Замена сальника хвостовика переднего моста G55 AMG

[nikola460 409]

Ни на 601-2-3 нет гильз изначально. То что убрано ухо под тнвд и ещё какие-то отличия есть сути не меняет. Задняя часть , кроме 613 одинакова, нижняя тоже, блоки слабые. На грузовиках и на атмосферных  602 - 95лс всего- блоки гнёт при большом пробеге, не то что на натянутых ЦДИ. Ты пишешь, что ЦДИ менее нагружены и  надёжнее  старых атмосферников форкамерных -это полный бред. Как и то , что распорная втулка не нужна и её придумали дебилы инженеры, чтобы не клеить подшипники в редукторе))). 

[Artem 305]

Колян, я ничего не пишу, я картинки из вис показываю) и там не я гильзы нарисовал.

На головке 613 в два раза меньше болтов чем на таком же 606.

Про нагрузку опять же пишу не я. Это физика, ее в школе учат. Понимаешь разницу плеснуть стакан бензина в костер,  и то же самое колличество бензина в костер впрыскивать из шприца? Вообще разницы не видишь? В старом дизеле весь этот стакан бензина взрывается в один момент, в цди тот же объём впрыскивается из шприца. Общая выделяемая энергия одинакова, но в первом случае это резкий взрыв и резкое наростание давления,  во втором случае наростание давления плавное. 

Нагрузка на вал в сди намного меньше. Херню друг твой несёт, повторю

Я ж говорю, закусывайте вместе с другом и с лехой 

[nikola460 409]

Ну и что , что картинки показываешь. Может ,для них нет ремонтных гильз, поэтому и не нарисованы. Ты говоришь, 601-603 с гильзами идут с завода, я говорю, что нет и это так и есть. И картинками не отделаешься. Твои умозаключения про энергию, шприцы и нагруженность неправильны , судя по практике и реальной ситуации, но ты от реальности оторван и живёшь в своём мире. Будь здоров и счастлив там, непризнанный гений!

Изменено 1 января 2020 пользователем nikola460

[Artem 305]

Колян, ты странный.  Я тебе говорю что на 606 6 болтов на цилиндр на головке, а на 613 4. Это от того что нагрузка больше?  Гильзы то как раз нарисованы, ты даже картинки смотреть не можешь? 

 

[Гоша 400]

Так, для общего развития, с чего этот друг взял , что блок один и тот же, кроме того что и там и там 5 цилиндров?)

[Artem 305]

Вот именно с того что их 5))))

А то что блоки совсем разные, это не важно. Ему друг сказал что одинаковые, значит одинаковые. Я одного барана знаю который головку раз в неделю снимает и гнутые клапана меняет, друг у него блоки каждый день на завод возит,  ну не будем им мешать) 

[Artem 305]

21 час назад, Artem сказал:

Колян, ты чо, какой 602 блок? Там гильзы, тут нет. Там дыра под тнвд, тут нет. Да вы сговорились что ли глупости здесь писать? 

Конечно одигаковые и без гильзы. Епц это херня все, а вот друг сказал, это истина 

[nikola460 409]

Это не друг, это я попутал , признаю)). Но и не совсем разные.  

[Artem 305]

18 часов назад, nikola460 сказал:

Это не друг, это я попутал , признаю)). Но и не совсем разные.  

Что Касается практики и реальности. Велика вероятность что друг твой ставит людям вкладыши не от этого мотора,  а например от 104, у которых шейки такого же диаметра, но материал конечно же другой .  Отсюда и ломаные валы, и слабые блоки 

[grom. 176]

Вкладыши идут спуттер, нижний коренной и верхний шатунный,  тыщ. на 300 ,  а то и менее и замена,  так же меняется насос,  монтируется датчик масла в приборку  и каждый раз при смене масла осмотр фильтра на наличие бронзовой пыли. 

Цитата от Kolbenschmidt:
"Подшипники скольжения с металлизированным скользящим слоем - применяются во всех современных дизельных двигателях, в которых из-за высокой мощности двигателя не выдерживают нагрузку обычные подшипники скольжения с двух- или трехслойными вкладышами."

[Штиль 32]

30.12.2019 в 22:10, nikola460 сказал:

На Спринтерах , товарищ у меня в Кировской области держит сервис по Спринтерам, спец по ним, моторы меняют постоянно . Возит 612 с Беларуси, ставит их на новые спринтёры и себе на гелик вместо 603 турбо поставил.  Мотор ему нравится, как едет. Мне тоже. Но , по его словам,у 612 мотора 2 проблемы- коленвал и загибание слабого 602 блока цилиндров. Постели при ремонте постоянно возят править на завод.

товарищь твой далек от сути,поэтому этим ананизмом и занимается,про РБ повеселило воопще))

могу привести кучу примеров где ходили перегуженные спринты с 612 мотором и сейчас без проблем эксплуатируют 651

а есть такие как твой товарищь у которых все бракованное и кривое и ищут постоянно проблемы в другом,но не в себе ,у них как правило и газель сразу на колени станет

[Artem 305]

1 час назад, grom. сказал:

Вкладыши идут спуттер, нижний коренной и верхний шатунный,  тыщ. на 300 ,  а то и менее и замена,  так же меняется насос,  монтируется датчик масла в приборку  и каждый раз при смене масла осмотр фильтра на наличие бронзовой пыли. 

Цитата от Kolbenschmidt:
"Подшипники скольжения с металлизированным скользящим слоем - применяются во всех современных дизельных двигателях, в которых из-за высокой мощности двигателя не выдерживают нагрузку обычные подшипники скольжения с двух- или трехслойными вкладышами."

