Поиск по сайту

Тот самый деревенский который я анонсировал когда-то. 2002 год. Америкос. Один хозяин в РФ с 2006г. С 2011 в соседнем регионе как дачная машина. Сейчас в Москве. Состояние видно на фото. Ржавчины, гнили и проч - нет. Рама, крепления - идеал. Люк работает. Никакого колхоза. Есть места где ободран лак или появились царапины. В одном месте на рамке у резинки вспучилась краска. Стекло лобовое новое. Есть косяки по салону - пара стеклоподъемников неработает, оторванные карманы передних дверей, всякие мелочи, потертый руль(ездили не в белых перчатках в деревне понятное дело). Но при этом кожа в идеале, никакого араколхоза, дестроя, некомплекта и проч. Двери не провисшие(даже задняя). По техсостоянию. Блокировки работают. Коробка не пинается. Пониженная включается. Масло движок не жрет. Мосты, карданы без вибраций. ТО делалось регулярно. Из замен - недавно поменял заглючившую кулису у Коли. Заменил сдохший аморт капота. Из неисправностей что вижу сейчас. На кулаках заметна смазка, по хорошему надо перебрать. Одна задняя пружина сломана. Диски тормозные и колодки как минимум передние - пора махнуть. Какой-то ролик шумел. Цена 1млн до нового года. Потом станет выше. WDCYR49E02X134445

Возможно, по замене Мерседес тебе порекомендует заменить заодно с задней и переднюю пару. как в случае с 460-м чулком под внутренние сальники, или с 460-м железным баком. в обоих случаях придет обновленная деталь (чулок под наружные сальники или пластиковый бак), а в комментариях в программе будет помкетка, что надо дозаказать полуоси и муфту блокировки либо датчик уровня топлива, защиту, заборник, ленты крепления и т.д. Я видел человека, который так бак новый заказал. Собственно, в последствии мы его у него выкупили. Либо иной сценарий. 4,8888888 и 4,8571428 - да, цифры разные. Но если ты возьмешь наружный диаметр (вычислишь) одного и того же колеса с новым протектором и изношенным процентов на 80% (а я, например, так иногда езжу), то обнаружишь разницу, превышающую ту величину. Это 460-я пара. Там все зубы - в ряд Туда же смотрят.

Предыстория такая-когда три года назад купил машину 463 блокировки естественно не работали, было перепутано все что можно и нельзя, почитав форумы и книгу, все было восстановлено в рабочий вид. Некоторое время назад перестал работать задняя блокировка-сдох пневмоклапан под капотом, отвечающий за нее. Купил новый и... положил его благополучно в багажник и ездил так, отсоединив сломанный клапан от вакуума. На прошлой неделе, застряв прилично попробовал включить заднюю блокировку подав вакуум в обход клапана-красная лампа подтверждения не загорелась. Пока выковырялся из грязи про подсоединенный вакуум благополучно забыл. После этого проехал порядка 1200 км по дорогам обычным, заглянул под машину-нашел оборванный провод от датчика включения задней блокировки, спаял-красная лампа загорелась. Фактически как я понимаю проехал все это расстояние с заблокированным задним мостом. Сразу по находке этой проблемы поменял клапан, при нажатии на кнопку задней блокировки, красная лампа загорается почти сразу метров через 20 по твердому грунту при движении прямо, раньше такого не было-требовалось хоть как то проехать в грязи. Ходят мысли что что то я в мосту угробил и блокировка не включается по факту, независимо от индикации. Вот в этом первый вопрос-что мог угробить? Вопрос второй-бока выковыривался из грязи включал и переднюю блокировку-по началу включилась как положено, лампа красная на нее загорелась, оба передних колеса крутились постоянно. При следующей попытке заблокировать перед-красная лампа загорелась, но одно колесо так и стояло на месте, были противные щелчки из моста-мучать не стал, вырубил. Вроде как банальное недовключение, но смутило то что контрольная лампа загорелась как положено. Что я мог сломать в блокировке переднего моста? После всех этих событий и по сей день машина едет отлично, мосты не гудят/не щелкают и ведут себя абсолютно здраво, масло в них в порядке и по уровню.

