Разрезной сальник поворотного кулака

[Meuller 1]

Заметил,что немного давит смазку из поворотного кулака.

По консистенции-вроде без масла из моста и смазки со шруса.



Надо менять сальники кулака значит.

Какой номер должен быть у РАЗРЕЗНОГО сальника кулака?никак не могу найти,на старом форуме был...в екзисте тоже не нашел.

и какие тонкости установки разрезного сальника?думаю на герметик и разрезом вверх.

спасиб!

[Glinolub 167]

Программа дает два номера: 460 331 0180 "сальник внутренний" и 460 331 0380 "сальник двойной (сдвоенный)" на одну и ту же позицию на картинке.

На своей прежней машине я менял сальники сам, и там стояли 460 331 0180, они,кстати, дешевле. С "двойными" не сталкивался еще. Посмотрел по продажам: мы продавали их одинаковое количество, значит и вторые нужны. Дай VIN, попробую,может по нему отфильтрует нужные

[Denis_Perm1 1]

460 331 03 80 он не двойной, а SPLIT (разрезной).



Т. е. если хочется неразрезной берешь 460 331 01 80.

Если хочется разрезной берешь 460 331 01 80.

Казалось бы и все, но не тут то было ...



460 331 01 80 - цена ~ 10 EUR.

460 331 03 80 - цена ~ 25 EUR.



Держал в руках оба варианта. Сравнение разницы

ни в материале, ни в размере не выявило.

Единственно отличие - второй разрезан, но не под 90 градусов,

а под 45.



Т. е. с помощью острого ножа из 01 80 легко делается 03 80.



Далее ...







Обратите внимание - в позиции 74 есть две дырочки.

Вот в эти две дырочки и проходит позиция 80, потом проходит

через сальник 03 80 и загибается (как скобка у стэплера).



Т. е. если у Вас сейчас стоит неразрезной сальник, то Вам понадобится

еще и поз.80 460 331 02 58. Цена ~ 18 EUR.

Не знаю, почему она такая за примитивную скобку, но она такая.



Если Вы еще не передумали ставить разрезной сальник, то:

Сам, своими руками пробовал ставить этот разрезной сальник.

Получилось не очень хорошо. На мой взгляд, значительно проше и лучше

поставить неразрезной. Работа не сложная и не требующая какого либо

спец. инструмента. Даже без ямы либо подъемника обойтись вполне

реально.

[Glinolub 167]

Вот что мамы имеют ввиду,когда говорят:"учи языки"

Вот потому я и не смог понять что за сальник такой "двойной"

А у меня и с разрезным вроде все уплотнилось нормально.

Вообще сейчас с ходу не смог вспомнить откровенно неудачное конструкторское решение на G-класс

[Denis_Perm1 1]

Ага. Это Вам так кажется.



Таких мест масса. Например, замена дополнительной

эл. помпы. Или снятие/установка дополнительных эл. вентиляторов.



А чего стоит рассыпающаяся изоляция проводов в подкапотном

пространстве. Я уж не говорю о том, что ржавеет все, что только может ржаветь. Даже в салоне, даже в абсолютно сухих местах.



Не встречал ничего подобного ни в AUID, ни в BMW, и даже

в VW такого то же нет.



И раз уж об этом зашла речь - попробуйте поремонтировать BMW после 90-х годов. Поймете разницу. Поверьте - получите истинное удовольствие. Вот уж где продуманность каждой детали и связки деталей между собой. Не только в плане надежности, но и в плане ремонта.



А если сравнивать WIS от MB и TIS от BMW - то тут уж вообще рядом не стояло. В WIS как в белорусских книжках - снимите, установите.

В TIS же все подробно, с картинками показано. Вплоть до того, чего

не рекомендуется делать и почему.



Жаль, что BMW не делает чего-то похожего на G от MB ...

[Denis_Perm1 1]

Поройтесь в старой конфе - там где-то было описание

замены моторчика печки (тот, который воздух в салон гонит).



То же очень увлекательное и познавательное занятие ...

[Glinolub 167]

Denis_Perm1 said:

Поройтесь в старой конфе - там где-то было описание

замены моторчика печки (тот, который воздух в салон гонит).



То же очень увлекательное и познавательное занятие ...

Так мы далеко зайдем. Здесь на сайте любят Gelendewagen,а любя могут быть необъективны.

У нас небольшая мастерская (4 поста,520 кв.метров),но клиентов с G-класс

не меньше 8 чел. постоянных. BMW тоже заезжают. Это очень хорошие машины,но и там хватает именно конструктивных просчетов: это и перегретые моторы,и вырванные из кузова опоры амортизаторов (не только молодыми "летчиками") Есть проблемы и с поставщиками: "слепые" дисплеи

уже на 4-5летних машинах, треснувшие платы в блоках ABS...

Что касается героя нашего сайта, то особых проблем с разборкой-сборкой он нам за 7 лет работы не доставлял.

Повторюсь,я могу быть необъективным.

[Meuller 1]

Glinolub said:

А у меня и с разрезным вроде все уплотнилось нормально.

