Вопрос по ABS и может ли она заглушить двигатель

[Макс ОМ 3]

вчера заглох мотор нисто не с сего просто ехал и ехал вначале загорелась лампа АБС пропала тяга тоесть на пидаль газа вообще не реагировала моторо стабильно работал на холостом ходу и метров через 15 сам заглох после остановки с первого раза не завелась загорелась опять лампа АБС со второго раза завялась без проблем и просле этого заводилась нормально все оставшееся время . Что это может быть и вообще может ли АБС глушить движок сама и как быть если лампа загориться совсем и Я не смогу завести двигатель поможет ли при этом кнопка отключения АБС или нет ?

До этого было один раз при переезде трамвайных путей лампа АБС мигнула обороты упали до холостого но потом машина поехала без проблем двигатель тогда не заглох!

Что это и как это лечить ?


Макс

[Гоша 400]

Наверно замыкает что то в приборке

[vitoks 0]

Опять же предположение, по аналогии с японскими машинами, если на авто стоит эл.дроссель, и система TRC, то чисто теоритически, если эл. заслонка "слетает" пропадает педаль, газ в самом конце, или даже заглохнуть может, Мастер 220, подсказал бы?

[Макс ОМ 3]

Да но веть она сама приходит в норму после заводки машины и после этого может несколько дней не проявляться!

[Гость G-class]

Была такая же ситуаия с S классом (провода к датчикам абс были в порядке) но время от времени загоралась лампочка ABS и ASR и ехать ни в какую не хотел. Причина была в старом аккумуляторе. Или смотри провода от датчиков Абс при обрыве (внутри) та же история !

[oris 0]

лампочка абс загораеца когда отключаеца абс.
а отключаеца она когда напряжение падает ниже скольки то там вольт.
может кз, а может хз
а мож у тебя например шшоточки генератора изношены.
тогда лампочка на приборке может и не гореть (пока), но иногда (при нагрузках) еле еле будет подмаргивать.
соответственно будет нагрузка ложица на аккумулятор. и он будет периодически незаряженным.

я начал с банальных вешшей б проверил:
-работу генератора.
-насколько заряжен аккумулятор. (проверил б несколько раз утром, днем, вечером, например) на предмет разряжают ли его всяки потребители
ну и контакты клемм бы почистил

[Гость G-class]

Точно ! генератор был в очень плохом состоянии,какой то горе умелец разбирал его молотком по всей видимости и повредил токосёмные кольца ! а А произходило это с абс в холодное время когда нагрузка больше (подогрев сидений , зеркал и.т.п...) да и сама акб расположена в багажнике где всегда холодно...

[Макс ОМ 3]

Аккумулятор вроде в порядке ему и года нет никаких проблем с его сажанием или недозарядкой незаченно даже когда машина стояла в морозы неделю потом заводилась без проблем
А как проверить генератор а ?

[vitoks 0]

Всё возвращается на круги своя, на диагноз заехать и всё разрешится.

[oris 0]

Макс ОМ said:

А как проверить генератор а ?

если есть тестер (вольтметр нужен) - очень просто.
запускаеш авто, чуть прогреваешь его - меришь вольты на клеммах аккумулятора. (в т.ч. и на повышенных оборотах)
потом включаешь всякие энергопотребители (печки, фары, подогревы, дудишш в дудку, крякаешш ... и т.д.)
и опять меришь. Напряжение должно иль чуть упасть, иль остаться неизменным но находиться в пределах вроде 13,5—14,5 В.

если это как - то з-сь.
если нет - надо мерить тож самое на генераторе.
и пр. и пр.

[Макс ОМ 3]

диагностика ничего не показывает ошибок по даткичам нет.
Идея проверить напряжение хорошая обязательно сделаю на днях. хотя вчера машина стояля на подъемнике 4 часа с ключенной громко музыкой и ничего и завилась нормально. Ну да ладно вчера на штовском предположили что проблема может быть с электронной педалью газа или какимто регулятором напряжения. Как вам такие мысли и как это проверить?

Макс

[oris 0]

Макс ОМ said:

Ну да ладно вчера на штовском предположили что проблема может быть с электронной педалью газа или какимто регулятором напряжения. Как вам такие мысли и как это проверить?Макс

толкова мыслят ребята.
с педалями не сталкивался , а "какойто регулятор напряжения" это и есть хрень в генераторе. (щеточный узел, совмешшеннный с радиодеталь(кой) (ками).

[Макс ОМ 3]

ладно будем проверять напряжение генератора!
спасибо

[Гость G-class]

Проверь реле под предохранителями (большое с предохранителем сверху)

[serp 405]

Макс ОМ said:

какимто регулятором напряжения.

Макс

таблетка по нашему. с щетками
морга ла лампочка АБС, потом загорелась на Г500- оборвало ремень генератора
у тебя проблема скорее всего именно в таблетке, точнее в щетках-залипают
оригинал дорогой на Г, себе поставил не от Г, цена 450 руб, отличается тем, что Г-ешная герметичная, а эта нет, если по бродам по капот не ездишь-все ок, ее и так защищает крышка задняя генератора.

[oris 0]

serp said:

оригинал дорогой на Г, себе поставил не от Г, цена 450 руб, отличается тем, что Г-ешная герметичная, а эта нет, если по бродам по капот не ездишь-все ок, ее и так защищает крышка задняя генератора.

