Новые Гелики на порталах от ORC

[Vitaluj 44]

Артём!
Хорош умничать , а сделай лучше!

[Artem 336]

опять, на вопрос ответь. или будешь доказывать что сделать полуось слабым местом это правильно? отдельно ее не купить, менять с разборкой половины машины.
повекрь, когда мне понадобится сделаю намного лучше. и дешевле раз в 10

[Desert Foxx 251]

Artem said:

опять, на вопрос ответь. или будешь доказывать что сделать полуось слабым местом это правильно? отдельно ее не купить, менять с разборкой половины машины.
повекрь, когда мне понадобится сделаю намного лучше. и дешевле раз в 10

Прекрати флудить в профильных темах!
Создавай свою, и, если она будет интересна, с тобой кто-нибудь об этом поговорит.

[leon75 34]

Vitaluj said:

Бортовые редуктора делает фирма Tibus. У нас эксклюзивные права на их продажу! Так как наша фирма вложила достаточно денег в их разработку! У Тибуса их не купить, только у нас!

Форум G-class - почему утрачена ссылка? берут у ОРЦ или у Тибуса?. Настораживает слово доработка.

[leon75 34]

UNIMOG said:

Для сравнения от Ленарца:

Я так понимаю: красный большой - рабочий, черный маленький - стояночный.

UNIMOG said:

от Тибуса:

А у ОРС как?

[UNIMOG 25]

leon75 said:

Vitaluj said:

Бортовые редуктора делает фирма Tibus. У нас эксклюзивные права на их продажу! Так как наша фирма вложила достаточно денег в их разработку! У Тибуса их не купить, только у нас!

Форум G-class - почему утрачена ссылка? берут у ОРЦ или у Тибуса?. Настораживает слово доработка.

у меня аналогичный вопрос, насколько знаю, GFG тоже тарится порталами у Тибуса для своих проектов, получается у ORC эксклюзива нет никакого или ошибаюсь ?











Edited February 7, 2013 by UNIMOG

[Desert Foxx 251]

leon75 said:

Vitaluj said:

Бортовые редуктора делает фирма Tibus. У нас эксклюзивные права на их продажу! Так как наша фирма вложила достаточно денег в их разработку! У Тибуса их не купить, только у нас!

Форум G-class - почему утрачена ссылка? берут у ОРЦ или у Тибуса?. Настораживает слово доработка.

А у них их никогда и не было ))
Попробуй закажи.

[kotka 37]

ага - Саня прав - на заборе много чего написано.

Доработка нужна будет обязательно - бортовые на мост поставить не то что гранату перебрать. сложнее

[iveco77 139]

У меня вопрос. А зачем применены паразитные шестерни? А без них нельзя? Ведущая-ведомая.

[Artem 336]

iveco77 said:

У меня вопрос. А зачем применены паразитные шестерни? А без них нельзя? Ведущая-ведомая.

так конструкция надежнее получается, ведущая-ведомая цепляются одним зубом, а с паразитками усилие передается через два зуба.

Только вот про необходимость такой надежности я писал выше. Цепь не крепче ее самого слабого звена. И зачем нужны очень мощные порталы при слабых полуосях не понятно.

[iveco77 139]

Ну я и предположил,что для прочности.На всяк.случай спросил.

[iveco77 139]

Вот отзыв о бортовых Крафтова из Барнаула.

http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=5864&postdays=0&postorder=asc&start=0
Edited March 12, 2013 by Desert Foxx

[Veter 13]

iveco77 said:

У меня вопрос. А зачем применены паразитные шестерни? А без них нельзя? Ведущая-ведомая.

Площадь контакта больше. Меньше шансов, что зуб сломает.

Упс... пока страница обновлялась, Артем уже ответил. Сорри.

[Artem 336]

iveco77 said:

Ну я и предположил,что для прочности.На всяк.случай спросил.

Ну я тоже предположил)) еще за счет паразиток можно выше поднять мост от земли, на уазике без паразиток бортовые, они ниже чем эти.
но все это фигня, вот что надо делать

от беларуся бортовые?

[iveco77 139]

Это от беларуся.  Бортовые можно и без паразиток поднять.Это фигня. А уазовская бортовая внутренего зацепления.там подъём небольшой.

