! И в этом то и весь "смак"-отцентровать так ,чтобы она НЕ КАСАЛАСЬ стенок втулки...А вращалась внутри с масляной пленкой,которая,кстати,смазывает кромку сальника..Скорее всего,это сделанно для того,чтобы узел не передавал ударных нагрузок на саму трубу моста...Всю нагрузку берут на себя шкворневые и ступичные.. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
puma 109 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 втулка контрольная. если шрус в люфтах, то полуоська разбивает сальник. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
akassy 6 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 Вот и я о том же.. Хотя,конечно, в 1000 раз было бы проще с центровкой,если бы полуось стояла и во втором подшипнике...Тогда центровка была бы не нужна вообще... Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 akassy said: Вот и я о том же.. Хотя,конечно, в 1000 раз было бы проще с центровкой,если бы полуось стояла и во втором подшипнике...Тогда центровка была бы не нужна вообще... Как это не нужна??? И вся нагрузка на шейку и подшипник??? Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 akassy said: Полуось НЕ РАБОТАЕТ по этой втулке!! Да! Она висит в воздухе! Со стороны дифференциала-подшипник и шлицы,а со стороны колеса-ступица и шкворневые подшипники. Вот мы и видим по этой втулке следы центровки..Там зазор с каждой стороны миллиметр! И в этом то и весь "смак"-отцентровать так ,чтобы она НЕ КАСАЛАСЬ стенок втулки...А вращалась внутри с масляной пленкой,которая,кстати,смазывает кромку сальника..Скорее всего,это сделанно для того,чтобы узел не передавал ударных нагрузок на саму трубу моста...Всю нагрузку берут на себя шкворневые и ступичные.. Зачем втулка сделана фрикционной? И зачем она там вообще тогда??? Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
puma 109 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 по задирам на втулке определяется несоосность Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 puma said: по задирам на втулке определяется несоосность Я бы поверил,если б речь шла о боббитовых вкладышах двинателей полуторок.там именно по задирам и определялось,сколько снять боббита для подгонки. Какая ещё втулка для задиров???? шкворни выставляются стопудово спецоправкой,без вариантов.Без всяких там контрольных задиров. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
puma 109 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 втулка стоит за сальником Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 Ну я понял.Она и называется в руководстве по ремонту "втулка подшипника". У неё весь конструктив говорит за то,что это подшипник.Вплоть до маслоулавливающих канавок. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
puma 109 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 устал. возьми ее в руки и поймешь что она подшипником быть не может Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Леха 201 Жалоба Опубликовано: 28 октября 2014 puma said: устал. возьми ее в руки и поймешь что она подшипником быть не может При повороте полуось на сальнике держится? Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах