Leaderboard

Здравствуйте дорогие одноклубники. Прочитав устраницы, решил вставить свои "5 копеек". Купил бы я гелик, если бы можно было вернуться 15 лет назад, однозначно нет! Я бы купил 1к квартиру и не имел счастья, ремонтировать его в любом месте и в любую погоду. Но! Я благодаря этому авто познакомился со многими отличными людьми. Я прощёл многие маршруты Горного Алтая, был в Крыму, ездил по Сибири. Наверное это стоит того чтоб усидеть необъятные просторы нашей страны. Наверное в кварире квпленой за эти денги, Я это всё увидел по тв. Но! Каждый раз, говоря о путешествиях, я представляю плато Укок, Карагемскую поляну, ппревал Бугумуюз, подъём на 'Бараньи Лбы, и далее подъём на "Голубое Озеро". Геленд подарил мне массу впечатлений, и без него, я бы не поехал ни куда.

Сын под новый год выпросил котёнка. Ну думаю уже взрослый 13лет, поступок осознаный, приобрели, вот такое чудо, Зевс зовут

Вставлю и я свои 5копеек)) ездить приходится часто, для этого куплен фольксваген гольф 5. 1,6 на айсине 6ступенчатый гидротрасформатор. И не знаю кто придумал что малолитражка лучше для города, чем внедорожник, я не согласен. Когда я сажусь за руль своего старого дркGa, то понимаю, ни какие современные плюшки не заменят честные ощущения от авто. Кресла вроде плоские, а спустя пару часов, ори удобнее чем в гольфе. Обзор в разы лучше, левая рука ложится туда, где даже в А6 ей нет места. Про ноги и говорить не стоит. У меня 46размер, и в геленде, не зацепляю соседнюю педаль. И каждый раз задумываясь его продать, просто езжу месяц на других машинах, и сравниваю. И вновь садясь за руль, как то продавать и не хочется..

Ну мотор то этот гавно ) Да это говно уже 32года работает, вместе с 3й акпп. И я ноутбук не вожу с собой.

Вот и я тридцать лет на геликах, последний у меня только 20 лет . Есть всегда и др.машина , но неделю назад когда ехал к себе в Тбилиси дети говорят зачем тебе этот гелик езжай на другой она 24 года. Но я поехал на своём коротком, в котором я все делаю своими руками,и ничего, от поездки я получаю только удовольствие, хотя понимаю что она во всех отношениях устарела как динозавр. Мне часто в последнее время приходит в голову поговорка " любовь зла ,полюбишь и козла". Несколько раз хотел заметить на более мощный, скоростной мотор. Но рука не поднимается выбросить свой который от замены до замены не расходует масла и нет от неё никаких проблем. И по Грузинским серпантиман в горку на третьей скорости едет без напряг.

Номера)

https://rutube.ru/video/53523cf4da51f9043ab7213cc326f30d/?r=a

А почему он называется плавания а не хождения ? Тела в жидкости плавают согласно законам физики и русского языка. А все эти типа профессиональные каверкания речи просто безграмотность

У меня была схожая проблема (2006 г.в.), только помимо заморочек с дверьми и стеклоподъемниками (да, да, они тоже все через раз работали) периодически еще выскакивала "гирлянда" ошибок на приборке. Грешили и на блок двери, и на передний Sam, чего только не перепробовали. А в итоге знаете, в чем проблема была? В потолочном, с...ка бл...ть плафоне! Туда вода попала и на нем сгнила часть платы. Сам он прекрасно работал, но вот подгнившие элементы платы давали помехи в линию кан-шины, из-за чего вылезали все эти глюки и ошибки. Заменили плату в плафоне - и все проблемы пропали, как по волшебству!

Ну для оживления форума. Как человек, живший месяцами в лесу , могу сказать что в подобной жизни основное это возможность помыться и постирать. Т е кемпер, это то где есть душ и горячая вода. А все эти тупо спальные места в виде лавок или убогих прицепов в которых только кровать и залезать ползком , это все шляпа

Кому будет виден колхоз? Паре городских сумасшедших, покупающих убогие клетчатые сиденья, чтоб закрыть их навсегда чехлами? Все эти 460, профешиналы и ТД нужны исключительно для использования их по назначению, когда 4 рабочих в грязных сапогах залезают в салон с кожей, деревом и ворсовой обшивкой , я тоже пару раз задумывался об УАЗе или профешинале, где салон можно из керхера помыть, для этого он и создаётся на заводе изначально. И зеркала эти изначально дешёвые создаются чтоб их сносить об деревья, менять за две минуты и три копейки. То что невменяемые люди превратили в фетиш, с неадекватными ценами на изначально дешманские и убогие запчасти, это извращение изначальной сути и задумки. Кому может быть виден колхоз, уже и 463 народ считает древними и стремными, перед кем можно понтоваться с такими оригинальными зеркалами, стремными распашенками , и прочим созданным исключительно для дешевизны и практичности ?

