Поиск по сайту

Подскажите, чертежи или фото более подробные есть? Как ручник переваривали и блокировки сделали. Сейчас пытаюсь сделать тоже самое.

100%блокировки 6 акпп на гелике нет, как на других машинах не знаю

Артем , если не считать Краснодара и светофоров - то я всю дорогу тупо еду на 4 й . Какая нафиг разница , 3-6 ? Ну блокировки нет на 3 ей , ну пол литра скинуть на это ...Мне вот сильно интересно было бы для чистоты эксперимента съездить на лёгких колёсах не меняя пары . Или наоборот , поменять пары и на тех же колёсах .Но в конце ноября ехать в сторону Кавказа на дубовых куперах мне чет стремно . Кум пару лет назад уже по моему в октябре уезжал оттудова по снегу ?

Наоборот, в 3й акпп нет блокировки, бублик в 6й будет сильнее по идее нагружать мотор

как заметка из наблюдений, опыта. про свои 2 машины нет смысла рассказывать, как владельца сервиса по внедорожным кастом работам, они меня абсолютно не обременяют, все чинится подручными средсвами, что дорого новое, там авито, всегда все валит, выглядит, вокруг все смотрят, слюни льют, "бл@ отвечаю тоже себе гелик куплю"(с))) 2 клиентских машины, оба человека пересели с япов. один сам полетел, звонит, Леха, я говорит в Архангельске, гелик хочу купить, чего мне тут посмотреть?)) ну херню сейчас купит, подумалось мне или балабол очередной. в итоге через 2 дня звонок, я вернулся, поднимем, глянем? машина 96года, 603 турбо, полный сток, колхоза нет вообще, магнитола, фонари, фары, огнетушитель под сиденьем, все сток. снизу-новый автомобиль, снаружи есть точки в больных местах, но машина в заводской краске, гнилья нет. поменяли все масла и сальник на хвостовике заднего моста, все прошприцевал, все, больше машина реально ничего не просила. сейчас тыс 50 он уже наездил, повседневный авто это у него, гайки он сам не крутит, всем заведую я, в целом проблем было минимум, из крупного снимали гбц, замена прокладки, остальное ролики, вискомуфта, колодки, наконечник рулевой, промвал снял промыл от пластилиновой смазки) ну соляры накрутил, зажигание двинул, машина поехала прям по новому. Второй клиент с замашками, бывший трофист, ездил на сотке на 35 колесах, человек на пенсии, времени много, каждый день с фанатизмом по рыбалкам, сотка не вывозила никак, каждые 2 месяца полтос минимум уходил, хана шаровым, шрусам, пыльникам, наконечникам, ступицам, не всегда всему сразу, но как правило чему то половине из этого списка и так по кругу. в очередной заезд подошел, говорит все, хватит, хочу как ты, попробовать гелик. деньги есть, я готов. открыл авито, выбрал 3 варианта, обзвон, отбросил 2, вечером едем в краснодар. голейший безколхозный сток на 606 моторе 99гв. заводская краска, снизу новая машина. цена 1180, не работают блокировки, еще что то по мелочи, сторговал на 1. блокировки починил в тот же день, подкинув другие кнопки, так же вкинул колеса, пружины со своего, пока он без дела стоит разобранный и он уехал сразу куда то рыбачить)) дальше он заехал на 2 недели, пружины, аморты, шноркель, лебедка, антикор, выхлоп переделал, по мотору обслужил какие то мелочи, выкинул егр, прошили, в общем сделано все что требовала машина. бюджет 300, но 90% из них это колеса, лифт, лебедка и работа. сама машина требовала минимум. человек ездит с фанатизмом каждый день, пробег уже 50т.км. сам ничего не делает, заезжает только на плановые то, ну и попутно всякая мелочь опять же. за этот пробег на 33мт резине с ежедневной внедорожной эксплуатацией не потребовал замены ни один сайлентблок, ни одна крестовина, даже ступичные ни разу не тянул. наконечники оба поменял на задней тяге, это все что делалось по низу. все агрегаты снизу идеально сухие, ни одной запотелости масла, даже на 606(мне казалось всегда это фантастика, он всегда от куда то ссыт маслом). по мотору не могу победить запуск, иногда несколько секунд крутит стартер, вкидывал уже и тнвд свой и форсы и прошивку меняли и по топливоподаче все обновил, так и осталась проблема... вообще смотрю на него и завидую, глядя какое гнилье я когда то купил в молодом порыве страсти за 600тр с 606 и сколько страданий он мне дальше принес)) Но у нас переферия и есть я, молодой, с любовью, знаниями, опытом к этой машине, огромными тех возможностями(ангар 350кв, подъемники, кранбалка, сварки и т п)мне за счастье участвовать в жизни этих автомобилей, всегда уважаю бюджет людей, знаю где чего добыть и т п. прозвучит конечно громко, но без меня мне кажется да, их бы жизнь не была такой сладкой ибо найти в городе компетентных людей кто с желанием и с любовью будет решать проблемы этих старых ведер мне кажется не реально

Выскажу свое мнение: - ухоженный и не уколхоженный 460й не будет терять в цене и всегда найдет своего покупателя (это уже классика, а не утилитарный авто на каждый день); - искать надо машину, в которую никто не лазил и восстанавливать самостоятельно. Мой друг недавно купил 460й у Дяди Голи - машина внешне была подгнившая, но полностью стоковая и ни разу не ремонтированная. Сейчас она реставрируется в оригинал и будет иметь ценность, как один из немногих сохранившихся в стоке W 460. Цена на реставрацию кузова (песочка, сварка, детали кузова и окраска) около 600 тр. - ремонт и запчасти очень дороги (речь даже не про восстановление салона с ценой клетчатой ткани по 100 евро за метр), а про необходимые запчасти. Перебрать передний мост например: шрусы по 16 тр, ступицы (они 100% будут протерты сальниками) по 26 тр (или токарные работы по восстановлению), подшипники, переборка привода блокировки, сайлетблоки, сальники и смазки... Итого - отпесоченный и покрашенный мост с новой начинкой будет стоить примерно 100 тр (знаю не понаслышке - поскольку сейчас перебираем передний мост машины Батарейкина) - моторы на 460 мягко говоря из прошлого века (по всем параметрам) и выработали свой ресурс (хотя заводиться и тянуть сами себя будут даже при половине значения компрессии). Надо это трезво понимать. - реально ли найти машину? Реально (выстреливают варианты). Знакомый купил G290 с на ходу, но с проблемами примерно за 900-1 млн. ИТОГО - стоит ли ввязываться? При правильной концепции, бюджете и наличии потребности именно в такой машине - однозначно да

Не, Андрюх! Даже от смарта не влезет. )) Из-за центрального тонеля воздушного и блокировок. Можно конечно все покрамсать, заглушить воздушный тоннель, перенести блокировки, но там жесть сколько работы. Поэтому вроде придумал как сделать. Попробую там посмотрим да и тонель решил не глушить, пусть воздух идет к двигателю. дополнительно охлаждение точно не помешает

Мля ребята ну хорош угорать то а??? о чем вы вообще, это как сравнивать надежность наковальни и какого-нибудь гидропресса с сотней реализующих механизмов. 460 это 463 без всего лишнего говна, что мешает машине ездить, все эти стеклоподъемники, включение блокировок через 100 механизмов, люки, электроприводы подогревы сидений, дхо, туманки, светящиеся кнопочки и прочее, во всем остальном это та же самая машина но без этого всего дерьма. оно конечно все может быть и приятно, но общей надежности/ресурса не добавляет вообще никак. у меня на 460 78 года идеальный пол багажника, арки, в раме трубы как новые взади и кронштейны в том числе. сколько через мои руки прошло 463 96-00 годов хотя бы, у всех там просто крах или начало конца. какая там нафиг антикоррозийка, металл слоями на раме сходит. если не рассматривать какой-нибудь дебильный каджетроник с убогим автоматом, а какой-нибудь 617 на палке, то эта хрень перетарахтит все 603, 606, 613, 642, 628 причем все вместе взятые))) со ступицами своими.. немцы выпустили гражданскую машину, напичкали всей этой хренью для тех кто не может вытянуть рычаг блокировки, от этого оно стало тяжелее почти на треть, ну и моторы шагнули вперед по мощности. каждые выходные луплю на 460 мостах, на экстрим резине размером на четвертак больше родных, на моторе вдвое мощнее родного, которого там не должно быть, на все бабки. я за год не то что не поменял, я ни разу не подтянул ни один ступичный подшипник или шкворень. шрус да, рвал дважды, оба раза при лебежении через бок, при включенном блоке, так делать не надо конечно. Запчасти?? а что там менять то? в общем это я как влеаделец 460 и 463 кузова говорю. На 463 я лишний раз не поеду в лес, На 460-в город 463 на фото клиентский.. столько он крови уже из меня попил... если его ещё начать эксплуатировать как 460, то крах наступит очень быстро

