Объем масла в переднем мосту.

[akassy 6]

Ладно. Спасибо. Пойду тогда еще грамм 300 долью.

[ilyaf0802 7]

Леха said:

Да, когда вторую гайку тянешь, при имеющемся зазоре после отпускания 90 градусов примерно, зазор уходит от наружней гайки.

Чёто вот в мануале совсем не так написано. Наружняя гайка - чисто законтрить. Зазор выставляется внутренней. Наружняя затягивается моментом - и все.

[Леха 201]

ilyaf0802 said:

Леха said:

Да, когда вторую гайку тянешь, при имеющемся зазоре после отпускания 90 градусов примерно, зазор уходит от наружней гайки.

Чёто вот в мануале совсем не так написано. Наружняя гайка - чисто законтрить. Зазор выставляется внутренней. Наружняя затягивается моментом - и все.

Если выставить первой гайкой зазор и затянуть вторую, подшипник будет перетянут.

[akassy 6]

Наружная гайка ВЫБИРАЕТ остаточный и технологически необходимый люфт ступичного подшипника. Когда я делал ,как по Мануалу,ступица через 5 минут становилась Очень горячей. Когда оставлял люфт и додягивал второй гайкой- и люфт исчезал и подшипники становились холодными...

[Veter 13]

Akassy, вы уже писали в Грац, по поводу подшипника, не затруднит вас написать еще раз по поводу масла в переднем мосту?
Потому, что в WIS нет ни слова о том, что машину нужно домкратить.

Значит вы где-то накосячили делая по мануалу. Не далее как осенью здесь выкладывали отчет о ремонте, где ВСЕ было сделано по мануалу (включая использование микрометра) и все получилось.

[akassy 6]

К сожалению,у меня нет стрелочного индикатора,по которому выставляется зазор в подшипнике ступицы...И я сделал все первый раз по Мануалу используя динамометрический ключ. Все моменты затяжек и последующих ослаблений внутренней гайки были соблюдены..В результате-горячий подшипник ступицы....Вполне допускаю,что используя надлежащий инструмент ВОЗМОЖНО выставить зазор и преднатяг ,как по Мануалу...У меня вышло только со второго раза и то при еле ощутимом люфте колеса в вертикальной плоскости... Что касается ответа с завода,боюсь,что он будет похожим на предыдущий....Мост уже может приходить в сборочный цех заправленным маслом...Давайте рассуждать логически...По Мануалу и WISу об.ем масла -1,4 литра...(передний мост). Я ставил машину горизонтально на яме.Заливочный шприц у меня РОВНО 1 литр. После ЦЕЛОГО шприца масла 85W-90 еще остается место для 100 граммов. Все. После этого масло начинает выходить из заливного отверстия. То есть,мы имеем об,ем равный 1100 мл. А не 1400! И как Вы дольете оставшиеся 300 мл? Только изменив емкость дифференциала за счет уклона...Или врут Мануалы,или действительно надо домкратить...Я не знаю.

[akassy 6]

Хотя всегда,сколько у меня было машин,я наливал под пробку...Ничего не поддомкрачивая...Наверное,Гелен ОСОБЕННАЯ МАШИНА!

[ilyaf0802 7]

akassy said:

Наружная гайка ВЫБИРАЕТ остаточный и технологически необходимый люфт ступичного подшипника. Когда я делал ,как по Мануалу,ступица через 5 минут становилась Очень горячей. Когда оставлял люфт и додягивал второй гайкой- и люфт исчезал и подшипники становились холодными...

Объясни, как наружняя гайка выбирает люфт подшипника? Она что, проворачивает и сдвигает внутреннюю?
Если грубо, то технология регулировки передней ступицы ничем не отличается от таковой в ВАЗ классике или заднеприводных москвичах. Тянешь гайку и крутишь колесо до исчезновения люфта. Чуть отпускаешь до возникновения едва ощутимого люфта на колесе. Контришь (хоть сваркой). Всё. Каким образом у вас получается сдвинуть внутреннюю гайку наружней - понять не могу.

[ilyaf0802 7]

Вот выдержка из WIS, чтобы не было сомнений:

[akassy 6]

Ты знаешь,я сам долго задавал себе этот вопрос...Скорее всего натяг происходит из за напряжения на нитках резьбы вала ШРУСа...Другого об,яснения я не вижу. И таким образом выбирается люфт...

[akassy 6]

Вот может быть этот 0,1 мм и ВЫБИРАЕТСЯ прижимом внешней гайки.. Ведь там усилие затяжки 170-190 Нм.

[PavelS 30]