Ты же недавно, говорил, что не гавно)) Со всем, что выше написал, я согласен на все сто. Гелик закончился на 606 моторе. Гавно электронное пошло. Я даже и старуху купил, потратил деньги. Бесят эти ноутбуки каншины и вечно зеленые мерсразъемы, самы, блоки комфорта и памяти, команды, блок раздатки. Испортили машину. Не умеют делать нормальную проводку. Старый дизельный гел- заправляй да езжай спокойно.

Прошедшее лето, по традиции провели в Крыму. А Крым, как известно, это место, где мой неломучий гел любит ломаться. И вот что случилось. Как только добрались до базы, у машины отказали тормоза. Педаль встала колом и чтобы машину остановить, приходилось давить на педаль так, что аж кресло покривилось. Особенно доставляло на серпантине. При этом ещё и обороты стали плавать так, что стал глохнуть трогаясь с места. Особенно приятно это было, когда приходилось разворачиваться на узких улочках. Однажды даже боднул задом ворота на глазах хозяина дома. Предложил ему деньги, но он не взял, потому что ничего не поломалось, ну вообще он мужик нормальный оказался. Вдобавок мотор стал внезапно глохнуть после нагрева. Особенно приятно это было в самые жаркие дни. У меня с собой был запасной бензонасос. Хорошо не успел его поменять - вспомнил про датчик коленвала, который проездил всего восемь лет и сдох. Заменил, глохнуть перестал. А в позапрошлом году был развалившийся в горах паразитный ролик на моторе и разболтавшиеся катушки в реле К-40, из-за чего мотор переставал реагировать на педаль газа. Особенно доставляло в пробках. Как и каменные тормоза. В общем, о чем я: на вопрос куплю ли я гелендеваген ещё раз, ответ такой: дай мне, Господи, денежек на покупку гелика! Пожалуйста!

Все эти обвесы, как герундий, ING-овое окончание в английском, пидарасинг одним словом

Потому что желание как то выделиться , хоть в чем то показать свое превосходство над окружающими , накладывается на продажность чиновников , и выглядит эта совокупность понтов и жадности очень по деревенски, правда и дизайн 18 года тоже . Видел тут на китайца чел прилепил знак ЗИЛ, от холодильника, это глумление над подобными понтами больше достойно уважения

Дренажные трубки (передние) выходят в пороги (!). Я не знаю, какой инженер до этого додумался. На легковушках W124, W126 итд слив организован в переднюю колесную арку. А вот у Гелендевагена, когда в 90-м году возник люк, его сливы пустили через передние стойки крыши прямехонько в короба дверных петель, и далее - в передние концы порогов. Если посмотреть на пороги снизу, там в передней части, помимо заглушек для антикора, стоят еще пластиковые пробки (по одной на сторону) с тремя маленькими дырочками. Это и есть место, через которое по задумке вода, слившаяся в порог по шлангу из люка, должна вылиться на улицу. В результате такого конструктива пороги спереди выгнивают. Но раньше обычно прогнивает лицевой лист треугольника кузова между передней дверью и крылом. В смысле, треугольник "между", а прогнивает он под пластиковым молдингом. Под молдингом гнилья не видно, пока оно не вылезет из-под него. К этому моменту там уже уверенная дыра. Порог же, в том числе, его внутренняя сторона, бывает в состоянии не лучше. Но там толще металл, поэтому высыпается это место позже. Себе я приводил в порядок обе стороны. Если делать по уму, возни там много. Ну и самое любопытное. Года примерно с 2011-го Мерседес шланги слива вывел-таки через переднюю часть поликов под подкрылки. Причем, конструктив элементарнейший. Просто сверление с резиновым колечком-громметом (универсален с теми, что обеспечивают выход тросов ручника из кузова), и тот же самый шланг, идущий из стойки крыши, выпускается наружу. Его конец оказывается под подкрылком. То есть, грязь с колеса туда не летит. А вода течет по подкрылку, и с него стекает под машину. В процессе моих ремонтов я переделал обе стороны. Элементарно, когда все разобрано. Ну и еще про люк. Течь он может запросто из-за прогнившего насквозь корыта. Такое встречается. Обычно на более древних машинах. Но время идет, не застрахован никто. Из тех, кто не чистит сливы и не проливает корыто Мовилем-Тектилом.