По давлению видно что их пора менять?  Если мерять нормальным механическим прибором? 

 

В висе написано типа 0,3 минимально допустимое давление на холостых. Мне кажется то что меньше 1 уже труп

30 минут назад, Штиль сказал:

товарищь твой далек от сути,поэтому этим ананизмом и занимается,про РБ повеселило воопще))

могу привести кучу примеров где ходили перегуженные спринты с 612 мотором и сейчас без проблем эксплуатируют 651

а есть такие как твой товарищь у которых все бракованное и кривое и ищут постоянно проблемы в другом,но не в себе ,у них как правило и газель сразу на колени станет

Как ни странно,но с товарищем Штилем у нас взгляд совпал в данном вопросе. Хотя конечно интересно кто же этот Штиль, здаётся мне всё же это чей то второй профиль) 

[grom. 176]

2 часа назад, Artem сказал:

По давлению видно что их пора менять?  Если мерять нормальным механическим прибором? 

В висе написано типа 0,3 минимально допустимое давление на холостых. Мне кажется то что меньше 1 уже труп

 указатель на приборке лучше, чем механически от случая к случаю.

 0.8  на колене в допуске , а вот верхний шатунный уже с износом обычно. 

[Artem 305]

40 минут назад, grom. сказал:

 указатель на приборке лучше, чем механически от случая к случаю.

 0.8  на колене в допуске , а вот верхний шатунный уже с износом обычно. 

Электро это не датчик а предмет интерьера.  Ты на вопрос не ответил. По давлению можно понять когда вкладыши менять,  или если по давлению увидишь, то поздно уже менять? 

[koks13 20]

По теме вопроса. В идеале мерять момент проворота хвостовика с вынутым редуктором и промытыми бензином подшипниками. Должно быть 3-3,5 Нм. Если больше втулку распорки менять. Если меньше, просто при сборке сделать больше, чем было, но не менее 3 Нм. Откручиваем гайку хвостовика, снимаем хвостовик, меняем подшипник, зажимаем гайку нужным моментом. 
 

на фото ключ для замера момента проворота и фиксатор хвостовика.

По факту, никто так делать не будет. Поэтому просто смотрим есть ли люфт хвостовика. Если нет, меряем момент проворота с вывешенными колёсами, а потом зажимаем с не меньшим моментом.

[Штиль 32]

19 минут назад, koks13 сказал:

По факту, никто так делать не будет

а,что безмен и ему подобные девайсы отменили?

Изменено 2 января 2020 пользователем Штиль

[koks13 20]

3 минуты назад, Штиль сказал:

а,что безмен и ему подобные девайсы отменили?

Можно и безменом. Но так проще. Нужно же момент проворота, а не страгивания. Можно и рукой, если ты каждый день их перебираешь, ты и так поймёшь. Разница между 2 Нм и 4 Нм, рукой чувствуется. 

[nikola460 409]

7 часов назад, Artem сказал:

Что Касается практики и реальности. Велика вероятность что друг твой ставит людям вкладыши не от этого мотора,  а например от 104, у которых шейки такого же диаметра, но материал конечно же другой .  Отсюда и ломаные валы, и слабые блоки 

Он меняет моторы на контракт по большей части. Ремонтировать сейчас дороже, чем купить мотор с ешки. Ну и про вкладыши  он , конечно, в курсе. 

[Artem 305]

Так ясен пень что в курсе, но в мире всё просто так кроме денег 

[nikola460 409]

5 часов назад, Штиль сказал:

товарищь твой далек от сути,поэтому этим ананизмом и занимается,про РБ повеселило воопще))

могу привести кучу примеров где ходили перегуженные спринты с 612 мотором и сейчас без проблем эксплуатируют 651

а есть такие как твой товарищь у которых все бракованное и кривое и ищут постоянно проблемы в другом,но не в себе ,у них как правило и газель сразу на колени станет

Я не пойму, откуда здесь столько злости стало? И ведь давно уже... Вроде праздник у нас. Новый год. Реально заебло. Не форум, а сборище непризнанных гениев . Каждый своё видит в одном и том же тексте.

[koks13 20]

7 минут назад, nikola460 сказал:

Я не пойму, откуда здесь столько злости стало? И ведь давно уже... Вроде праздник у нас. Новый год. Реально заебло. Не форум, а сборище непризнанных гениев . Каждый своё видит в одном и том же тексте.

В теме пять листов, а по теме десять сообщений. Все пытаются друг другу что-то не по теме доказать, при чем всем нравится сам процесс больше, чем итог.

[IVladimir 43]

1 час назад, koks13 сказал:

всем нравится сам процесс больше, чем итог.

процесс примерки розовых чулок.

[Штиль 32]

4 часа назад, nikola460 сказал:

не пойму, откуда здесь столько злости стало?

никакой злости Николай, просто глаз режет, что ты написал....

[grom. 176]

6 часов назад, Artem сказал:

Электро это не датчик а предмет интерьера.  Ты на вопрос не ответил. По давлению можно понять когда вкладыши менять,  или если по давлению увидишь, то поздно уже менять? 

Ху из электро? Лампочка? Ее да можно назвать интерьер.  А указатель, как у нас на до рестайлах  это тоже,  что и мех. манометр. 

Я написал выше 0.8 очка стоит задуматься, потому что шатунные  уже вне допуска.  

[Костя G300 123]

Снял задний кардан- люфтит хвостовик. Оказалось гайка откручена. Какой порядок сборки теперь? Как теперь узнать момент.