Leaderboard

Вечером прогулка на горку...фото, конечно, не передают размах и всю красоту.

Грибалка удалась!!!!!!

Исходя из первоначальной концепции назад должны была встать стандартная передняя подвеска от девятки, что вкупе с большими колесами должно было обеспечить приемлемый дорожный просвет и проходимость. Но, как это часто бывает, реальность все расставила на свои места. Вот, что было Выехали во двор прокатиться https://youtu.be/Oyoh2dtwo_Y И тут вот, что я заметил: под тягой и при торможении колеса сильно поворачиваются относительно вертикальной оси. Выглядело так, как будто кто-то забыл прикрутить рулевые тяги, но они были на месте. Виной всему был амортизатор и теперь я точно могу сказать: Макферсон это компромиссное решение для городских автомобилей, когда приемлемая кинематика сочетается с относительной простотой и дешевизной. В случае применения на багги и при использовании больших колес жесткость амортизатора, который в данной схеме является не только упругим элементом, но и направляющим, является слабым звеном всей конструкции. Так и не покатавшись, я решил полностью удалить Макферсон и построить нормальную трехрычажку. Можно было бы сделать подвеску как на Can-am'е с дополнительными рулевыми тягами, но я решил, что для первого раза стоит построить более простую схему. Чтобы упростить задачу и чтобы результат не был случайным (человеческий фактор), я разработал кондуктор, для формирования основных точек подвески (передний шарнир, точки крепления поперечных тяг и места заделки амортизатора). А вот так кондуктор должен был вписаться в существующий каркас Ну и немного процесса с комментариями Минимальный дорожный просвет 80 мм Подвеска получилась очень удачной и крепкой, что немаловажно. А еще ее легко настраивать и есть возможность поставить стабилизатор. Всем хорошего дня

Вернулись в родные пенаты. А вот это уже домашняя рыбалка, щучье время)

Наша рыбалка в Крыму, что убил, то и съел))

В поисках интересного дизайна для багги я наткнулся на работу одного иностранного дизайнера Tom Henwood. Насколько я помню, Sino был дипломной работой Тома. Мне очень понравилась форма и мне захотелось использовать ее . Я пытался связаться с автором, нашел его страницу в соц сети, но ответа так и не последовало. Я попросил своих друзей использовать формы Sino в качестве базы и адаптировать ее на наш каркас - все-таки у нас 2-х местная машина. У меня было примерное представление, как это может выглядеть и я передал свои наброски дизайнеру Ну, а дальше, дальше будут скетчи и в конце цветные эскизы Вот этот, как мне кажется, получился наиболее близким к первоначальному варианту А вот это моя любимая картинка. Жаль, что этот кузов не получил дальнейшего развития

Несколько видеозарисовок

А сиденье , на мой вкус - вообще произведение искусства . Правда из за цены материала и трудоемкости такие вещи можно делать только себе . Ибо стеклопластиковые китайские голые ковши продают чет рубля по три - четыре .Но там , я так понимаю , жиденькая скорлупа , которую надо крепить к каркасу в нескольких точках кроме жопы .

Ну, мне нравится сам процесс доработки. Мне хочется сделать что-то бОльшее и лучшее, по возможности, не испортив общий дизайн. Для меня самым высоким показателем качества является то, когда обычные люди этого тюнинга не видят. Вот, например, я купил машину с квадратными зеркалами с повторителями, при этом у меня еще есть повторители на кузове. Я не собираюсь менять зеркала на более древние, также как и не собираюсь ставить более современные обмылки. Мне нравится чистый вид галогенных фар и не нравятся линзованные со смещенной вверх линзой. Также мне кажутся инородными эти ДХО под фарами. У меня будет линза, но в центре фары. И, самое главное, у меня будет современный свет, что скажется на безопасности эксплуатации ночью. Фонари - это пока просто каприз, решения еще нет. Штатно от штатной проводки они не работают, колхозить резисторы не хочется. Салон восстановлен без колхоза: никакого андроида там не будет, равно как и современного руля. Мне нравится теплый ламповый свет. Единственный колхоз - держатель телефона и подстаканник на воздуховоде На новый гелик мне пока не хватает. Машина куплена за 1.2, вложено уже около 1

Если вы или ваши типа мастера не способны починить 603, хотя он от жигулей не отличается, куда вам тогда соваться в установку 113? Там одни мозги, датчики, прошивки чего стоят. Коробка, промвал, выхлоп... Утопия в вашем случае

Белый не уйдет за столько конечно. Тут спрос бесполезно изучать... Тариф 500 на все)) на авто ру сразу его, может выменяете на что нить интересное))

Очередь для въезда в парк. Но всё движется оперативно, без задержек. Спросили, на сколько ночей мы заезжаем, дали бесплатный билет и мы поехали дальше, в сторону городка Банфф.

Проблема в том, что в одну кучу мы мешаем мух с котлетами. Одно дело ставить китайский обвес «под 63», другое дело дорабатывать функционал. В своих доработках я стараюсь придерживаться принципа «не навреди», то есть минимум необратимых доработок основы. На тот случай, чтобы иметь возможность откатиться к стоковому состоянию герметик тоже имеет некую податливость. В конце концов, для бездорожья можно не вклеивать стекла)

При езде по асфальту безусловно. А вот при эксплуатации по бездорожью может быть и нет - есть описанные случаи появления трещин на кузове. Якобы из-за задубевших кузовных подушек. Ну так а вклеенное стекло еще быстрее лопнет.

думаю над этим) по большому счету убрать надо только швы на задних крыльях. Но их необязательно варить, можно использовать Teroson 9220 - специальный клей-герметик на основе MS-полимеров Сегодня записал разгон с места. Оказалось, что я вполне в паспортных данных и за 19 лет машина не потеряла в ускорении)

Остановка на ночлег. Северная часть Верхнего озера.

Небольшой местный пляж в заливе

Напишу о мотоцикле который достался по наследству..., но не мене(( Парень восстановил с нуля, все что было на заводе заказывал новое, остальное по стране.