Все там нормально заливается. Ну смотрят у вас казахи или французы , сильно приятно от просмотров ? А тут ют выкладывать это уже мало того что технически невозможно в ряде локаций , дак и незаконно уже. Щас уже везде впн блочат, ради просмотра лично я заморачиваться не буду, даже при наличии интереса. хотя это лично мое мнение.

Да из-за этого мнимого комфорта в виде кнопки ,гелик рест превращается в недвижимость в самый ответственный момент. Буду ставить обычную, с рычагом что-нибудь придумаю.

А чо, номера это не бусы с колокольчиками ? Для папуасов

А я себе рамку под номер заказал, "Зато не в кредит"

Ну гелик так-то выделяющийся автомобиль в потоке, так что все мы кто? Моветонисты ))

Вульгарно, моветон

У нас в городе такие на каком то ведре стоят, гоняюсь за ним, пока не поймал))) А вице губер ездит на 63м с номером А063АА

А совсем недавно 19 диски казались перебором)

Все не так просто, как кстати и с упд ) Есть понятие зона термического воздействия сварного шва, каким бы качественным не был шов , свойства металла рядом со швом меняются. Атомный реактор варит не один сварщик, в в купе с технологами и прочей прислугой, которые в момент сварки контролируют температуру металла возле шва. Чтоб сделать эту тягу хорошо, надо делать см 5 длиной обточенную часть, которая вставляется в трубу, перед тем как вставлять ее на место просверлить пару тройку отверстий в трубе, потом через эти отверстия приварить трубу к вставке, помимо основного шва по периметру трубы

Нашли, К40. Обошли elab, подали топливо напрямую, всё заработало

Нужно больше инфы. как началось, что до этого делали. пр поводу датчика: может проводка к нему быть неисправной, на табло тогда красным покажет. Датчик поменял -не помогло. я снимал впускной коллектор и шевелил провода, пока товарищ стартер крутил, так и нашёл высохший провод.

Датчик коленвала. Старом на 606 плохо диагностируется, ошибка не сохраняется. Только если с подключенной диагностикой ловить момент когда заглохнет, тогда показывает ошибку

С момента публикации прошло шесть лет. Все ремонтные шипы на месте. Ставятся легко, держатся отлично.

Нормальные рабочие амортизаторы, просто не мытые. Что их выкидывать? А то, что машина в поворотах стала валкая - может, просто показалось. Я вообще не очень понимаю, как работоспособность амортизаторов может влиять на валкость машины. Они призваны гасить удары в динамике, и, к тому же, в основном на ходе отбоя.

Ёжик не головы не ножек. Хули тебе сдесь надо?

Стоит обратить внимание, что если эти амортизаторы стояли на W460, а как я понял, так и было, то передние на 463 не подойдут, так как у 460 они длиннее. Задние - идентичны.

Вчера вернулся. Как и ожидалось, на обратном пути всё хорошо. 1 минута. Ни одной машины в очереди, правда ноль часов времени было. Показал паспорт, ребенка, и вперёд домой! Содержимое машины при выезде из Крыма никого не интересует. А на въезде в это время очередь стояла, и немалая! Даже ночью. На кпп два потока. Грузовые направо, легковые левее. Раздвоение общей очереди на две размеченные полосы, по правилам дорожного движения должно происходить метров за 200-300 перед кпп. На большем удалении для движения в сторону кпп только одна полоса! И в ней должна стоять общая очередь из легковых и грузовых машин. Законопослушные водители легковых будут стоять в общей с грузовыми очереди. И стоять они будут не знаю сколько. Точно не час-два. Т.к. и ночью очередь из грузовых автомобилей была немногим меньше километра. Вывод такой, что участок дороги перед кпп необходимо расширить километров за 5. Ясно, что делать этого не будут.. Дело было в середине сентября. Везде уже малолюдно. Мест свободных везде полно. Пляжи полупустые. Мы снимали домик, ночью уже прохладно. Мест где стать с палаткой просто валом, автомобилисты-палаточники стоят. И совершенно точно Артём, сейчас пока что никто привлекать за это не будет. На кпп при въезде в ростовскую область всё было уже хорошо.

