iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 30 ноября 2017 Можно смело считать что с тыщи. Ибо,750нм это уже и не отличимо от 1000 на таком лёгком авто. 750 нм это больше,чем у старого камаза,или маза. Это для сравнения. Там по 700 Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Руслан811 63 Жалоба Опубликовано: 30 ноября 2017 Ахренеть сколькто тут старперов собралось. Некоторые вещий понимаешь только с возрастом. Сам нахожусь почти в таком состоянии, когда много видел, еще больше слышал, стремиться уже особо не к чему, а хочется чего то, чего то нового и индивидуального, уникального, интересного, не не для того что бы до конца жизни пилить на нем, а что бы самореализоваться. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Andre136 4 Жалоба Опубликовано: 30 ноября 2017 Правильно. Пока есть силы, желания и возможности - надо что то делать. А рационально можно в старости уже пожить Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
nikola460 409 Жалоба Опубликовано: 30 ноября 2017 Скорей бы поехала твоя Тойота. С замерами. Dалеко до пробного выезdа? Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
G-class 5 Жалоба Опубликовано: 30 ноября 2017 Следите за журналом... на следующей неделе сборка мостов ....Сборка машины ....тормозная система с гидравлическим усилителем .....электрика ......баки .....кузов ......салон и т.п. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 2 декабря 2017 Напишу всё же)) Что вижу я,поездив на машинах с дизелями о 2000нм. В описаной конфигурации,это будет страшно дискомфортная езда на авто с двумя передачами. А то и с одной. Авто в 3,5 тонны,вполне может обойтись и одной,пятой передачей. Крейсерская скорость 100-120 км будет вполне достижима на той же передаче,на которой и трогаемся.На 5-ой. А на 5-й он смело поедет с места. На магистральных тягачах,под их гружёный вес,предусмотрены ГП в районе 3.На пустом тягаче используется три передачи. В данном же проекте,видится не более 2. А лучше 1. Наращивание тяги,с определённого момента,ничего хорошего не несёт. Всё хорошо в меру. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
G-class 5 Жалоба Опубликовано: 2 декабря 2017 (изменено) 5 часов назад, iveco77 сказал: Напишу всё же)) Что вижу я,поездив на машинах с дизелями о 2000нм. Даже не буду возражать,… Возможно, все так и будет. Но! Всегда есть это самое НО! В одной из частей я написал, что выбор трансмиссии это ТЕСТ, т.е. задача глобально запустить автомобиль, чтобы он поехал, а дальше……..? Оптимизация! Да, это дорого. Вообще конструирование промобразцов дорогая вещь. И так вернемся к трансмиссии. Когда я определялся на чем собирать, я пошел по относительно простому пути – ЧИТАЙ дешевому, т.к. механической кпп не нужно управление, а передаточный ряд легко просчитывается при выборе следующей МКПП или АКПП! Естественно у меня в проработке были, и есть варианты установки нескольких АКПП 4х, 6-ти и 8-и ступенчатых. Согласись, глупо оптимизировать шасси самолета, не научив его летать… А пока к вашему вниманию предлагаю следующую часть. https://www.drive2.ru/l/489147985259659622/ Изменено 2 декабря 2017 пользователем G-class Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 3 декабря 2017 7 часов назад, G-class сказал: Согласись, глупо оптимизировать шасси самолета, не научив его летать… Согласен) Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
G-class 5 Жалоба Опубликовано: 3 декабря 2017 Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 22. Тормозная система — выбор усилителя) https://www.drive2.ru/l/489306589811966738/ Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
филипп 28 Жалоба Опубликовано: 4 декабря 2017 интересный усилитель ну дюже борзо стоит Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
G-class 5 Жалоба Опубликовано: 4 декабря 2017 Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 23. Тормозная система – компоненты) https://www.drive2.ru/l/489385754649166341/ Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 5 декабря 2017 А на ТЛК-100 не такой стоит? Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
G-class 5 Жалоба Опубликовано: 5 декабря 2017 Прости не понял Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
kotka 37 Жалоба Опубликовано: 5 декабря 2017 В 30.11.2017 в 08:21, serp сказал: @kotka Саша, что думаешь? Насчет установки в G Серёг - огромный он Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
iveco77 139 Жалоба Опубликовано: 6 декабря 2017 На ТЛК-100 тоже стоит электроусилитель.Пожалуй,это последняя машина,знакомая мне,с таким анахронизмом. Джип на рубеже 80-90 отказался от них. Рейнжровер на предпоследней модели завязал(головная боль рейнжоводов) Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
G-class 5 Жалоба Опубликовано: 9 декабря 2017 Совершенно верно, на 100ке электроусилитель вполне надежный и адекватный узел. Я уже устанавливаю ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ усилитель, привод осуществляется от насоса ГУР. Более того, это не дополнительная нагрузка на него, а вполне штатная, т.к. у Dodge Ram по этой же схеме реализованы тормоза. Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
serp 405 Жалоба Опубликовано: 4 марта 2018 В 10.12.2017 в 01:44, G-class сказал: Андрей, есть новости? Цитата Наверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах