Поиск по сайту

Ищу три кнопки (красные на фото). И окантовку ручки открывания ищу (можно под ремонт).

Шланги тормозные задние новые ATE -3000 р./пара Обод запаски -1500 р. Сетка динамика парприз дорест. 1000 р. Бачек на блокировки 1000 р. Стойки стабилизатора 1500/ пара Блок управления airbag 1000 р. Патрубок воздушного фильтра на m112 3,2 литра - 3000 р. Колпачки цо дисков оригинал, крашены в хром 4 штуки - 1200 р.

Думайте что хотите, меняйте всё подряд ,но причина того что автомобиль глохнет при переключении в D , в мороз, это убитый гидротрансформатор, а именно муфта блокировки

Еще один четкий знак неисправности блокировки часто встречается на АКПП Мерседес. Как только начинается движение, при переключении коробки в режим Drive, автомобиль норовит внатяг податься вперед при активном тормозе. Это все приводит к тому, что движок глохнет, ведь блокировка сразу же подключается и давит на него. https://atfzamena-ru.turbopages.org/atfzamena.ru/s/priznaki-neicpravnosti-gidrotransformatora-akpp/

1 гидротрансформатор 2 масляный насос 3 входной вал 4 многодисковый тормоз В1 5 муфта K1 6 муфта K2 7 многодисковый тормоз BЗ 8 муфта KЗ 9 многодисковый тормоз B2 10 выходной вал 11 колесо парковочного механизма 12 промежуточный вал 13 обгонная муфта F2 14 задний планетарный ряд 15 средний планетарный ряд 16 электрогидравлический блок управления 17 передний планетарный ряд 18 обгонная муфта F1 19 вал якоря 20 муфта блокировки гидротрансформатора

А муфту блокитровки гидротрансформатора забыл? В данном случае проблема именно в ней. Муфта блокировки ГТР может находиться в одном из трех состояний -разомкнута -замкнута -проскальзывние вот на холодную она оказывается в состоянии замкнуто, и проиходит полная передача крутящего момента от мотора к АКПП, а поскольку вы в этот момент удерживаете авто тормозом, вот мотор и глохнет....по аналогии с отпущенным сцеплением.

Чему в бублике ломаться чтоб он оставался заблокированым? Наоборот он буксует от износа, а прослабленая пружина соленоида как раз и не держит давление, пока масло холодное, легче ее продавливает, чем надо , и масло идёт в канал блокировки бублика. Это мое предположение, исходя из описанных симтомов

А гидроблок при этом мыли, или коробку вообще не трогали, только бублик ? Я предположу что проблема в соленоиде блокировки бублика, из за которого дёргается машина и прочие приколы бывают

Возможные причины? Блокировка раздатки работает. а блокировки переднего и заднего моста не включаются. Отправте пожелуйста схему подключения на G-320 бензин или ссылку где посмотреть.

Ну так на домкрате колесо крути, при выключенной блокировке должно крутится, при включенной нет. Лучше задвинуть его до конца, и потом ловить положение когда при выключении блокировки колесо будет крутится Не сохранилось, менял его

Не в редких, а процентов 90 что шток погнут. Цилиндр включения блокировки снять и выпрямить или заменить палец, который двигает муфту

Муфта включения блокировки не перемещается, ремонт моста. В редких случаях заклинен гидропривод, погнут шток.