Нужно калибровать приборку конкретно под модель, на которую будете ставить, что бы корректно показывала пробег, уровень топлива, остаток топлива в баке, и т.д. себе ставил на дорестайл вместе с рулен и подрулевым шлейфом.

Хорошее наблюдение. У меня, вообще, ощущение, что латунь в паре с железом ведет себя куда более миролюбиво, чем нержа. Что разнится с теорией. Впрочем, конкретно тут может быть и иное объяснение. Резьба ведь коничка, следовательно, вкручена весьма плотно. Плюс, оба металла мягкие, значит, уплотнение еще лучше. Для гальванокоррозии нужен электролит. А для него - очевидно, пространство требуется. Раз его нет, то нет и процесса. В самой резьбе. А вот вокруг фиттинга она была. Шла, в смысле. И это понятно. Тут была грязь, пропитанная влагой. Соли из грязи во влаге растворились (диссоциировали, прости за ругательство). Ну и по мере того, как грязь мокла-сохла, коррозия шла - не шла. С учетом того, что бобышка у ресивера мясистая, проесть полностью ее не успело. Примерно чего-то похожего я ожидаю и при применении этих нержавеющих фиттингов. В резьбе, возможно, и даже вероятно, ржавчины не будет. Если там будет смазка какая-то, или ее подобие. А вокруг - если зона не окрашенная, или не защищенная иначе (смазка, Мовиль) - скорее всего, будет заметный коррозионный процесс. Страшен он? На массивном чугунном суппорте, думаю, нет. И да, все время хочется мне "фиттинг" написать. Потому что по-английски он именно такой - fitting. По-русски почему-то одно "Т" грамматика предполагает.

Это Это Вам ответ, чтоб ни кого не кормить. Любое расстояние выберете.

Наблюдал неоднократно коррозию под подобными табличками, она не отличается от коррозии в бутерброде из черного металла. Уверен что причина описанного случая не в материале таблички, а в том что под ней всегда стоит вода и соль . По этой же причине в гелике все швы гнилые насквозь, а в сантиметре от шва металл как новый . Я давно уже все варю сплошными швами, герметично, закрытые трубы например завариваю герметично со всех сторон, накладки типа этой таблички по периметру сплошным швом и ТД. При этом проблем с коррозией поубавилось

Да, анод -чугун, катод - нержавейка. Насчет "заметить влияние" - у меня есть перед глазами один пример весьма заметный. К стальной (даже не чугунной) балке заднего моста грузовика американцы на заводе приварили маленькую табличку из нержавейки. Точечной сваркой. Табличка 50х20 мм на вскидку. Площадь и масса балки моста грузовика - думаю, понятно. Так вот, за 30 лет коррозия под этим шильдиком сделала слоеный пирог толщиной миллиметров в 8. А после его удаления и пескоструйки ямка в мосту оказалась такой же глубины. Может, не 8 миллиметров, но минимум 5. У меня есть и другие примеры, которые сильно заставляют меня задуматься об использовании нержавеющих элементов. Привезти кусок дюймового шестигранника для меня - дело плевое. Просто нужно докупить его за компанию с очередной кучкой дюймового нержавеющего крепежа. Который я заказываю периодически. Приезжает не мгновенно, но у меня спешки нет. Выйдет шестигранник долларов в 10-15, получится из него десятка два штуцеров. Вполне терпимо. Но у меня в последнее время с токаркой возникли сложности. А вы предлагаете готовое решение. Поэтому я и в размышлениях несколько. По поводу трубки 4,75 - понял, спасибо, что пояснили. Я на данный момент на нее ориентируюсь. Проблем не вижу с ней, кроме как уменьшенный размер по отношению к отверстиям фитингов. Надеюсь, читать мои посты не сильно утомительно. Да и к ветке внимания больше, что, полагаю, не вредно.

Дальше настал черед подготовки, а именно, чтобы все выглядело как надо, я решил поменять кулаки местами. И, как оказалось, очень не зря. Вот тут суппорт еще стоит перед осью Когда стали разбирать кулаки, показалась черная смазка. Оказывается лопнул пыльник ШРУСа, его половина просто лежала внутри кулака. Аналогичная ситуация оказалась и во втором кулаке. Так что замена кулаков превратилась в полноценное обслуживание переднего моста. После сборки собрали кулаки на специальных втулках, чтобы подобрать правильный набор шайб с учетом преднатяга в подшипниках. И вот он результат - суппорта встали сзади оси. Сами суппорта неделю поставили старые, так как обслуживание заняло весь день.

