Капремонт поворотных кулаков 460, 461 кузова

[Greg 5]

AndreyD said:

Greg said:

Лучше 50 мкм, т.е. 0,05 мм или даже чуть больше, хотя, я, честно говоря, не пойму, зачем для втулки, которая касается манжеты применять такой натяг
Я рекомендую эти (Цитата): Посадки H7/r6 , H7/s6 применяются для сопряжения зубчатых и червячных колес с валами в условиях тяжелых ударных нагрузок с дополнительным креплением (для стандартных втулок подшипников скольжения предусмотрена посадка H7/r6).

Я вообще думаю не мало ли? Подшипник имеет разницу в 0,02 мм. А подшипник можно забить молотком. а кольцо то одевается на горячую. Не уж то оно так слабо сжимается всего лишь на 0.05 мм?

Это для подшипников скольжения. там посадка не просто "молотком". Они же в начале работы "по-сухом"у работают.

[AndreyD 0]

Greg said:

AndreyD said:

Greg said:

Лучше 50 мкм, т.е. 0,05 мм или даже чуть больше, хотя, я, честно говоря, не пойму, зачем для втулки, которая касается манжеты применять такой натяг
Я рекомендую эти (Цитата): Посадки H7/r6 , H7/s6 применяются для сопряжения зубчатых и червячных колес с валами в условиях тяжелых ударных нагрузок с дополнительным креплением (для стандартных втулок подшипников скольжения предусмотрена посадка H7/r6).

Я вообще думаю не мало ли? Подшипник имеет разницу в 0,02 мм. А подшипник можно забить молотком. а кольцо то одевается на горячую. Не уж то оно так слабо сжимается всего лишь на 0.05 мм?

Это для подшипников скольжения. там посадка не просто "молотком". Они же в начале работы "по-сухом"у работают.

Понял. Сегодня к токарю еду. Будем вытачивать.

[AndreyD 0]

Люди! Так что, кто-нибудь знает, надо ли снимать установочные шайбы после регулировки шкворней?

[Greg 5]

AndreyD said:

Greg said:

AndreyD said:

Greg said:

Лучше 50 мкм, т.е. 0,05 мм или даже чуть больше, хотя, я, честно говоря, не пойму, зачем для втулки, которая касается манжеты применять такой натяг
Я рекомендую эти (Цитата): Посадки H7/r6 , H7/s6 применяются для сопряжения зубчатых и червячных колес с валами в условиях тяжелых ударных нагрузок с дополнительным креплением (для стандартных втулок подшипников скольжения предусмотрена посадка H7/r6).

Я вообще думаю не мало ли? Подшипник имеет разницу в 0,02 мм. А подшипник можно забить молотком. а кольцо то одевается на горячую. Не уж то оно так слабо сжимается всего лишь на 0.05 мм?

Это для подшипников скольжения. там посадка не просто "молотком". Они же в начале работы "по-сухом"у работают.

Понял. Сегодня к токарю еду. Будем вытачивать.

Имей только ввиду, что этот допуск для 7-го квалитета, т.е. если шероховатость больше будет, то "добавку" нужно увеличить. Но если токарь не совсем чайник, то он должен понимать, что такое цифра 7 :-)

[TERE 11]

Здравствуйте!
Кольца установочные- конечно, снимать. Только у меня тут возникает вопрос относительно правильности указанной в WIS методике расчета толщины прокладки под крышку верхнего шкворня... Я, вероятнее всего, буду делать так, как указано в WIS, за исключением пункта 2- то есть не буду одевать установочное кольцо на верхний шкворень, а измерю толщину зазора, сделаю поправку 0,15 на преднатяг и, ну, как там указано далее... С нижним- вопросов нет.
С уважением, Сергей.

[AndreyD 0]

TERE said:

Здравствуйте!
Кольца установочные- конечно, снимать. Только у меня тут возникает вопрос относительно правильности указанной в WIS методике расчета толщины прокладки под крышку верхнего шкворня... Я, вероятнее всего, буду делать так, как указано в WIS, за исключением пункта 2- то есть не буду одевать установочное кольцо на верхний шкворень, а измерю толщину зазора, сделаю поправку 0,15 на преднатяг и, ну, как там указано далее... С нижним- вопросов нет.
С уважением, Сергей.

