Вячек 2 Report post Posted November 29, 2018 (edited) Привет всем! Поставил 104 в 460 коротыша . Правда мне было легче, вместо 110 (?) не знаю как пробить по ВИН что стояло, был 103 что уже само по себе было полуподготовкой под установку 104. Коробка от буса 5 скоростей. Заменили в сентябре , доводка по электрочасти шла долго. Вчера наконец-то удалось наладить работу моторчика! Не знаю интересно кому или нет, могу поделиться "граблями" на которые наступал. Edited November 29, 2018 by Вячек 1 Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
280GE460 92 Report post Posted November 29, 2018 (edited) Конечно интересно! Не всем надо про круговорот дисков дурацких с резиной б/ушной читать. Всегда радостно, когда такую машину не в разбор пускают, а жизнь ей дают! Поясни также, чем М110 не угодил. Edited November 29, 2018 by 280GE460 1 Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 29, 2018 (edited) Изначально взял 460 уже с М103, коробкой от буса и ГБО. Из-за газа в КЕ зимой иногда рвалась "черепашка". Потом я приспособился не сильно прикручивать патрубок после тарелки и хлопок просто срывал с патрубка весь блок КЕ . Но в августе рассыпались вкладыши шатунов 2 и 3 цилиндров, да и форсы КЕ и сам КЕ нужно было менять и перебирать. Думал поставить инжектор-оттолкнула цена 55 т.р. Уважаемый Бипер посоветовал делать КЕ т.к . он это все пробовал но вернулся к КЕ . Я решил ставить 104, но купил мотор от коробки автомат и дроссель и коса и ЭБУ что шли в комплекте не подошли. Завтра опишу что нужно изначально купить если делать СВАП 104-го на МКПП . Edited November 29, 2018 by Вячек Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 29, 2018 Так было Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 29, 2018 (edited) На втором фото виден хомут с длинным болтом, это его я ослаблял. Когда ездил регулировать КЕ (осень и весна) работа на холостых была около 1000 оборотов (на меньших на холостых его подтряхивало) газ по трассе расходовался 22 литра на 100 км, отрегулировать на меньшее потребление не удавалось, на бензине только заводился или ехал если кончался газ. Потом сам знал что крутить, пока не засорились форсунки . Edited November 29, 2018 by Вячек Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 29, 2018 Это что стало Фото просто что нашел в телефоне, завтра сделаю другие. Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
280GE460 92 Report post Posted November 29, 2018 Ждем, с пояснениями... Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
alanhan22 7 Report post Posted November 29, 2018 Очень интересно Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 (edited) Когда забрал машину после замены мотора, заводилась со второго раза, тахометр и датчик температуры двигателя не были подключены. Обороты по звуку были нормальные, но движок немного сбил ( плавали обороты). Через два дня случился бум-кабум, мотор заглох, стал заводить сильный хлопок во впускной коллектор и все... Открыл капот вынесло воздушный подвод и самодельный переходник. (На фото синий). Его пришлось "колхозить" из-за рулевого вала.. Edited November 30, 2018 by Вячек Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 (edited) Долгие скандалы с "мастером" не привели ни к чему. Его сканер-лампочка ругалась на датчик массового расхода воздуха, льющую форсунку и дроссель (6 и 7 ошибки). Собрали все и.. дроссель вышел в аварийный режим работы. Обороты под 1500, подключили тахометр и температуру двигателя, воткнули доп вентилятор ( доделки оговоренные). В процессе езды перестал качать бензонасос. Оговаривать что посмотрят провода, "мастер" глянул провод новый и забил посмотреть дальше. А там скрутка и пропал контакт. Он телефон не берет ( косяк вечно нужных "мастеров") дотащил вечером другому, все сделали. Про обороты он сказал заслонка умерла от хлопка, хлопок от льющей форсунки. Двиган покупал я сам - типа это дальше мои проблемы он мне про нее говорил когда я забирал машину. При открытом окне сильный запах бензина в салоне, если толкаться в пробках. Нашел и поставили новую форсунку, ничего не изменилось. Edited November 30, 2018 by Вячек Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Руслан811 63 Report post Posted November 30, 2018 Я все понимаю и понимаю на сколько это кропотливая работа, но не проще было поставить 112 мотор? Просто 104 мотор на нормальной то машине не всегда нормально работает. Начиная от кривого впускного изза температуры и времени заканчивая проводкой и датчиками, которые вечно моросят. Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
grom. 176 Report post Posted November 30, 2018 Если со 104-м на палке косяки , то в сторону м112 и смотреть не стоит. 606 атмо интересней был бы. Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