Привет, давно тут не был. Люблю гелик всей душой, дорабатываю в соответствии со своим вкусом и потребностями. Итак, задача выглядит так: 1. Крепление телефона в зоне видимости (навигатор, звонки, музыка и т.д.), чтобы он не валялся и был под рукой. 2. Возможность быстро снять телефон, а значит никаких механических фиксаторов, только магнит. 3. Обеспечение питания зарядки без соплей проводов через весь салон. Погнали. Первый вариант прототипа выглядел так: Крепление устанавливается на рамку центрального воздуховода под блок кнопок раздатки. Далее вставляется сам блок кнопок и фиксирует защелки адаптера. Минусы этой конструкции: нет зарядки Телефон постоянно стремится повернуть крепление в шарике и наклониться вниз Тонкие элементы постепенно деформируются (хотя это всего лишь напечатанный прототип). Следующий вариант выглядел так: Ножки крепления зарядки стали толще и сама зарядка помимо шарика упирается торцевой частью в адаптер. Это решает проблему самопроизвольного опускания телефона. Но… все еще нет питания Элементы все еще тонкие, нагрузка на тонкую планку. Вот тут родился третий вариант: По бокам адаптера встроены розетки type C. Далее тонким шлейфом провод уходит внутрь и там на проводе еще один разъем, на который уже можно подавать питание. Высота ребер увеличена, плюс в верхней части рамка имеет увеличенную толщину. Это снизит вероятность деформации. Итак, первая часть задачи решена. В процессе эксплуатации выяснилось, что в зависимости от чехла сила удержания телефона магнитом меняется и на кочках телефон иногда падал. Решение оказалось достаточно простое - я напечатал съемный элемент, который легко устанавливается на магнит и поддерживает телефон снизу и по бокам. Таким образом, телефон всегда можно просто вытащить, при этом он перестал падать. Параллельно родилась еще одна идея, а именно использование этих креплений для временной установки планшета. Это если нужно подождать какое-то время и можно посмотреть кино или какое-то видео. Печатаем вместо креплений телефона одно большое крепление на две опоры одновременно. Вуаля) огромный экран Ездить я так не планирую, это скорее просто бонус)

Антон спасибо за публикации. Мне лично очень интересно. Продолжай нас удивлять и радовать ... С уважением, Вадим.

Спасибо за очень ценный, конструктивный, а главное совершенно непрошенный совет. Продолжай мыть свой китайский телефон в луже и не читай мои сообщения, я пишу не для тебя. Если ты откроешь свой форум, я тебе честно обещаю, что регистрироваться у тебя не буду, чтобы не раздражать тебя своими работами. У каждого свои цели: одному навоз возить, другому в офис ездить. И если ты не понимаешь чего-то, это не означает, что это плохо

Микро встреча клуба)

Ну да, именно так. Шкворни необходимо "приподнять", добавить им избыточный размер. Больший, чем возможная толщина регулировочных шайб, которые встанут при сборке. Толщина этих регулировочных прокладок-колечек может быть, вообще говоря, любой. Просто нужно ее знать, и для этого достаточно промерить их микрометром. И далее - установив их и поджав, замеряем оставшуюся щель. Щупом обычно. Зная толщину подкладки и зазор, вычисляем разницу, которую и требуется скомпенсировать пакетом регулировочных шайб. Шаг типовых щупов - 0,1. Но можно поиграть, добавляя щуп 0,05 (удобнее 0,15 или 0,25). Точность в районе 0,05 - 0,1 там достаточная. Потому что при сборке к подшипникам добавляется преднатяг в 0,03. В теории его надо разделить пополам, по 0,15 на верхний и нижний подшипники. Конкретные замеры частенько пополам не делятся. И шайбами регулировочныи 0,05 не всегда можно толщину набрать. Ну и сама процедура регулировки, по сути, требуется для того (в первую очередь, это самое критичное) - чтобы вал привода оказывался максимально по центру полуосевого сальника. Сальник - резиновый, и десятку скомпенсирует без проблем. Вероятно, и две-три тоже. Хотя это уже колхоз.

93г.

В наш регион Советская власть после известных событий ..18 года пришла в ..30 годы прошлого века. Так что кто хочет почувствовать себя дикарями вполне может реализовать себя у нас ,хоть на берегу ,хоть в горах. 😀 ...чем смогу помогу.

как на стол вставать даж попробовал 😂