Я так и думал (про установочные кольца), но хотел хоть чьего-то подтверждения. Всё в голове не укладывается как они делают расчёты. Вроде сам не без мозгов и техническое образование, всё равно понять не могу. Вопросов куча. Были бы здесь люди которые это делали и знающие как это делать и оставили бы здесь коменты.

[AndreyD 0]

А вот и решение вопроса о том сколько надо смазки в кулаки и как потом шприцевать. А то на форуме мнения по этому поводу очень разняться и толкового объяснения нет. Но имейте ввиду что объём смазки для моего авто. Может для других будет отличаться.

[AndreyD 0]

Ну вот и пришли запчасти

Вот это оригинальные запчасти

Вот это шкворневые подшипники Meyle 0140980024 (решил взять так как в 1.5 раза дешевле SKF VKHB 2270, а там сильной нагрузки нет).

Пыльник GKN и его содержимое

Вот это комплект SKF (на мой взгляд самый лучший, т.к. SKF использует сам мерседес и ещё тут есть паралоновая прокладка, иначе пришлось бы докупать оригинал)

А вот приехало с другого склада оригинальные втулки и ещё купил MobilGrease XHP 222 (хотел только для подшипников, а набить в кулак Castrol LM или MobilGrease MB2. но не нашёл. Решил всё забить 222. Кроме ШРУСа туда запихнул что было в комплекте.)

А вот собственно и втулка

[280GE460 89]

В кулаки набей смазку бежевого цвета, к сожалению не помню номера от BP,  смысл цветовой дифференциации смазки в поворотном кулаке похож на принцип цветовой дифференциации штанов на планете Плюк (шутка). 

А если серьезно, то смысл в том, чтобы при соответствующем ТО, через пробку в корпусе поворотного кулака оценить на взгляд цвет смазки - уплотнения внутри. Ведь смазка внутри ШРУСа черного цвета, а поверх пыльника светлая, бежевая. Вот при очередном ТО открутив упоминаемую пробку и увидев внутри смазку темного цвета, можно предположить, что пыльник ШРУСа порван, ШРУСовая смазка смешалась со смазкой в поворотном кулаке которая значительно потемнела и, соответственно планировать разбор и дефектовку кулака. А если набьешь в корпус поворотного кулака смазку неконтрастную с черной ШРУСовой (MOBILGREASE 222 синего цвета), то при ТО и не определишь потемнение смазки в кулаке!!!

Также надо понимать, что эта набивка в поворотном кулаке несет функцию не столько смазки, сколько дополнительного уплотнения для полиуретанового уплотнения, кольца  оно так и называется в накладной, к примеру магазина на Касаткина 3 - А4603310180 
уплотнение поворотного кулака (пластиковое), и следовательно,  совсем не обязательно набивать туда столь качественную смазку как Мобил 222 радуясь тому какая это хорошая смазка, т.к. повторю там не это его именно смазывающее  качество первично!!!

[AndreyD 0]

280GE460 said:

В кулаки набей смазку бежевого цвета, к сожалению не помню номера от BP,  смысл цветовой дифференциации смазки в поворотном кулаке похож на принцип цветовой дифференциации штанов на планете Плюк (шутка). 

А если серьезно, то смысл в том, чтобы при соответствующем ТО, через пробку в корпусе поворотного кулака оценить на взгляд цвет смазки - уплотнения внутри. Ведь смазка внутри ШРУСа черного цвета, а поверх пыльника светлая, бежевая. Вот при очередном ТО открутив упоминаемую пробку и увидев внутри смазку темного цвета, можно предположить, что пыльник ШРУСа порван, ШРУСовая смазка смешалась со смазкой в поворотном кулаке которая значительно потемнела и, соответственно планировать разбор и дефектовку кулака. А если набьешь в корпус поворотного кулака смазку неконтрастную с черной ШРУСовой (MOBILGREASE 222 синего цвета), то при ТО и не определишь потемнение смазки в кулаке!!!

Также надо понимать, что эта набивка в поворотном кулаке несет функцию не столько смазки, сколько дополнительного уплотнения для полиуретанового уплотнения, кольца  оно так и называется в накладной, к примеру магазина на Касаткина 3 - А4603310180 
уплотнение поворотного кулака (пластиковое), и следовательно,  совсем не обязательно набивать туда столь качественную смазку как Мобил 222 радуясь тому какая это хорошая смазка, т.к. повторю там не это его именно смазывающее  качество первично!!!