наверна от гены все зависит
я прикупил БЕРУшную родную. дорогая - 500 рэ (с сопротивлением каким то)
бывает ешшо без сопротивления - та подешевше.
а уплотнительную резинку со старого перекинуть можно.
если гнезда под щетки не изшорканы - шшотки меняются на раз с небольшими доработками напильником - волговские кажись.
цена вопроса - 50 рэ, + 2 капли припоя. (единственное при выборе - лучше брать чоп шшетки помяхше были (чтоб они стирались, а не дорожки)
чем жирнее след оставляют на бумаге - тем мяхше они.
в сервисе работа, поменять "таблетку" - предлагали за 500 рэ.

[serp 405]

oris said:

serp said:

в сервисе работа, поменять "таблетку" - предлагали за 500 рэ.

самому поменять-30 минут с пивом-1болт-натяжитель ремня , 2 больших болта на генератере, и винтики
на Г300

• Цитата
• Наверх

[oris 0]

serp said:

самому поменять-30 минут с пивом-1болт-натяжитель ремня , 2 больших болта на генератере, и винтики
на Г300

можно и без снятия гены, (у 603 один болт неудобный)
отсоединяем шнохель гены, 4 гаечки задней крышки, 2 винтика таблетки...
и самое что схоже с бензиновыми моделями - тож с пивом и тож за 30 мин

[serp 405]

oris said:

serp said:

самому поменять-30 минут с пивом-1болт-натяжитель ремня , 2 больших болта на генератере, и винтики
на Г300

можно и без снятия гены, (у 603 один болт неудобный)
отсоединяем шнохель гены, 4 гаечки задней крышки, 2 винтика таблетки...
и самое что схоже с бензиновыми моделями - тож с пивом и тож за 30 мин

сорри, G300 D - на нем менял, именно на 603-там без снятия гены неудобно очень к этим гаечкам и винтикам подлезать

[Макс ОМ 3]

Сегодня машина начила дурить по страшному глохла и даже отключение АБС не помогало. Кое как доехал до сервиса(Заглох 4 раза и заводилась очень плохо лампа АБС на панели то горела то нет, кстати если лампа не горит то машину завести нереально). Стали разбирать и нашли что к регуляторе напряжения пробило пайку и из вкорее всего из за этого все и происходило, так как нового регулятора небыло запаяли старый, незнаю правда на сколько его хватит но после сервиса проехал 40 км с 6 остановкам и пока все нормально, надеюсь что и дальше так будет. Дополнительно посмотрели что с питанием и генератором все нормально с полной нагрузкой он выдает 13,7.
Подскажите где взять новый регулятор и как он правильно называется и какой у него код запчасти.

Макс

[oris 0]

Макс ОМ said:

Подскажите где взять новый регулятор и как он правильно называется и какой у него код запчасти.

ентого добра везде полно в наличии, где по вину можа узнать какой у тебя гена.
так его и завут - реле регулятор. (ну, типа щеточный узел генератора)
на тот же мбсклад, что на кольце прозвонил бы (иль куды те ближе)и все. в зависимости от того, чей у тебя гена, наверное и цена вопроса будет 350-600 рэ. за хороший, немецкий регулятор.
а вообще, генератор штука универсальная, полагаю такие как у тебя и на другие марки авто ставят. (у меня он бошш кажись).
а почему пайку пробило? подгнила чоль? иль немчуги припоя недодали?
а если хорошо пропаяли, зачем мечишся! если шшотки там нормалёк - ешшо поживет небось

[Макс ОМ 3]

ок будем искать
почему пробило пайку непонятно вроде и пропаяно она была хорошо но видно от старости машине 10 лет кстати когда вставили регулятор сразу перегорела лампачка в подсветки кнопки АБС( прям как знала где перегореть)

Да еще вопрос назрел а может ли выдти из строя регулятор если пользоваться вебастой и с включенной
вебастой заводить двигатель?


Макс

[Стыкъ 0]

Да еще вопрос назрел а может ли выдти из строя регулятор если пользоваться вебастой и с включенной
вебастой заводить двигатель?

Макс

НИ ЗА ШТО!!! В момент запуска вся нагрузка ложится на АКБэ а не на Гхенератор. Да и вебаста жреть электричества немного
(на режиме обогрева около 3,5А, на реж запуска до 20А), правда это относится только к самой вебасте, т.к. ежели включен вентилятор
отопителя то это добавляет нагрузку на АКБэ в зависимости от вкюченной скорости этого самого вентилятора (а это уже больше).
Но влюбом случае нагрузка на АКБэ. Максимальная нагрузка на регулятор напряжения (так будет правильней его называть т.к.
в нем нет катушки э магнита и контактов) возникает на холостых оборотах при всех включенных электропотребителях (максимум тока
проходящего через регулятор на ротор гхенератора)
Так что не парься

[Макс ОМ 3]

ок спасибо по прошествии полутора дней машина ведет себя хорошо.

А как быть с пусковым током тоесть какая нагрузка ложиться на регулятор напряжение при попытке завести двигатель?
с включенной вебастой и обдувом и в выключенной?

Макс

[oris 0]

немного не в этом дело.
при включенных потребителях, при запуске, нагрузка ложица на аккумулятор.
и тока когда запускаеца двигун - они начинают тянуть с генератора (вернее он начинает отдавать).