[kotka 37]

хоть ты и предположил только - но верно.

если подумаете дальше - то поймёте больше - а именно:
- при реализации так как на фотке выше - можно забыть о езде со скоростями выше 30-40кмч максимум. а порталы ОРЦ (назавём их так) позволяют практически не заметить их установки с точки зрения изменения скоростных качеств. а это совершенно иначе позиционирует данный продукт
- размер всей конструкции - ведущая - паразитки - ведомая - если опять же начать думать головой - должна помещаться во внутрь колеса - иначе приемущества становятся не особо очевидными - то есть размер шестерёнок ограничен

[iveco77 139]

kotka said:

хоть ты и предположил только - но верно.

если подумаете дальше - то поймёте больше - а именно:
- при реализации так как на фотке выше - можно забыть о езде со скоростями выше 30-40кмч максимум. а порталы ОРЦ (назавём их так) позволяют практически не заметить их установки с точки зрения изменения скоростных качеств. а это совершенно иначе позиционирует данный продукт
- размер всей конструкции - ведущая - паразитки - ведомая - если опять же начать думать головой - должна помещаться во внутрь колеса - иначе приемущества становятся не особо очевидными - то есть размер шестерёнок ограничен

Да это понятно всё. То ж котлета чистой воды.Какая ей вообще езда по дорогам...

[280GE460 89]

Artem said:

iveco77 said:

У меня вопрос. А зачем применены паразитные шестерни? А без них нельзя? Ведущая-ведомая.

так конструкция надежнее получается, ведущая-ведомая цепляются одним зубом, а с паразитками усилие передается через два зуба.

Только вот про необходимость такой надежности я писал выше. Цепь не крепче ее самого слабого звена. И зачем нужны очень мощные порталы при слабых полуосях не понятно.

 

Прошу прощения за длинную цитату, может это даст какую-то почву для понимания вопроса о НЕМЕЦКОМ КАЧЕСТВЕ, которое нельзя не уважать:

потребителю всегда нужен тот параметр качества, из-за которого он изделие и приобретает. Однако в этом изделии можно поднять уровень и массы других параметров, улучшающих потребительные свойства. В принципе, редко бывают случаи, когда эти параметры невозможно поднять по конструкторским или технологическим причинам, но (если не стукнет в голову гениальная идея) практически всегда подъем любого параметра - это затраты человеческого труда. А вот надо ли затрачивать этот труд на подъем уровня всех параметров, – это вопрос, на который не обращают внимания.

Мне всегда нравилась та тщательность, с которой работают немцы, но порою от их усердия приходится только головой покачать. Давайте я начну с исторических примеров – уровня качества немецкого оружия и качества оружия союзников.

Возьмем артиллерийские снаряды. Артиллерийский снаряд обязан иметь главное качество – нанести как можно больше потерь противнику. Второстепенное качество – нелишне, если этот снаряд будет долгое время лежать на складе без потерь своих свойств, ведь к войне готовятся задолго до ее начала. Кроме этого, могут быть и еще дополнительные качества, к примеру, взрыватель снаряда, который позволяет подорвать снаряд не только при касании его земли, но и при стрельбе рикошетом, когда при отскакивании от земли снаряд через доли секунд взрывается в воздухе. Вот в этом смысле немецкие снаряды имели исключительно высокое качество – и лежать на складах могли долго, и имели сложные взрыватели, позволявшие стрелять на рикошетах. Немцы не жалели ни затрат труда при изготовлении снарядов, ни антикоррозионных сплавов на это производство.

А у наших саперов такая статистика. Извлекая на территории СССР с полей прошедших боев неразорвавшиеся артиллерийские снаряды, они на один неразорвавшийся советский снаряд находили и находят три неразорвавшихся в бою немецких, хотя наша артиллерия выпустила по немцам больше снарядов, чем их артиллерия по нашим войскам. Высококачественные немецкие снаряды имели взрыватели из стойких к коррозии, но малопрочных сплавов, и эти взрыватели при соприкосновении с землей время от времени отламывались, не успевая подорвать сам снаряд. А сам взрыватель порою отказывал из-за своего усложнения, поскольку, чем сложнее изделие, тем чаще оно будет выходить из строя. А теперь вспомним, что в ту войну хранить снаряды не приходилось – их и так не хватало, а стрелять на рикошетах было не по кому – советская пехота не ходила в бой колоннами, и имела достаточно оружия, чтобы уничтожить пушку, которую немцы выкатывали на прямую наводку для стрельбы рикошетами. Этот пример со снарядами показывает, что количество параметров качества легко может превратиться в противоположность качества. А ведь было еще и уменьшение производства снарядов из-за их сложности.