280GE460 92 Report post Posted November 30, 2018 (edited) А у ТС гигантский выбор чего поставить взамен?! Прямо "Именины сердца" (с) Edited November 30, 2018 by 280GE460 Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 Самое главное все почти решилось. Сейчас еду купить новое реле перегрузки. Я просто описываю все что было, в выводах в конце темы напишу моё видение что и как делать при такой замене. Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 Ставил 104 т.к. человек всегда побеждает в борьбе с механизмами! Я хоть и не «кручу» железо, но я инженер-механик, разобраться в причинах интересно для саморазвития и мозгов собственных. Ставил до 06.10.18, сейчас вообще красота измения не надо вписывать мотор 103 вписан в ПТС, 104 аналог по мощности и объёму. Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 (edited) Вобщем почитав форумы Олдмерин решил сначала перебрать проводку. Это тот кусок проводки, что «мастер» приделал к проводке косы от 210 Edited November 30, 2018 by Вячек Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 А договаривались что проводку он проверит! Оказалось в его понимании это просто посмотреть концы косы а не провода! Вскрытая проводка на ДЗ ( дроссельная заслонка) Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 Купил новый МАФ, обороты немного упали ( до 1200) диагностика на него ругалась. Отдал этому «мастеру» по совету знакомого и безысходности. Машина встала перед отпуском, решил раз уж движок «крякнул» замене быть! Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 Решил ехать в диагностику. Кстати найти кто делает это со 124 Мерседесами очень трудно! Помог Даниил с Олдмерин, он же косу перебирал. На фото ниже диагностический разъём Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 (edited) Так же нашёл перебранную ДЗ , Константином с Олдмерин и Драйв2. Поставили и наконец-то машина заработала! Но счастье было не долгим. Старт и обороты как надо, газуешь начинают плавать. До этого диагностика Star-oм показала что реле перезагрузки и ДЗ проблемные. Доехал к «мастеру» он сказал все плохие и ничего не понимают! Они не портятся, просто или работают или нет! Но поставил свою проверочную, машина со старой ДЗ вела себя так же, 1200 оборотов. Сергей, что ставил ДЗ был более ответственен и просто имитировал проводами работу реле перезагрузки. И вот наконец, обороты после поднятия падают и не плавают. Реле работает но не так как надо! На диагностике подсказали другой номер реле, по тому что на машине ждать месяц (от 5000 р) на разборках в регионе от 1800 до 3500 р. Нашёл новую (по другому номеру), вот еду за ней! Edited November 30, 2018 by Вячек Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 В этом реле причины плавающих оборотов изначальных, в начале темы про обороты писал! При этом у «мастера» 124 Мерс со 104 мотором он даже не удосужился в свою машину перекинуть их просто посмотреть как они работают! Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
280GE460 92 Report post Posted November 30, 2018 (edited) Вот, правильный подход! Инженер не манагер, Он способен в дело вникать и его делать!!! Edited November 30, 2018 by 280GE460 Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 Вот оно! Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 Мне было немного проще, уже стоял вакуумник от BMW, что позволяло стоять 103 и соответственно 104 мотору. Лапы были самодельные из 10мм стали сваренные углом ( для прочности. Потом нужно найти ЭБУ. Японские и европейские различаются косами проводки! Проверяем ЭБУ ( находим кого либо с 124 Мерсом и тыкаем мозги, проверяем), найти мозги с мкпп почти невозможно, есть проблема 4000 оборотов с мозгами акпп. Если неправильная передача ( например надо на третьей а воткнули 4 или 5) двигатель повышает до 4000, тупит и есть пошёл набор оборотов! При правильной передаче все ок. Это решается прошивкой мозгов, не все модели подходят. При автомате этого нет. После проверки мозгов лучше всего купить дешевую косу под ремонт ( концевики нужны) и перебрать. Опытные спецы есть, пишите скину контакты . Затем датчик массового расхода воздуха : если б/у проверяем на другой машине, но лучше новый. Реле перезапуска только для Мерседес и не аналоги ( говорят быстро ломаются) Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Вячек 2 Report post Posted November 30, 2018 (edited) Датчик массового расхода только Бош, аналоги не работают корректно и новые, про бу вообще все понятно. И самая большая проблема дроссельная заслонка. В моем варианте это хххх6525, другие номера идут на машины с АБС, аср и круиз. Ну и проверить косу от ЭБУ к датчикам, размотать тряпочную изоленту, починить изоляцию термоусадкой и собрать. Я этим займусь по теплу.. А пока регулятор топлива не работает Edited November 30, 2018 by Вячек Quote Go to top Share this post Link to post Share on other sites