Ну что ж, продолжим 🙂 День 12. Перевал Кату-Ярык и Чулышманская долина Итак, мы проснулись, слегка позавтракали и поехали. Дорога до перевала местами сильно разбитая, с огромными ямами, в которых запросто можно убить подвеску. Одна машинка там так и стояла, покрытая толстым слоем пыли, похоже не первый день, с выкорчеванными колесами, несколько других меняли пробитые колеса. Также очень много гравийных участков с поверхностью стиральной доски, трясущих машину по полной программе, куча крутых спусков-подъемов со слепыми поворотами и т.д. - Карелия отдыхает. А в одном из поселков по пути нас атаковала обезумевшая собака. Едем, никого не трогаем, и тут все мы наблюдаем, как прямо к нам со всей дурью несется с лаем собака, дворняга средних размеров, прямо под машину, с дурным взглядом «я вас всех сожру!» и вздыбившейся шерстью. И бросается с лету прямо на машину! Моя девушка аж завизжала, а я поддал газу, чтобы она (собака) не влетела под передний бампер и колеса, и собака со всей дури влетела в заднее колесо, отлетела от него как мячик, и с воем побежала обратно. Уж не знаю, какие там у нее повреждения по итогу, но сильный удар чувствовался даже внутри машины. По результатам осмотра машины повреждений обнаружено не было, только резиновая накладка на пороге чуть соскочила, я ее обратно к порогу прицепил, и порядок. Добравшись наконец до перевала, мы облегченно вздохнули, посмотрели местные красоты, пофотографировались и перекусили в кафе. Везде требуется наличка - хорошо до этого в банкомате снял денег. Затем мы спустились в долину Чулышман по их знаменитому крутому спуску. Это очень крутой уклон (как пишет интернет, 70 град.), да еще и каменисто-гравийный, с одной стороны - скала, с другой - пропасть. Спуститься-подняться по нему еще сложнее, чем на Чертов палец, к технике еще больше требований - хорошо подумайте, прежде чем по нему спускаться - не каждая машина выдержит, особенно обратный подъем. Если вы там где-то на подъеме встрянете, и не сможете тронуться и дальше поехать, а такое вполне возможно - пакет экстрима обеспечен. Для тех, чья машина «не вывозит» такие нагрузки, местные за деньги на тросе их затаскивают своими машинами или трактором. Мы с геликом справились самостоятельно И снова наши планы скорректировались, поскольку, оценив дорогу, я понял, что Ретранслятор в этот день уже не осилить (а по планам у меня были и перевал, и Ретранслятор в один день), и решили просто найти жилье, переночевать, а на следующий день уже ехать покорять Ретранслятор. Для этого мы поехали обратно в Акташ искать жилье, и тут началась очередная порция приключений. Сперва посреди дороги как-то странно зазвучал выхлоп - я остановился посмотреть, что произошло и ошалел от увиденного - от кочек и тряски по этой дороге резонаторы старенькой выхлопной системы слева и справа оторвались от труб и просто свесились вниз - хорошо, что ни на каких кочках в землю на ходу не воткнулись - разворотили бы внизу все, что можно, вместе с бензобаком, и машина превратилась бы в недвижимость посреди гор! Я потихоньку двинулся дальше до ближайшего места, где можно спокойно осмотреть и подлатать машину, нашел такую площадку, и в этот момент разразилась гроза, гром, молнии и пошел проливной дождь. И вот я под проливным дождем, постелив какую-то пленку из багажника на землю, лазал под машиной, пытаясь сообразить, как быть дальше. В итоге один резонатор я просто открутил от креплений и снял, бросив в багажник, а вот второй так снять не получилось (он приварен к другой части выхлопной системы, и всю эту конструкцию в тех условиях снять нереально) - пришлось его примотать стальной проволокой к раме и другой трубе (хорошо, что проволока была в машине), так и доехал до Акташа. Несмотря на тряску и тяжелую дорогу, моя конструкция выдержала, но машина стала, конечно, гораздо шумнее. По приезду в Акташ я стал сразу искать сервис - там их нашлось всего три. Два сказали, что такое не делают, но сослались на третий, что там могут помочь, но он уже не работал, нужно ждать завтра, поэтому ремонт отложил на следующий день. Второй задачей был поиск жилья. Тут стало еще веселее - в селе было большое количество объявлений, вывешенных на местных домиках в виде огромных плакатов с фразами «Ночлег. Места есть». Звонишь - а их нет! Мы так обзвонили с пару десятков домиков, которых видели, а потом принялись обзванивать подряд все гостиницы и гостевые дома, которые нашли в интернете, яндекс-картах и т.п. - там та же история - все занято, мест нет. Была пара вариантов переночевать за 10 000 рублей, но это перебор, и мы их отбросили. В одной гостинице посоветовали другую базу отдыха, что там есть места за нормальную цену - как выяснилось, что эта база находится в 50 км. по той скверной дороге, с которой мы только что приехали! Ее тоже отмели, сын уже говорил, что пора перейти к плану «Б» и заночевать в машине, но хотелось нормально помыться и отдохнуть, так как последняя пара дней с их приключениями реально вымотали. Решили еще позвонить в несколько мест, я уже начал обзванивать гостиницы близ Акташа, но там тоже все глухо. Но одна женщина сказала, что есть вроде как места в соседнем селе Чибит (на машине 10 мин. езды), дала контакт - и о чудо! У них оказался свободный домик со всеми удобствами за нормальную цену, в котором мы и остановились. Помылись, перекусили и завалились спать. Завтра нас ждал очередной непредсказуемый день. День 13. Ретранслятор Итак, новый день, полный надежд. С утра летим в сервис, но там нас ждет пренеприятнейшее известие - они ремонтом не занимаются, только шиномонтаж. Но ведь где-то же местные ремонтируются? Спросил у пары проезжих, они сказали, что во всей округе с ремонтом беда полная, в основном ездят ремонтироваться в Барнаул или Горно-Алтайск, но нам такой вариант не подходил. Тогда я решил на свой страх и риск ехать на Ретранслятор так, на проволоке, ведь проехали же мы по хреновой дороге с Кату-Ярыка несколько десятков километров! Я еще раз проверил свою конструкцию, все держалось отлично, и мы погнали на Ретранслятор (высота 3062 м.). Сразу предупреждаю тех, кто планирует туда поехать на своей машине - трижды подумайте, и, если есть хоть тень сомнения, откажитесь - дорога там намного сложнее, чем все предыдущие, вместе взятые. Это жесточайший офф-роуд по камням, местами острыми, местами огромными, мокрыми от протекающей там речушки, промоинам от дождей и ямами, и все это в крутой горный подъем, на котором местами даже моя машина «вывозила» с большим трудом. При чем малейшая ошибка в ряде мест реально может привести к сваливанию в жестокий кювет, либо к посадке на брюхо (и как там ее потом сдергивать в тех условиях?), либо к фатальному повреждению подвески и всего того, что под днищем машины. Второй момент, на который обязательно обращаю внимание - наличие понижайки, блокировок (хотя бы межосевой) и соответствующей геометрии (клиренс и пр.). Ну и резина - простая шоссейка там скорее всего не прокатит (у меня хорошая АТ-ка, я доволен тем, как она отработала в тех условиях). Когда я ехал, сперва блокировки не включал, и наткнулся на первое препятствие, где пришлось ходом вкатываться на межосевых (и это в крутую горку по камням!), было очень очково, но справился, хотя больше боялся за свою выхлопную, но никаких проблем не возникло. Я еще подумал - какая тяжелая дорога, настоящее бездорожье! Но потом пошло следующее препятствие - и когда я увидел его, ужаснулся - как это можно проехать! Пассажиры вообще в шоке были - куда мы лезем и как вообще через такое может проехать машина? Тут и у меня уже мелькнула мысль - может ну его, развернуться и ехать обратно? Но нет - русские не сдаются! Ведь другие же проезжают, неужели я не справлюсь? К счастью, моя «психологическая проходимость» соответствует проходимости гелика, поэтому я не развернулся, а поехал дальше. На межосевых забраться не смог - жесткое диагональное вывешивание в гору не давало возможности заехать, даже ходом. Перед нами ехал крузак (80 или 100), водитель из него спросил - нужна ли помощь, может затащить тросом? Я поблагодарил его, сказал, что все-таки сам попробую, а уж если не выйдет, то тогда да, помощь понадобится. Тогда я прикинул траекторию, включил задние межколесные блоки, набрал чуть хода - и проехал! В очередной раз убедился, что межколесные блокировки - тема, но нужно уметь ими пользоваться. Как я выяснил потом, у тех машин, которые туда ездят (в основном местные возят туристов на экскурсии и т.д.), стоят межколески (либо самоблоки и т.п.), и носятся они там так, чтобы ходами пролетать многие препятствия, убивая при этом авто. За нами следом вдалеке ехал гранд-чероки, но на самом сложном препятствии он, похоже, не рискнул ехать дальше, либо не смог преодолеть, развернулся и поехал обратно. Следующий момент - разъезды со встречными. Пару раз при таких разъездах мы проезжали прямо по краю обрыва, по камням, в сантиметре от встречной машины - было жутко стремно, нервишки пощекотали себе знатно! Так что свои навыки тоже оценивайте адекватно. В этот момент я подумал, что может не так и плохо, что пришлось ехать одной машиной - неизвестно, как бы с этим справились другие экипажи, и поехали бы вообще в такую авантюру. В итоге мы добрались до Ретранслятора, на площадке которого стояли в основном уазы да старые крузаки, и многие смотрели на нашу машину, как на какую-то диковинку, непонятно как сюда забравшуюся, да еще с питерскими номерами. Наверху был сильный холодный ветер, поэтому накинули куртки и надели штаны. Полазали по горам, посмотрели окружающие пейзажи - это невероятнейшая красота! Ощущение гор, высоты, чистота воздуха и снежные вершины - оно того стоило, не зря сюда приехали, всем настоятельно рекомендую посетить это место, если не на своей машине, то как минимум скататься на экскурсию с местными, благо такие услуги там много кто предлагает. Также там наверху есть прикольное место - скамеечка, которая установлена практически на краю обрыва, и на ней очень здорово просто посидеть и подумать о вечном, глядя с высоты птичьего полета на захватывающие горные пейзажи и на красоту, простирающуюся под ногами, когда вокруг тебя тишина и умиротворение. На обратном пути мы посмотрели заброшенный ртутный рудник и отвалы породы в виде горы, и двинулись к следующей точке. Дорога вниз оказалась такой же сложной, как и наверх. Тут только на понижайке, и следить за тормозами, чтобы не перегревались, иначе легко можно вылететь с дороги. Спустившись с Ретранслятора перевели дух, проверили машинку - все было отлично, без потерь, хотя пару раз я при спуске опасно задевал провисшим глушаком камни, и приходилось менять траекторию, чтобы не повредить машину, что также дополнительно усложняло мне пилотирование. Я решил забить на бессмысленные попытки найти сервис, и так и ехать со своей проволочной конструкцией весь оставшийся путь. Уж если она Ретранслятор выдержала, то с остальным и подавно справится. В этом плане гелик отличная машина - после пройденного пути, вчерашней сложной дороги до перевалов, и сегодняшнего тяжелого подъема на Ретранслятор, я еду на нем не в сервис, а с комфортом продолжаю путешествие по Алтаю и проезжаю оставшуюся дорогу до Питера в несколько тысяч километров без каких-либо проблем. Машин, способных на подобное, единицы, и я очень доволен своим выбором. Затем мы съездили посмотрели гейзерные озера - достаточно интересный природный объект, перекусили в местной кафешке в Акташе под названием «Вкусная точка» (там действительно очень вкусно и недорого кормят), и поехали отдыхать после насыщенного дня. На следующий день нас ждал Марс. День 14. Марс Что такое Марс? Думаете, это Красная планета в космосе, до которой нужно лететь миллионы километров? А вот и нет! Есть Марс гораздо ближе, на Алтае - это долина гор, своим ландшафтом сходная с поверхностью одноименной Красной планеты. Местность, изобилующая холмами, имеет разные оттенки — от красного и коричневого до жёлтого и лилового. Туда мы и направлялись. По пути на Марс мы заехали на заброшенную ГЭС, но она оказалась каким-то простеньким недостроем. В этот день, к тому же, стала портиться погода, небо затянулось облаками и поднялся достаточно прохладный ветер. Проезжая мимо Курайской и Чуйской степей в очередной раз насладились шикарными пейзажами Алтая, хотя, если честно, чувства прекрасного стали уже притупляться от переизбытка впечатлений и насыщенности поездки. Далее добрались до Марса (посещение платное, вроде как 200 руб. с человека). Дорога до него в привычном понимании казалась бы мне сложной, но после пройденных приключений это просто грунтовый автобан с парой ухабов. Марс был виден еще издалека, и поначалу не вызывал особых впечатлений, мы уже думали, что ничего интересного не увидим. Но нет, Марс порадовал - очень классное место, с самыми разнообразными расцветками и типами породы, там реально можно долго бродить и наслаждаться видами, лазать по тамошним ущельям и скалам, плюс красивый обзор сверху. Единственное, Марс встретил нас еще и холодным ветром, пришлось накинуть куртки, к тому же было облачно, и всю игру цветов и насыщенность красок видели лишь тогда, когда солнце проглядывало между облаками. Но, тем не менее, красоту Марса увидели и оценили в полном объеме. В общем, очень рекомендую, место, обязательное к посещению. После Марса вернулись на трассу и проехали еще несколько десятков километров в направлении Монголии, наслаждаясь окружающими видами. Но перенасыщенный впечатлениями мозг уже все это воспринимал как обыденность, да и мы уже подустали. В итоге заправились на ближайшей заправке и поехали в обратную сторону, на ночлег, при этом небо совсем затянуло и пошел дождь. Похоже, Алтай прощался с нами и ему было грустно. Завтра нас ждал путь домой.

Машина 606, красная лампа передней блокировки горит тусклее чем две другие и мерцает при этом. В чем причина ? Там светодиоды в блоке кнопок ? Самой лампочке кирдык приходит ?

Кто подскажет?!Включаю межосевую блокировку-загорается только жёлтая лампа.На двух остальных дифференц-то же самое!Если не загораются красные,тосистема не работает?....И как её продиагностировать и отремонтировать?Заранее благодарю,Ростов.

Куплю клапан блокировки заднего моста

Подскажите, жёлтая лампочка всегда горит на второй ( межосевой) кнопке блокировки?

5000 рублей

Авто 2000 года, 5 литров, дорест. Читал в интернете много всякого, бывает клинит замок зажигания и поразному, где то гнется шток блокировки руля, где то тупит личинка. Лично у меня, глючил шток руля, но не в руле, а в замке зажигания, так и не понял, где он там зацкплялся. Вообщем, суть в том, что практически всегда приходится пилить замок, чтобы его снять. Ничего в этом страшного нет, и не нужно париться искать или заказывать корпус замка, или целиком замок. Аккуратно отпиливаем, снимаем и дальше есть три варианта восстановления) 1й, аргонная сварка, и корпус варится отлично. 2й, плотно запрессовывается трубка в отверстие, где был штырь блокировки руля. 3й, в это же отверстие вкручиваем шпильку, преждевременно нарезав там резьбу. Естественно все эти варианты предусматривают избавление от функции блокировки руля, лично по мне, так и ладно, не нужна, себе нарезал резьбу, тем самым восстановив распиленный замок, перебрал личинку, и всю внутрянку замка, почистил и смазал. Никаких затрат.

здрасте) Собрался в Сочи в конце недели. Открываю капот смотрю бачок пустой с тормозухой который на блокировки идет. Чего смотреть?

У кого есть пятисотый дорестайл под рукой? Сфоткайте трубки блокировок как подключены ?! Под рукой 104 и 113 рест, на всех все по своему ...

Может разве что поршень в цилиндре данной блокировки "запасть" в нажатом положении, а т.к. в нем нет жидкости то он не заблокирует дифференциал, но вот как этот поршень обратно "выдавить" не снимая его с моста? У меня так было на 460-м, там я в крышку бачка внедрил бескамерный ниппель и немного надул бачек насосом, помогло. Как на 463-м будет не знаю. А вообще до Сочей и обрптно можно и нужно прокатиться не блокируя межколесные дифференциалы, целее будут они.

Куплю выключатель блокировки дифференциала на MB G-500 2004 г.в. оригинальный номер А-4635451332 (замена А-4635451932)

Куплю муфту блокировки. Саму коронку.

Окантовку нашел. Осталось найти солдатики блокировки.