Как поднять мощность у 603 3.0 атмосферного.

[suntcov 1]

genn said:

suntcov said:

Для того чтобы увеличить мощность (я не про горы) можно добавить мах подачу винтом на регуляторе насоса повернув его на четверть оборота, расконтрив его, против часовой стрелки, для этого надо снять заднюю крышку насоса. Этот винт в самом низу слева выступает от плоскости корпуса регулятора. Я на практике так делал много раз, при  этом мощность возрастала так как дизель со временем смесь обедняет из за износа плунжеров и нагнетательных клапанов,  кроме этого дизель всегда работает на обедненных смесях 1,05-1,1  из за образования сажи при стехиометрической смеси при соотношении = 1. Можно пробовать повернуть и на пол оборота, при этом контролировать расход и дымность. После регулировки необходимо настроить обороты холостого хода.

Привет МАСТЕР!
А есть фотка этой крутилки?
Очень чешутся руки ее найти

Привет! Фото нет, когда снимешь заднюю крышку все поймешь, он один выступает за плоскость (фланец) корпуса регулятора и находится слева (по ходу машины) внизу.

[suntcov 1]

kotka said:

genn said:

suntcov said:

Для того чтобы увеличить мощность (я не про горы) можно добавить мах подачу винтом на регуляторе насоса повернув его на четверть оборота, расконтрив его, против часовой стрелки, для этого надо снять заднюю крышку насоса. Этот винт в самом низу слева выступает от плоскости корпуса регулятора. Я на практике так делал много раз, при  этом мощность возрастала так как дизель со временем смесь обедняет из за износа плунжеров и нагнетательных клапанов,  кроме этого дизель всегда работает на обедненных смесях 1,05-1,1  из за образования сажи при стехиометрической смеси при соотношении = 1. Можно пробовать повернуть и на пол оборота, при этом контролировать расход и дымность. После регулировки необходимо настроить обороты холостого хода.

Привет МАСТЕР!
А есть фотка этой крутилки?
Очень чешутся руки ее найти

поддержу. хочу подзажать мальца насос. главное чтоб на детонацию хватало. кстати - зажимка - или наоборот отпускание на эти четверть / полоборота насколькоменяют расход?

Крутить надо последовательно по четверть оборота против часовой стрелки, расход у меня уменьшался так как увеличивалась мощность - смесь более оптимальна, главное не перекрутить. Из недостатков такого метода может чуть ухудшиться равномерность подачи на холостых, практически не заметно. Холостой ход надо будет настраивать винтом холостого хода на насосе.  

[suntcov 1]

Привет МАСТЕР!
А есть фотка этой крутилки?
Очень чешутся руки ее найти

[Greg 5]

У меня есть. Не подключен. Машину из-за этого дергает, когда газ бросаешь.

[suntcov 1]

Greg said:

У меня есть. Не подключен. Машину из-за этого дергает, когда газ бросаешь.

В этом случае по другому настраивается, сейчас не скажу надо подумать как.

[андрей80 6]

genn

 

от вас до литвы .... как за хлебом в магазин сходить!!!

 

а у тебя насос какой стоит? от 606? на нем насколько я знаю больше электронники!

...без турбины.... с насосом колдовал?

и если 606 без турбины, с удушенным насосом, то в чем тогда разница от той версии котороую мы здесь обсуждаем?

все только упирается в то, кому где что проще достать...собрать...отрегулировать!!!!

[genn 3]

андрей80 said:

genn

 

от вас до литвы .... как за хлебом в магазин сходить!!!

географию учи

В Литве есть авто-столица Балтии, называется Каунас.

До нее почти 450км пилить, просто лень и в лом.

Потому как по правилам пилить нужно, медлееееенннноооооо, зато дешево.

андрей80 said:

а у тебя насос какой стоит? от 606? на нем насколько я знаю больше электронники!

...без турбины.... с насосом колдовал?

и если 606 без турбины, с удушенным насосом, то в чем тогда разница от той версии котороую мы здесь обсуждаем?

606.91 от 124-ки 95 года вроде.

Нет турбины

136 коников

нет электроники кроме Y22, которая что-то там с ХХ колдует при прогреве, кондее и ГУРе на полную.

Короче отключил я эту Y22.

И ничего.

Мне так было проще. Купить 606, отдать 603.

Но это при моих условиях.

У Вас, в РФ они совсем другие.

Если стоит вопрос- капиталить или строить из 603-го 606, да еще есть тыренная гбц или неубитая, тогда конечно строить 606.

Просто как то стремно, (ИМХО), различия то между 606 и 603 есть.

Я не про то, что это колгопс и самопал, я про то, что можно денег бахнуть, а мотор просто закипит, если накосячишь.



Форсунки - другие, тнвд- вроде такое-же, а вот про плунжира- ничего не скажу.

Просто перетряхивать из 603 в 606-й и не делать ревизию всему мотору- грех.

ИМХО

все только упирается в то, кому где что проще достать...собрать...отрегулировать!!!!

[ян_ 561]

Проще и дешевле голову новую на 603-й купить...

[genn 3]

ян_ said:

Проще и дешевле голову новую на 603-й купить...

А мне 606-й больше 603-го как-то.

Да и на низах субьективно тянет как и 617-й, паравозно.

[андрей80 6]

genn said:

андрей80 said:

genn

 

от вас до литвы .... как за хлебом в магазин сходить!!!

географию учи
В Литве есть авто-столица Балтии, называется Каунас.
До нее почти 450км пилить, просто лень и в лом.
Потому как по правилам пилить нужно, медлееееенннноооооо, зато дешево.