Аналогичный пример. В мемуарах немецкого морского диверсанта времен второй мировой войны есть такой эпизод. Первыми начали совершать морские диверсии англичане и итальянцы. Один из видов диверсий состоял в следующем. Из торпеды вынимался боевой заряд, и в этом месте оборудовалась кабина для диверсанта. К первой торпеде снизу прикреплялась вторая, боевая. Обе торпеды скрытно опускались в море, и диверсант, управляя первой торпедой, транспортировал вторую ближе к вражескому кораблю, а затем производил пуск боевой торпеды. Немцы, узнав идею, стали ее копировать. Однажды им повезло: англичанин, выполняя боевую задачу, задохнулся в кабине, обе торпеды были невредимыми выброшены на немецкий берег, и немцы получили возможность осмотреть их.

Сначала немцев поразили тупость и леность английских рабочих: торпеды были изготовлены грубо, чуть ли не кое-как, даже сварочные швы не были зачищены. А на немецких торпедах все детали и поверхности сияли шлифовкой и полировкой. Но потом, отсмеявшись, и до немецких диверсантов дошло, что в условиях войны, когда дорог каждый рабочий час, заниматься шлифовкой и полировкой того, что заведомо должно разлететься на куски при взрыве, - пустое дело.

[Artem 336]

Ну так всегда не одобрял стремление полировать то что разлетится на куски, а особенно закладывать эту ненужную никому полировку в цену которую платит потребитель. Только применительно к мостам к чему этот пример?

[iveco77 139]

Про немецкое усложнение и красоту можно говорить часами. Их история не учит ничему. Но,это в другой теме.

[280GE460 89]

Artem said:

Ну так всегда не одобрял стремление полировать то что разлетится на куски, а особенно закладывать эту ненужную никому полировку в цену которую платит потребитель. Только применительно к мостам к чему этот пример?

 

К крепким шестерням портальным

[kotka 37]

iveco77 said:

kotka said:

хоть ты и предположил только - но верно.

если подумаете дальше - то поймёте больше - а именно:
- при реализации так как на фотке выше - можно забыть о езде со скоростями выше 30-40кмч максимум. а порталы ОРЦ (назавём их так) позволяют практически не заметить их установки с точки зрения изменения скоростных качеств. а это совершенно иначе позиционирует данный продукт
- размер всей конструкции - ведущая - паразитки - ведомая - если опять же начать думать головой - должна помещаться во внутрь колеса - иначе приемущества становятся не особо очевидными - то есть размер шестерёнок ограничен

Да это понятно всё. То ж котлета чистой воды.Какая ей вообще езда по дорогам...

это был ответ Артему

[Artem 336]

280GE460 said:

Artem said:

Ну так всегда не одобрял стремление полировать то что разлетится на куски, а особенно закладывать эту ненужную никому полировку в цену которую платит потребитель. Только применительно к мостам к чему этот пример?

 

К крепким шестерням портальным

Так крепкие шестерни это хорошо или плохо?
Я считаю что деталь которая окажется слабее должна находится снаружи, быть доступна для покупателя и быстро и легко меняться. Мое мнение что в этих порталах надо разработать нечто предохранительное типа шплинта и или шпонки которую будет срезать при большой нагрузке но при этом целыми останутся сателиты и полуоси. Т.е мое мнение что конструкуция не до конца продумана. И мнение это основано на более чем 10ти летнем опыте использования разной внедорожной техники.

[kotka 37]

то что полуось, как Виталик написал - слабое звено - это не отменяет, например, возможности просто усилить её. и всё - баланс изменится.
просто думаем и всё

[Artem 336]

Ага, думайте)))

Усилили полуось (как???), стало рвать сателлиты. А внедрить шпонку под шестеренку в самом портале это слишком просто для нас.