А как ставил разрезные?

А вот эта скобка 80 стояла или нет?



Просто не охота кулаки разбирать ,так на эстакаду заехал,все почистил

помыл,разобрал-собрал.

А с цельными сальниками работы дофига думаю.

Может на самом деле купить целые и ножом почикать.Если они один в один.

[Meuller 1]

Denis_Perm1 said:

460 331 03 80 он не двойной, а SPLIT (разрезной).



Т. е. если хочется неразрезной берешь 460 331 01 80.

Если хочется разрезной берешь 460 331 01 80.

Казалось бы и все, но не тут то было ...



460 331 01 80 - цена ~ 10 EUR.

460 331 03 80 - цена ~ 25 EUR.



Держал в руках оба варианта. Сравнение разницы

ни в материале, ни в размере не выявило.

Единственно отличие - второй разрезан, но не под 90 градусов,

а под 45.



Т. е. с помощью острого ножа из 01 80 легко делается 03 80.



Далее ...







Обратите внимание - в позиции 74 есть две дырочки.

Вот в эти две дырочки и проходит позиция 80, потом проходит

через сальник 03 80 и загибается (как скобка у стэплера).



Т. е. если у Вас сейчас стоит неразрезной сальник, то Вам понадобится

еще и поз.80 460 331 02 58. Цена ~ 18 EUR.

Не знаю, почему она такая за примитивную скобку, но она такая.



Если Вы еще не передумали ставить разрезной сальник, то:

Сам, своими руками пробовал ставить этот разрезной сальник.

Получилось не очень хорошо. На мой взгляд, значительно проше и лучше

поставить неразрезной. Работа не сложная и не требующая какого либо

спец. инструмента. Даже без ямы либо подъемника обойтись вполне

реально.

Теперь все ясно!так то надо бы разобрать ступицы,посмотреть на пыльники шрусов,и тд.Но блин машина нужна сейчас.

а что делает эта скоба-фиксирует просто набор этот?

вообщем как я понял,можно смело заказывать целиковые,и если что их аккуратно под 45 градусов разрезать.

[Meuller 1]

Denis_Perm1 said:

460 331 03 80 он не двойной, а SPLIT (разрезной).



Т. е. если хочется неразрезной берешь 460 331 01 80.

Если хочется разрезной берешь 460 331 01 80.

Казалось бы и все, но не тут то было ...



460 331 01 80 - цена ~ 10 EUR.

460 331 03 80 - цена ~ 25 EUR.



Держал в руках оба варианта. Сравнение разницы

ни в материале, ни в размере не выявило.

Единственно отличие - второй разрезан, но не под 90 градусов,

а под 45.



Т. е. с помощью острого ножа из 01 80 легко делается 03 80.



Далее ...







Обратите внимание - в позиции 74 есть две дырочки.

Вот в эти две дырочки и проходит позиция 80, потом проходит

через сальник 03 80 и загибается (как скобка у стэплера).



Т. е. если у Вас сейчас стоит неразрезной сальник, то Вам понадобится

еще и поз.80 460 331 02 58. Цена ~ 18 EUR.

Не знаю, почему она такая за примитивную скобку, но она такая.



Если Вы еще не передумали ставить разрезной сальник, то:

Сам, своими руками пробовал ставить этот разрезной сальник.

Получилось не очень хорошо. На мой взгляд, значительно проше и лучше

поставить неразрезной. Работа не сложная и не требующая какого либо

спец. инструмента. Даже без ямы либо подъемника обойтись вполне

реально.

[Artem 305]

Meuller said:

Заметил,что немного давит смазку из поворотного кулака.

По консистенции-вроде без масла из моста и смазки со шруса.

А что начит давит смазку? Я думал что если она остается на шаре, то это нормально, просто запас смазки в шаре надо пополнять иногда. Или я не прав?

[Meuller 1]

Artem said:

Meuller said:

Заметил,что немного давит смазку из поворотного кулака.

По консистенции-вроде без масла из моста и смазки со шруса.

А что начит давит смазку? Я думал что если она остается на шаре, то это нормально, просто запас смазки в шаре надо пополнять иногда. Или я не прав?

У меня сам шар блестящий,а вокруг толстый слой грязи со смазкой.

смазка выдавливаеться,и на нее всякая срань прилипает.

сальник вроде как раз для того,чтоб смазка из зазора не лезла.

[флинт 0]

Все просто,разрезной считается ремкомплектным,тоесть для замены на дороге он дороже(и он говно),не разрезной ставится на сервисе с разбором и он дешевле(и он гут),и к томуже из неразрезного можно приготовить разрезной.

[Fader 331]

Некоторое количество смазки из кулака выдавливается ВСЕГДА! Если она конечно там вообще есть. И это норма, поскольку кулак негерметичный. А вот если из него начинает вытекать чёрная кака, то это верный признак кончины внутреннего сальника, который уплотняет полуось в мосту. Вытекающее оттуда трансмиссионное масло смешивается с литолом и течёт на улицу.