Подходят от кучи Мерседесовских бусов . Я даже купил пару подлинней - прикрутить в задний мост ( правда , барабанный ) . А то когда вывешиваешь мост чтоб легче вынуть пружины открутив аморты - шланги очень уж нехорошо натягиваются . Кажется , от какого то Вито . Пару , потому что второй на привод блокировки .

А что их сравнивать))) разные они, смотри с какой стороны коронка блокировки.

Утопил второй раз уже))) домой 40км своим ходом, но в мотор воды литрячек все равно насосало( на удивление вся приборка работает, даже музыка играет)) А так луплю постоянно на 36 колесах. Мкпп, взрывной 605 мотор, 2 бара + наддув. Машина категорически живучая. Шприцую каждый выезд, масла в мостах тоже каждые пару выездов. Все резинки, наконечники, блокировки, все живет. Но у меня 460, в салоне кроме 2 сидений ничего нет.

Муфта блокировки, если верить книге не симетричная. Но она стоит 15р.не так уж и много. На дохлых моторах думаю быстро не должна умереть. К стати, вопрос: можно мебрану поменять не снимая раздатки?

Откртил все все несущие болты на старом мосту, связи с кузовом (рамой) нет совсем, завтра буду вынимать. Походу клюшки сниму - както они мешаются. Поставил новый мост на колеса (фото). Да кстати еще один сюрприз - разъем проводулки от блока активации блокировки - походу его тоже поменяли, так что он переезжает со старого моста на новый. еще один момент, без пневмо интсрумента было бы очень тяжело.

Муфта включения блокировки сколько? и в каком состоянии, на фото вроде она есть.

Привод блокировки W460, забирают. У оставшегося Привод блокировки W461 номер A4603500684

Привод блокировки W460 https://cloud.mail.ru/public/bLJU/3wvrmit4k/Привод клапан блокировки W460/ Привод блокировки W461 https://cloud.mail.ru/public/bLJU/3wvrmit4k/Привод блокировки W461/

Если мы говорим о пневмогидравлических приводах ( яйцах ) - то они мостовые блокировки включают . А межосевая в раздатке включается ведь напрямую подачей вакуума на мембрану в раздатке . А в электрокларанах , которые подают / перекрывают разряжение на яйца и мембрану раздатки - там что , какие то мембраны есть ?!

А что там за желто чёрные клапана ? . Если электрические , то они или работают или нет . Я продал ВДшкой , потом силиконовой пшикалкой ( как то странно включалась межосевпя ) , потом перелазил по всем трубкам , мембрану поменял . Один фиг долго включалась . По итогу , оказались забиты грязью с ржавчиной кривые трубки сапуны под капотом . Причём та которая из полости за мембраной блокировки ( не вентиляция раздатки ! ) вообще наглухо на всю длину практически .

Команда вкл межосевой блокировки, (гаснет жёлтая лампочка) отключается после остановки двигателя через 23сек.

Куплю клапан блокировки заднего моста

Я не сильно понимаю в 6 х коробках , я более менее интересовался своей третьей . Но мне кажется , на бордюр она должна заезжать и с конченной накладкой блокировки бублика ...Глохнуть то автомат не должен по любому .Просто продукты износа из фрикциона бублика засырают в коробке все остальное , по этому при любых ремонтах коробки его надо делать ( ну если конечно в него недавно не лазили ) . Тут спецов по шестым коробками куча , подожди чуть , вечерком тебе много всего расскажут .

Спасибо за советы. Машина 2 года в ремонтах, вложено больше 1млн. Начали ездить и вылазят очередные проблемы. Пока отвлекся на задний мост,оказывается разбит весь механизм блокировки. В итоге принято решение о полной переборке моста, что бы не возвращаться к этому вопросу(в ближайшее время). Надеюсь на следующей неделе закончим и продолжу рулевое ковырять.