андрей80 said:

а у тебя насос какой стоит? от 606? на нем насколько я знаю больше электронники!

...без турбины.... с насосом колдовал?

и если 606 без турбины, с удушенным насосом, то в чем тогда разница от той версии котороую мы здесь обсуждаем?

606.91 от 124-ки 95 года вроде.
Нет турбины
136 коников
нет электроники кроме Y22, которая что-то там с ХХ колдует при прогреве, кондее и ГУРе на полную.
Короче отключил я эту Y22.
И ничего.
Мне так было проще. Купить 606, отдать 603.
Но это при моих условиях.
У Вас, в РФ они совсем другие.
Если стоит вопрос- капиталить или строить из 603-го 606, да еще есть тыренная гбц или неубитая, тогда конечно строить 606.
Просто как то стремно, (ИМХО), различия то между 606 и 603 есть.
Я не про то, что это колгопс и самопал, я про то, что можно денег бахнуть, а мотор просто закипит, если накосячишь.

Форсунки - другие, тнвд- вроде такое-же, а вот про плунжира- ничего не скажу.
Просто перетряхивать из 603 в 606-й и не делать ревизию всему мотору- грех.
ИМХО

все только упирается в то, кому где что проще достать...собрать...отрегулировать!!!!

[Dmitry_b 0]

у меня стоял 602 мотор, 2.9, рядная аппаратура.

120 сил, 256 нМ - мало. на 2 тонны.

собрал 606 с мех ТНВД, TD, уже завел ..правда еще не выежал.

ТНВД - от 603 TD, после стенда с догонкой до параметров 606 родного.

[Dmitry_b 0]

genn said:

Serg124 said:

есть я там, и что?

И как переделывается 603-й в 606-й? с пол-пинка?

у 603 и 606 моторов по сути только блоки одинаковые и коленвалы.

все.

у 606 стоят шатуны такие же как и в 602, 2496 см. куб, TD

поршни - свои. причем у 606 D и TD - разные по диаметру и по длине поршневого пальца.

самый просто вариант - турбировать 603 мотор. поршние ремонтные недорогие, шатуны заменить, коллекторы заменить. решить проблемку с подачей масла в турбину.

[андрей80 6]

турбина это уже совсем не то!!!!

[Maverick 11]

что значит не то? без турбины дизель - совсем не дизель.



Только, разве что на строительной технике, катерах, судах и прочих баркасах - там да. Турбину не надо, там надо тихо и максимально просто.



А на автомобиле дизель без турбины - это тухло.
Изменено 31 июля 2010 пользователем Maverick

[Dmitry_b 0]

ТКР дает прирост мощности до 20-30%, влегкую. момент поднимет тоже хорошо.

касаясь передлки просто 603 в просто 606 надо:

- именить длину цепи

- заменить натяжитель

- заменить башмак цепи

- заменить вкладыши шатунные

- заменить поршневую группу

- заменить ГБЦ с коллекторами

- отрегулировать ТНВД

- немного переделать систему охлаждения

.....

хотите уйти от холодльника в поддоне - ставьте фильтр с теплобменником

Изменено 31 июля 2010 пользователем Dmitry_b

[Dmitry_b 0]

а если турбировать его - еще и шатуны.

турбин бояться не надо....вещь надежная.

[serp 405]

Dmitry_b said:

genn said:

Serg124 said:

есть я там, и что?

у 603 и 606 моторов по сути только блоки одинаковые и коленвалыP]

ты уверен что колено на 603тд и на 606 одинаковые????

очень нужен обоснованый ответ!

[Glinolub 167]

serp said:

ты уверен что колено на 603тд и на 606 одинаковые????

очень нужен обоснованый ответ!

Серега, странная вещь: номер колена начинается на "603", а именно 6030312701, а применяется, если верить ЕРС, только на 606 моторах

[Dmitry_b 0]

603 колено:

6030311301

6030300501

6030300601

6030300901

6030301001

6060310101

606 колено:

6030300901

6030301001

6030301001

Изменено 31 июля 2010 пользователем Dmitry_b

[Dmitry_b 0]

обращаю внимание - шатунные стоят со спутом у 606. стоят недешево. я последний раз брал з 130 долларов.

[андрей80 6]

Maverick said:

что значит не то? без турбины дизель - совсем не дизель.

Только, разве что на строительной технике, катерах, судах и прочих баркасах - там да. Турбину не надо, там надо тихо и максимально просто.

А на автомобиле дизель без турбины - это тухло.

Dmitry_b said:

а если турбировать его - еще и шатуны.

турбин бояться не надо....вещь надежная.

 

я думаю что 603 атмосферник не был рассчитанна установку турбины, и помрет намного быстрее при ее установке!!!

[Dmitry_b 0]

андрей80 said:

я думаю что 603 атмосферник не был рассчитанна установку турбины, и помрет намного быстрее при ее установке!!!

нет.

[андрей80 6]

обоснования? если даже у 606 под турбо и нет разные поршня

[Maverick 11]

поршня то тоже менять надо, это выше написано было.



единственное, не уверен, что в 603 атмосферном есть форсунки масляные для охлаждения днища поршней. Это важная штука.

[Dmitry_b 0]

форсунки есть и неутурбированных моторов. 2 варианта исполнения.

если вы в 603 нетурбо замените поршни, шатуны, вкладыши, установите коллекторы и ТКР, перерегулируете топливную аппаратуру (с заменой ТНВД, из за корректора дымности) - вы получите полноценных 150 лошадей.

а если догнать еще немного и поставить интеркуллер - даже немного больше.