[Блокировки включаются, но как то странно. Всегда включается межосевая. А вот переднего и заднего моста, живут своей жизнью и включаются когда захотят, или одна, или другая. Все три ещё ни разу включить не удалось. Как то так.  Кажется блокирование дифференциала, несмотря на включенную кнопку блокировки дифференциала, происходит только после того, как появится разная скорость на колесах или мостах т.е. в дифференциале, и сигнальные лампочки загораются именно в этот момент а не в момент включения кнопки, и выключаются лампочки также когда блокировки не действуют. Т.о. , нажав на все три кнопки включения блокировки дифференциалов и при этом не  попав в ситуацию когда все три дифференциала одновременно будут "хотеть" вращаться с разной скоростью вы и не увидите включенными все три сигнальные лампочки включения блокировки дифференциалов.  

В остатке. Ступица в идеальном состоянии,без выработки,и прочих недостатков,мало того в сборе с двумя подшипниками.Цена 15тр. Полуось в сборе с шрусом,правая короткая.Цена 20тр. Целиндр блокировки 5тр Флянец 5тр Поворотный кулак левый.Цена 6тр.

Если есть подозрения на не вакл.блокировки. можно поочерёдно вывесить колёса, за ранее поставив раздатку в нейтраль. Каждое колесо вывешанное должно проворачиваться. Если так то блокировки выключены. Если нет искать причину не выключения.

Приветствую Артём. Блокировки победил, дело было в блоке кнопок.Оптику поставил, постараюсь сбросить фото. Проблема " глохну на ходу" решена установкой старого компа.( "спецы" со старом в руках его приговорили, бывшая хозяйка за 20-ку брала другой, ну они и " перепрошили". Дальше сделаю, отпишу.

Имеется ввиду что блокировки включаются по очереди, но дожидаться пока она физически включится в мосту не надо. Т е желтые лампы загорятся только по очереди, а красные могут в любом порядке, в зависимости от того какие зубья раньше попадут на место

Уточню, не включится электроцепь, после нажатия кнопок сами блокировки могут включаться в любом порядке, задняя может вообще не включится, но включению передней это не помешает.

Имейте в виду, что у 500GE две блокировки вместо трех, как у всех остальных W463. У машины, которую Вы рассматриваете, нет блокировки дифференциала переднего моста У всех G500 или только на этом нет блокировки переднего моста? У 500GE нет, а у G500 есть. Для машин со 117 мотором блокировку переднего моста не дают установить условия компоновки агрегатов. У всех остальных 463х блокировки три. В том числе и у G500 со 113 мотором Дизель мне не советовали так - как очень дорог в обслуживании да и у нас в Ижевске спецов нет. Вот и рассматриваю бензин.

Имейте в виду, что у 500GE две блокировки вместо трех, как у всех остальных W463. У машины, которую Вы рассматриваете, нет блокировки дифференциала переднего моста У всех G500 или только на этом нет блокировки переднего моста? У 500GE нет, а у G500 есть. Для машин со 117 мотором блокировку переднего моста не дают установить условия компоновки агрегатов. У всех остальных 463х блокировки три. В том числе и у G500 со 113 мотором

Благодарю, слесаря уже "делали" его до меня. Извиняюсь за бестактный вопрос: слесаря это те кто по жигулям тойотам и прочей ... называемой машинами, методом тыка? Или слесарь это тот кто сперва ищет причину и её устраняет? Спасибо за подсказку. Тоже начал грешить на блокировки.P.S. Сканер оригинал.

Взял уже такую. Машина была мёртвой, привезли на эвакуаторе. До этого год каталась на нём же по всем СТО города.Вскрыли, первое мнение было что МВ ремонтируют люди которым кто то внушил что они механики(такого колхоза я не видел!!! есть своя СТО специализируемся только БМВ И Ренж)Запустили, горит авс и не включаются блокировки. До блокировок ещё руки не дошли а вот с авс в стопоре...На Бмв есть такая тема что если умирает датчик поворота руля то сразу гирлянда по всей панели, тут и авс и антибукс и антизанос, всё перестаёт работать. Не может на Гелике быть такая де муть?

