serp

Сказ о том как Андрей G-class монстра из 105ки делал...

    Рекомендуемые сообщения

    iveco77

    Можно смело считать что с тыщи. Ибо,750нм это уже и не отличимо от 1000 на таком лёгком авто. 750 нм это больше,чем у старого камаза,или маза. Это для сравнения. Там по 700

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    Руслан811

    Ахренеть сколькто тут старперов собралось. 

      Некоторые вещий понимаешь только с возрастом. :lol2:

    Сам нахожусь почти в таком состоянии, когда много видел, еще больше слышал, стремиться уже особо не к чему, а хочется чего то, чего то нового и индивидуального, уникального, интересного, не не для того что бы до конца жизни пилить на нем, а что бы самореализоваться. 

     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    Andre136

    Правильно. Пока есть силы, желания и возможности - надо что то делать. А рационально можно в старости уже пожить :)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    nikola460

    Скорей бы поехала твоя Тойота. С замерами. Dалеко до пробного выезdа?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    G-class

    Следите за журналом... 

    на следующей неделе сборка мостов

    ....Сборка машины

    ....тормозная система с гидравлическим усилителем

    .....электрика

    ......баки

    .....кузов

    ......салон

    и т.п.

     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    iveco77

    Напишу всё же))

    Что вижу я,поездив на машинах с дизелями о 2000нм. 

    В описаной конфигурации,это будет страшно дискомфортная езда на авто с двумя передачами. А то и с одной. Авто в 3,5 тонны,вполне может обойтись и одной,пятой передачей. Крейсерская скорость 100-120 км будет вполне достижима на той же передаче,на которой и трогаемся.На 5-ой. А на 5-й он смело поедет с места. 

    На магистральных тягачах,под их гружёный вес,предусмотрены ГП в районе 3.На пустом тягаче используется три передачи.  В данном же проекте,видится не более 2. А лучше 1. Наращивание тяги,с определённого момента,ничего хорошего не несёт. Всё хорошо в меру.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    G-class
    5 часов назад, iveco77 сказал:

    Напишу всё же))

    Что вижу я,поездив на машинах с дизелями о 2000нм. 

    Даже не буду возражать,… Возможно, все так и будет.

    Но! Всегда есть это самое НО!

     

    В одной из частей я написал, что выбор трансмиссии это ТЕСТ, т.е. задача глобально запустить автомобиль, чтобы он поехал, а дальше……..? Оптимизация! Да, это дорого. Вообще конструирование промобразцов дорогая вещь.

    И так вернемся к трансмиссии.

    Когда я определялся на чем собирать, я пошел по относительно простому пути – ЧИТАЙ дешевому, т.к. механической кпп не нужно управление, а передаточный ряд легко просчитывается при выборе следующей МКПП или АКПП!
    Естественно у меня в проработке были, и есть варианты установки нескольких АКПП 4х, 6-ти и 8-и ступенчатых.

     

    Согласись, глупо оптимизировать шасси самолета, не научив его летать…

     

    А пока к вашему вниманию предлагаю следующую часть.

    https://www.drive2.ru/l/489147985259659622/

    Изменено пользователем G-class

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    iveco77
    7 часов назад, G-class сказал:

     

    Согласись, глупо оптимизировать шасси самолета, не научив его летать…

     

     

    Согласен)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    G-class

    Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 22. Тормозная система — выбор усилителя)

    https://www.drive2.ru/l/489306589811966738/

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    филипп

    интересный усилитель ну дюже борзо стоит

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    G-class

    Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 23. Тормозная система – компоненты)

    https://www.drive2.ru/l/489385754649166341/

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    iveco77

    А на ТЛК-100 не такой стоит?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    G-class

    Прости не понял

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    kotka
    В 30.11.2017 в 08:21, serp сказал:

    @kotka Саша, что думаешь? Насчет установки в G:smiley2:

    Серёг - огромный он

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    iveco77

    На ТЛК-100 тоже стоит электроусилитель.Пожалуй,это последняя машина,знакомая мне,с таким анахронизмом. Джип на рубеже 80-90 отказался от них. Рейнжровер на предпоследней модели завязал(головная боль рейнжоводов)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    G-class

    Совершенно верно, на 100ке электроусилитель вполне надежный и адекватный узел.

    Я уже устанавливаю ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ усилитель, привод осуществляется от насоса ГУР.

    Более того, это не дополнительная нагрузка на него, а вполне штатная, т.к. у Dodge Ram по этой же схеме реализованы тормоза.
     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    serp
    В 10.12.2017 в 01:44, G-class сказал:

     

    Андрей, есть новости?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас