Топливный ресивер G230 W460

[pabloo 4]

Нужен совет, сгнил топливный трубопровод у бака, пришлось экстренно ставить резиновый шланг, и вот раздумываю, что пришло время сменить все топливопроводы на колхоз.

Курю поиск, некоторые предлагают замену всего на отечественные трубки фитинги и шланги, трубопроводы на медные по месту, но вопрос по этому топливному ресиверу, который стоит над фильтром, нужен он все таки или нет ?

поз 35.

Удалить его очень заманчиво, во первых он наверняка уже не работает, во вторых тогда не нужно возиться с соединительными фитингами, взять топливную магистраль от волги например, или от ВАЗа.

Кто нибудь удалял эту деталь?

[puma 109]

на старом форуме была инфа что после удаления провалы в тяге при педалировании. не зря же на более мощных по два насоса ставили.

[pabloo 4]

puma said:

на старом форуме была инфа что после удаления провалы в тяге при педалировании. не зря же на более мощных по два насоса ставили.

Рискну предположить, что там должна быть мембрана, или это просто типа большая банка ?
если просто, то можно тупо второй топливный фильтр поставить последовательно.

[puma 109]

там гидроаккумулятор на мембране, проверить можно наличием остаточного давления - при выключенном насосе нажать на лопату - форсунки будут брызгать некоторое время

[surkov 5]

Этот акум идёт с обратки и если может опять отправляет бенз на рейку, вообщем я его убрал и всё отлично, поставил везде медь

[puma 109]

вот схемка от 124х кузовов: внизу справа без аккума, слева с аккумом, вверху с двумя последовательно включенными насосами. если аккум мертвый он просто перестаёт выравнивать давку. как проверить я говорил.

[pabloo 4]

Если я правильно понимаю, то на 102 у двигателе должен быть аналог регулятора давления топлива, который лишнее давление стравливает в обратку... те в принципе вероятно, что производительность насоса должна быть спроектированна с запасом.

Если это так, то этот ресивер можно безбоязненно удалить.

[puma 109]

немного не так. излишек правильно, стравливается в обратку, НО системы K-jet и Ke-jet очень капризны к величине давления именно на входе дозатора из-за того что у нас форсунки управляются не электрикой, а давлением. чем больше объем двигла тем падение давки ощутимее. на той картинке что я от 124-го кузова выложил насос без гидроаккумы на 102-ой V=2л, с гидрачом на V=2,3 л, с двумя насосами на 103-ий 2,8л.

[алекс52 1]

у меня тоже g 460 2.3л ,гидроаккумулятор убрал (он сгнил),машина стала хуже заводиться , на мощность и скорость никак не повлияло

[Леха 201]

На 124 у которого ноль нареканий по впрыску выкинул акум, с места начал тупить, был куплен и установлен на место, машинка поехала как прежде, машина с ке джи троником.

[алекс52 1]

в качестве замены покупаешь клапан -1287121006 ,накручиваешь на бензонасос и будет счастье

[pabloo 4]

алекс52 said:

в качестве замены покупаешь клапан -1287121006 ,накручиваешь на бензонасос и будет счастье

Я вижу что он гораздо меньше по объему.



Да и цена конечно не гуманная, учитывая что штатный можно за такие же деньги купить.

Буду тогда колхозить магистраль из меди, и на хомутах шлангами собирать стыки.

[алекс52 1]

покупешь б у от bmw e34 . у меня стоит на машине работает отлично (заводится без нажатия на газ всегда)

[pabloo 4]

Со штатным я что-то ошибся, он 14 стоит

[pabloo 4]

алекс52 said:

покупешь б у от bmw e34 . у меня стоит на машине работает отлично (заводится без нажатия на газ всегда)

Точно...
У меня последнее время на холодную плохо заводится, только с 3 секунды схватывает и то совсем неуверенно приходится подгазовывать.

На горячую, с полтыка.

Но возможно что это РДТ травит.

[алекс52 1]

если только на холодную ,то точно он ,так как он должен поддерживать давление в системе для запуска

[Леха 201]

алекс52 said:

если только на холодную ,то точно он ,так как он должен поддерживать давление в системе для запуска

Как раз он работает на горячию.

[pabloo 4]

Леха said:

алекс52 said:

если только на холодную ,то точно он ,так как он должен поддерживать давление в системе для запуска

Как раз он работает на горячию.

Тогда обратный клапан остается в топливном насосе...

[Fader 331]

Леха said:

алекс52 said:

если только на холодную ,то точно он ,так как он должен поддерживать давление в системе для запуска

Как раз он работает на горячию.

И на холодную и на горячую. В нём запас топлива для пуска. Если он из-за дырявой мембраны начинает стравливать бензин в бак через задний штуцер, увеличивается время запуска - крутишь-крутишь, пока насос не создаст нужное давление.

[Леха 201]

На холодную давление создается за пару секунд.

[Fader 331]

Леха said:

На холодную давление создается за пару секунд.

Ты просто давно не ездил на джетронике. При прохудившейся мембране этого демпфера, даже горячий мотор, если постоит хотя бы полчаса, снова долго запускается, потому что надо накачать давление для форсунок.

[puma 109]

"Буду тогда колхозить магистраль из меди, и на хомутах шлангами собирать стыки. "
а вот этого делать не надо. я про стыки. там давка 6 кило и это не вода всётки.

[Леха 201]

Fader said:

Леха said:

На холодную давление создается за пару секунд.

Ты просто давно не ездил на джетронике. При прохудившейся мембране этого демпфера, даже горячий мотор, если постоит хотя бы полчаса, снова долго запускается, потому что надо накачать давление для форсунок.

Я и пишу на холодную, пол часа, скажем от пяти минут до полного остывания мотора самы критичные, на холодную накачивается быстро.

[Fader 331]

puma said:

"Буду тогда колхозить магистраль из меди, и на хомутах шлангами собирать стыки. "
а вот этого делать не надо. я про стыки. там давка 6 кило и это не вода всётки.

Это уж точно. Шлангами стыки не надо. Продаётся набор для развальцовки трубок - вот им сделаешь валики для штуцеров.

[pabloo 4]

Fader said:

puma said:

"Буду тогда колхозить магистраль из меди, и на хомутах шлангами собирать стыки. "
а вот этого делать не надо. я про стыки. там давка 6 кило и это не вода всётки.

Это уж точно. Шлангами стыки не надо. Продаётся набор для развальцовки трубок - вот им сделаешь валики для штуцеров.

А штуцеры какие брать?