Нет, при включении блокировки он включается на несколько секунд и при долгом использовании и на оборотах включается периодически. Нет, без зажигание он работает.

Нет вакуума достаточного для включения блокировки, дмрв на то и нужен чтоб видеть соотношение воздуха и открытие дросселя. Если вкратце

Не качает сам то вопрос в чем? На замену, качает нет вакуума от белой трубки отходит пару тонких трубок с клапанами, они от времени рассыхаются и вакуум для включения блокировки не создаётся.

Так а что мешает на этот вакуум и блокировки подключить?

Там блокировка иногда чудит что при включении драйв авто глохнет и принцип этой блокировки разный бывает

Да нет, там у раздатки муфта включения межосевой блокировки очень могучая. Порвать ее, я думаю, вряд-ли кому-нибудь когда-нибудь удастся. Но заходы зубьев запилить можно. Или края зубьев сколоть. А вот если эти обломки-стружки пойдут по остальным шестерням-подшипникам со смазкой гулять, могут чего нехорошего запросто наделать.

На блокировки бачка нет, на гтц есть продаю вместе с вакуумником в сборе, посмотрите в соседней теме

Я там выше написал, судя по тому что ты ни разу не включал раздатку, что кстати очень плохо, ибо закисает на ней кулиса, блокировки ты наверное тоже не включал. Попробуй просто повключать повыключать среднюю блокировку, только давай время сработать клапану, секунд 10 хотябы между нажатиями на кнопку. Может разработается и менять не надо будет. Можно вдшки брызнуть внутрь через сосок для трубочки Конечно же при заведенном моторе

Прочитал сейчас тему с начала до конца. У меня была похожая неисправность - сдох электроклапан и замер в открытом состоянии. Вакуума в впускном коллекторе м113 хватило, чтобы без включения вакуумного насоса активировать через неисправный открытый клапан активировать одну из трех блокировок - в моем случае это оказалась задняя. При чем мост залочился наглухо, лампочка в кнопке не моргала, а просто постоянно горела красным. При скидывании трубки было слышно шипение и блокировка заднего моста отключалась. Клапан был заменен на новый (чуть больше тысячи стоит) и все пришло в норму. В вашем случае скорее всего речь идет о неисправности клапана, приводящего в действие блокировку среднего дифференциала. И ваккума от впускного коллектора вашего мотора не хватает ее полностью активировать - пружина возвратная перебарывает прериодически, от этого блокировка недовкючена и лампочка моргает, а хруст раздается скорее всего из раздатки из-за недовкюченной блокировки. Т.е. там зубья у коронки слизываются от проскальзований. Причину от чего у вас мотор глохнет иногда и плохо тянет назвать не могу, но может утечка ваккума из впускного коллектора как-то влияет?

Во-во! мне тоже кажется что это финт ушами на скидос или оценьщик неопытный стал проверять все блокировки на стоячей машине.

Теоретически в этой ситуации в один момент мог умереть датчик коленвала и электромагнитный клапан стал травить вакуум на включение блокировки, но вероятность одновременно этих поломок стремится к нолю. Хотя в книге гинеса есть чел, который на маленькой лодке переплывал тихий океан, и в этот время его убил метеорит, попавший ему в голову

Возможно всё к сожалению. Я видел как дебилы ломали вилки включая передачи. Здесь к сожалению без вскрытия не скажешь. Одно тебе скажу. Не трать бабло на компьютерную диагностику. То что загорелась абс это следствие включения блокировки, оно и должно загореться когда загорается красная лампочка. Заглохла машина как я уже сказал выше скорее всего механически, с электроникой не связано, да и не завелась бы она так просто. Глохнет на ходу бывает когда умер датчик коленвала, через несколько минут остынет и заводится, но ошибка эта не записывается и диагностика ее не видит.