Всё это я знал, кроме того что не нужна там хорошая смазка. Не подумал. Поэтому и купил 222. А так мне всякую фигню предлагали. Ну да ладно уже - купил. Целостность пыльника буду проверять палочкой засунутой в кулак.)))

[AndreyD 0]

TERE said:

Здравствуйте!
Кольца установочные- конечно, снимать. Только у меня тут возникает вопрос относительно правильности указанной в WIS методике расчета толщины прокладки под крышку верхнего шкворня... Я, вероятнее всего, буду делать так, как указано в WIS, за исключением пункта 2- то есть не буду одевать установочное кольцо на верхний шкворень, а измерю толщину зазора, сделаю поправку 0,15 на преднатяг и, ну, как там указано далее... С нижним- вопросов нет.
С уважением, Сергей.

Сегодня регулировал шкворни и пришёл к выводу что и ты прав и в WIS всё правильно написано. За исключением опечатки или неправильности перевода.

Форум G-class - почему утрачено изображение?

Я думаю что наоборот для всех кроме 460, 461. И подтверждает это пример расчёта:

Форум G-class - почему утрачено изображение?

[Andre136 4]

Может быть поздно, но я хочу рассказать свою хитрость в переборке моста.

Сальник привода переднего моста с оригинальным номером A 009 997 28 47. Его стоимость 1800 рублей за штуку. Я заменил японским аналогом от фирмы HINO с номерами 98284-0101 или 98284-0102 или 98284-0105, стоимостью 200руб.

Втулку на полуось заказывать не стал. Стоимость 2000 рублей штука. Метал самый обычный и потому жалко денег. Мне ее выточит отец. 

Но у меня w463 

[AndreyD 0]

Andre136 said:

Может быть поздно, но я хочу рассказать свою хитрость в переборке моста.

Сальник привода переднего моста с оригинальным номером A 009 997 28 47. Его стоимость 1800 рублей за штуку. Я заменил японским аналогом от фирмы HINO с номерами 98284-0101 или 98284-0102 или 98284-0105, стоимостью 200руб.

Втулку на полуось заказывать не стал. Стоимость 2000 рублей штука. Метал самый обычный и потому жалко денег. Мне ее выточит отец. 

Но у меня w463 

Никогда не поздно. Я думаю будет ещё не мало народу, кто захочет перебрать кулаки.

Я не заказывал сальник Hino. Я просто подошёл в магазин, который занимается только сальниками и подобрал. Размер один в один от оригинала 40х50х8. А Hino на сколько я знаю 6 мм толщиной. А что за втулка? Которая на горячую одевается? Если да, то я её тоже выточил.)))

[Andre136 4]

У нас в городе не нашлось магазинов с сальниками. Только с ТАЗа, но я не стал заниматься таким :) Наслышан о их качестве. Ширину не замерял, честно говоря. 

A 008 997 57 47 вот тот сальник

Совершенно верно :) Он самый. Был просто ошарашен, когда узнал цену :) 

[Cat_XF 0]

Подниму тему.
Занялся переборкой.
Подскажите кто уже занимался, чем можно снять ступичный подшипник?
Вот такой:


Еще вопрос: Как сильно и чем натягивать хомуты на пыльники?
А то они как-то не очень натягиваются.

[AndreyD 0]

Я менял подшипники, поэтому тупо Болгаркой снимал вверх. Потом чуток подтачивал низ и снимал. Вообще правильно снимать специальным прессом. Его тоже можно сделать самому.
А пыльники лучше всего зажимать пластиковыми хомутами. Здесь один форумчанин подсказал и мне очень понравилось (гораздо лучше чем стандартными хомутами, если нет специального инструмента).

[Cat_XF 0]

AndreyD said:

Я менял подшипники, поэтому тупо Болгаркой снимал вверх. Потом чуток подтачивал низ и снимал. Вообще правильно снимать специальным прессом. Его тоже можно сделать самому.

Бормашинкой (тип Дремеля) подпилил, он и лопнул.

AndreyD said:

А пыльники лучше всего зажимать пластиковыми хомутами. Здесь один форумчанин подсказал и мне очень понравилось (гораздо лучше чем стандартными хомутами, если нет специального инструмента).

Это какие-то специальные хомуты или обычные пластиковые - строительные?

[AndreyD 0]

Обычные строительные.