Замена двигателя, итоги.

[потап 0]

Самый большой гимор возник с интеркулером. Поднимал вопрос на форуме-поищите. Лучший вариант-жидкостный от 290GDT. Найдёте его- и вы счастливчик. Но это далеко не бюджетный вариант,и придётся ставить воздушный. Можно обойтись и без него. Но это потеря 10-15 % мощности. Кому дарить? Я перемерил с десяток радиаторов от 10 до 100$,и купил 15 различных шлангов для соединений.Это ваше твочество. Надо брать интеркулер разумно максимальной площади, минимальной цены и с удобным расположением выходов. Я остановился на GM ( может Опелёвский) за 30$. Но не считаю этот вариант конечным.

[потап 0]

Ещё раз о системе охлаждения. При старом моторе стоял радиатор с пробкой. Новый мотор предусматривает установку расширительного бачка. Радиатор не менял, бачка не ставил, штуцер на моторе,с которого шланг должен идти вверх расширительного,просто заглушил.

[потап 0]

На приобретённом моторе стоял насос с электронным управлением. Теоретически его возможно подключить но на практике ради экономии 0,5 литра на 100км и чистоты выхлопа-оно того не стоит. Насос был заменен на механический от буса 2,9Д. Не бойтесь электронных насосов рядных( не 2,9 турбо). Они заменяются механическими аналогами. На 606-й турбо-мотор прекрасно пойдёт от 603-турбо от 124-го,и т.д.А потребительские качества этих моторов на порядок выше,чем доноров,с которых берётся насос. Возможна и более низкая цена из-за электроники, как в моём случае- мотор 605 турбо 97г.,150л.с. без навесного с мех. насосом ТНВД в придачу я взял за 1000 евро (Минск). Бусовский 2.9, 95л.с.,который я планировал ставить,стоил 1600$+ минимум 2 литра лишнего расхода топлива. Не бойтесь рядных электронных насосов!Просто заменяйте их механикой.

[потап 0]

Датчики. Температурный в новом моторе может быть "несогласован" с указателем температуры. Лучше поставьте со старого мотора.Это касается и датчика давления масла-у меня лампочный указатель,и в новом моторе под старый датчик была заглушка. Всё у немцев унифицированно!

[потап 0]

Глушитель. Мотор работал достаточно тихо и без него.Изучил на деталях.ру системы выхлопа геленов. Брать оригинал ( при любом установленном моторе можно подобрать оригинальную систему выхлопа)- роскошь. Наиболее конструктивно близкий моему мотору из серийных-2,7 cdi. У него ставят одну банку (католизатор невсчёт). Решил рискнуть-одна банка под порог. Купил от Спринтера 2,9 турбо-у него тоже одна банка. Ну очень болшая.Не влезла под порог. Накупил труб приёмных с изгибами, и банку GM (от Омеги Опеля,похоже)-за день сварганили,и не ошиблись. Одна банка прекрасно справляется.К тому же она прямоточна.

[потап 0]

ВНИМАНИЕ! Машина будет в Питере на Новом Году.Всё можно будет увидеть,пощупать,и получить консультацию.

[потап 0]

Чтобы было всё по-правильному- заказал наклейку оригинальную. Стоит копейки, а приятно.

[потап 0]

По управлению турбиной.Турбина работает лишь при подаче на неё вакуума.Нужен датчик давления во впускном тракте родной(электронный,для мозгов) не годен- мозгов-то нет. Взял от W-124 турбо ( любого). Приспособил. Ещё потребовалось реле управляющее (любое), и вакуумный электрический переключатель. В доноре (230 GE) их было два- один сгодился.

[потап 0]

По управлению турбиной.Турбина работает лишь при подаче на неё вакуума.Нужен датчик давления во впускном тракте родной(электронный,для мозгов) не годен- мозгов-то нет. Взял от W-124 турбо ( любого). Он в коллектор там вкручен. С одним контактом.Приспособил. Ещё потребовалось реле управляющее (любое), и вакуумный электрический переключатель. В доноре (230 GE) их было два- один сгодился.

[потап 0]

А так позорно (фото выше) выглядит трубка,идущая от печки. Обмотана тряпочкой,что-бы не стучала по кузову. Так и не дошли руки. На фото глянул,и самому стыдно.