Раздатку проверить включается ли нормально пониженная и обратно, больше там ничего не проверишь. Блокировки включение-выкл. По трассе проехать на скорости 90-120 на предмет вибраций, переключений.

Я сейчас составляю эксельку со списком всего того, что посмотреть и проверить при осмотре гелика. Пока есть пара вопросов знатокам: 1) Как надо проверять раздатку при осмотре авто? Достаточно ли просто вкоючить по очереди 3 блокировки или нет? 2) Как определить, на сколько жив передний мост? Например, нет подтёков и тем более грязи рядом с кулаками и редуктором, а также нет хрустов при повороте руля, то достаточно ли этих фактов или нет? Вообще это больше визуальный осмотр или скорее тест-драйв? 3) Диагностика с использованием SDS (Star Diagnostic System). В соседней 8-ничной теме несколько раз писали, что "везите на стар диагностику". Хотелось бы понять, что вы от этой стар диагностики ожидаете получить? У меня есть есть китайский SDS. Сканировал им 140й и CLS55. Думаю, что скан ошибок на 55 гелике будет схож с CLS. Ошибки с помощью SDS посмотреть можно, например, с помощью функции Short Test, а если что-то найдётся, то можно попытаться посмотреть более детально конкретные модули. При этом все старые ошибки (которые не относятся к постоянно самодиагностирующимся модулям типа SRS) можно легко почистить, и ты никогда не знаешь, что они там были. Может через час после покупки ошибка снова всплывёт, может завтра, а может позже. Например, у меня в CLS вообще нет новых ошибок на данный момент. О чём это говорит? Да хз. Смотреть live data по разным модулям - это дело долгое, и надо знать правильные значения или диапазоны правильных значений. Т.е. наверное диагностировать электронику с помощью SDS нужно если что-то не работает. Например, у меня в CLS не работает Keyless Entry, но если не проверить работу этой фукнции, то никогда не поймёшь, что смотреть в SDS. Вывод такой - сначала осмотр всех кнопок, режимов и функций, а затем прецельная диагностика соотвествующих модулей в SDS. Пожалуйста, поправьте, если не прав. А вообще давно напрашивается мысль - какого хрена гелики такие дорогие, если они в отличие от других легковых Мерсов потенциально сильнее гниют + у них такая сложная и может ещё и более дорогая стоимость ремонта всех этих мостов, раздаток, кулаков итд? Например, какой-нибудь 2006 S65, который с конвеера стоил заметно больше чем G55, так вот прямо сейчас не убитый S65 будет стоить не дороже $30 000, а того же года гелик 55 будет стоить от $35 000 и выше. Причём в первом случае вы получаете седан с отличной (если всё работает) ABC подвеской, с хорошей шумкой, с шикарным монстром-двигателем V12 TT, а во втором случае вы получаете потенциально гниющую машинку, на которой большинство владельцев не выезжает на офф-роад, да и ремонт всех этих мостов там небось не дешевле чем ремонтировать редукторы и оси на S-классе. Причём тот же S-класс S65 из примера за $30000 будет в отличном состоянии и с пробегом не более 60-80К миль, а гелик за эти деньги будет тёмной лошадкой с пробегом скорее всего сильно овер 100К. Не думаю, что эти сильно подержанные S-классы в среднем в худшем состоянии чем сильно подержанные гелики. В общем, какой-то диссонанс. Ещё: По белому гелику выше я звонил, и там со слов продавца всё хорошо, возможны любые проверки. Единственное, что он сказал, что там ржавчина где-то под задним стеклом. Подозреваю, что шёв или где-то рядом. А ещё он как-то невнятно сказал, что вроде машина рыщет (детали не знаю). Может там задние пружины/амортизаторы под замену, хз. Думаю уже скоро закончу писать список по проверке гелика G55, и поеду посмотрю. Белый цвет и коричневый салон не сильно смущают, но это как блондинка и брюнетка. Если нравятся блондинки, а ты встретил красивую брюнетку, то что делать?) Как бы потом не пожалеть. Но в целом белый цвет норм. Просто он ИМХО менее агрессивный чем чёрный. Хотя с чёрными 20" AMG дисками может уже даже очень даже хорош.

А я чет не помню - просто слив масло и сняв крышку на мосту , зубья муфты блокировки не видно ?