[потап 0]

Первое серьёзное испытание. Пробег Минск-Питер и обратно. Крейсерская 100-110. Местами до 40 И на полном приводе-снегопад и видимость до 3-х метров. Расход 11,5. Запас хода 1000 км. У кого ещё есть Гелен с таким запасом? Ехали со Смолом. У него 320-й. Он втрое чаще заправлялся. Хотя, безусловно, в бензиновой машине есть свои плюсы.

[ВВС 0]

Для Потапа.
А почему-то не могу проникнуть в личку,указанную в профиле!!!
Хотелось задать частный вопрос, очень уж надо, да и очень по этой теме. Но не хочется в то же время всех напрягать.
Прошу мне маякнуть в мою личку vitasid@gmail.com
Спасибо

[Vlad_G 11]

По управлению турбиной.Турбина работает лишь при подаче на неё вакуума.Нужен датчик давления во впускном тракте родной(электронный,для мозгов) не годен- мозгов-то нет. Взял от W-124 турбо ( любого). Он в коллектор там вкручен. С одним контактом.Приспособил. Ещё потребовалось реле управляющее (любое), и вакуумный электрический переключатель. В доноре (230 GE) их было два- один сгодился.

Потап, слушай друг, ты я понимаю разбираешься в этой системе управления вакуомного включения/выключения наддува!!! Если ты знаешь алгоритм работы ее на моторе 606.964 расскажи пожалуйста Я уже зае ся с ней воевать Никто не знает в чем дело До 80 км/ч все работает, в промежутке 80-120 км/ч отключается турбина и едем на атмосферном дизеле не больше 100 км/ч и в гору "садится" В то же время если этот промежуток 80-120 км/ч пройти "тапка в пол" (кик даун) то ничего не отключаеся и дальше разгоняется и идет 165 км/ч без проблемм

[Serg124 98]

Vlad_spb said:

По управлению турбиной.Турбина работает лишь при подаче на неё вакуума.Нужен датчик давления во впускном тракте родной(электронный,для мозгов) не годен- мозгов-то нет. Взял от W-124 турбо ( любого). Он в коллектор там вкручен. С одним контактом.Приспособил. Ещё потребовалось реле управляющее (любое), и вакуумный электрический переключатель. В доноре (230 GE) их было два- один сгодился.

Потап, слушай друг, ты я понимаю разбираешься в этой системе управления вакуомного включения/выключения наддува!!! Если ты знаешь алгоритм работы ее на моторе 606.964 расскажи пожалуйста Я уже зае ся с ней воевать Никто не знает в чем дело До 80 км/ч все работает, в промежутке 80-120 км/ч отключается турбина и едем на атмосферном дизеле не больше 100 км/ч и в гору "садится" В то же время если этот промежуток 80-120 км/ч пройти "тапка в пол" (кик даун) то ничего не отключаеся и дальше разгоняется и идет 165 км/ч без проблемм

а я есть думать что у тебя вакуумный насос есть плохая работать

[Vlad_G 11]

Serg124 said:

а я есть думать что у тебя вакуумный насос есть плохая работать

Как это выяснить???

[buival 18]

Ау, Потап - выходи на связь, дружище!

[потап 0]

buival said:

Ау, Потап - выходи на связь, дружище!

А вот и я.

[потап 0]

О приводах.После долгих бессоных ночей сделал однозначный вывод- привод педаль газа-насос тросиками.Система тяг очень сложная. Трос с педали газа на насос, и трос оттуда на АКПП.Всё методом подбора.

[потап 0]

Произвёл модернизацию. Заменил ранее установленный воздухан от W-124 на родной. Фото будет.

[batareykin 350]

достал тему из архива

[doctor133 1]

В 18.10.2006 в 02:06, потап сказал:

Главный сюрприз после замены - по осени машина умирает. Высшие умы дизельного мира доят вас как могут(или как вы можете). И всё без толку.Причина проста как всё гениальное-вы не поменяли топливозаборник в баке. Летом бензиновый с трудом сработает, но ближе к зиме напомнит о себе жестоко. Лучше сразу решите этот вопрос. У меня стоял пластиковый бак W-463, я установил на место сливной пробки топливозаборник(дизельный) W-123 за 5 у.е.

Подскажите, на баке 460го тоже надо менять топливозаборник? Если да, то номер детали подскажите....