Поиск по сайту

Подскажите, кто сталкивался! Питание на клапан передней блокировки приходит не стабильно! Может появиться, пропасть, может не пропасть, а может и не появиться! Еще греется клапан управления межосевой блокировки, думал как то может это связано?, заменил клапан и новый тоже греется! Хотя клапан управления задней блокировки не нагревается! Есть мысли у кого?

Привет всем ! Включил на днях центральную блокировку - все нормально - желтая лампа горела несколько секунд потом зажглась красня. компьютер сказал что блокировка включена и ABS отключилась. проблема возникла с отключением - красная лампа долго не потухала - около 3-4 минут. Остановился, заглушил, постоял минутку, завел - блокровка была активна, тронулся на холостых и по прямой. Через 10-15 секунд блокировка отключилась но ударно. Это плохо или совсем плохо или как ? Я немног нервничаю как бы раздатку не потерять.

не работают межколесные и межосевые блокировки .предыдущий хозяин сказал что их надо прокачать а как не сказал . подскажите пожалуйста кто знает как это сделать

Спасибо на добром слове! А я и не парюсь! каждому свое, кто то гелик рассматривает как брутальную тачку что б статус себе поднять да девчонок соблазнять, а кто то рассматривает его с практической стороны. Все три блокировки в стоке зачем? Девчонкам по барабану, им кожу- рожу подавай! Блокировки есть, а брод в 30-40 см проехать не моги, воды хлебнешь??? Рискнул, заехал чуть подальше в грязь, снег, песок в надежде на блокировки и беги за трактором...! ну и тд и тп. На этом ресурсе то же достаточно тех кто к Гелику относится как к внедорожнику и во главу угла ставят именно эти его качества!! А ребятам спасибо, в споре истина рождается, да и тему поднимают))))))

Лить просто тормозную жидкость? и какие тонкости при заполнение системы?

Если ты будешь тыкать кнопку передней блокировки не нажав среднюю и заднюю перед этим, то ничего не произойдет и не загорится. А если нажал среднюю и заднюю, желтые загорелись, но красные ещё нет, то передняя включится. Т е физически цилиндр задней блокировки может вообще лежать в гараже, она никогда не включится, но для включения передней всё равно надо сначала нажать кнопку задней

Выскажу свое мнение: - ухоженный и не уколхоженный 460й не будет терять в цене и всегда найдет своего покупателя (это уже классика, а не утилитарный авто на каждый день); - искать надо машину, в которую никто не лазил и восстанавливать самостоятельно. Мой друг недавно купил 460й у Дяди Голи - машина внешне была подгнившая, но полностью стоковая и ни разу не ремонтированная. Сейчас она реставрируется в оригинал и будет иметь ценность, как один из немногих сохранившихся в стоке W 460. Цена на реставрацию кузова (песочка, сварка, детали кузова и окраска) около 600 тр. - ремонт и запчасти очень дороги (речь даже не про восстановление салона с ценой клетчатой ткани по 100 евро за метр), а про необходимые запчасти. Перебрать передний мост например: шрусы по 16 тр, ступицы (они 100% будут протерты сальниками) по 26 тр (или токарные работы по восстановлению), подшипники, переборка привода блокировки, сайлетблоки, сальники и смазки... Итого - отпесоченный и покрашенный мост с новой начинкой будет стоить примерно 100 тр (знаю не понаслышке - поскольку сейчас перебираем передний мост машины Батарейкина) - моторы на 460 мягко говоря из прошлого века (по всем параметрам) и выработали свой ресурс (хотя заводиться и тянуть сами себя будут даже при половине значения компрессии). Надо это трезво понимать. - реально ли найти машину? Реально (выстреливают варианты). Знакомый купил G290 с на ходу, но с проблемами примерно за 900-1 млн. ИТОГО - стоит ли ввязываться? При правильной концепции, бюджете и наличии потребности именно в такой машине - однозначно да

Помогите как понять!!!!!! Включаю меж осевую блокировку.... все ок!!!! абс и т.д. вырубается и загорается желтая и потом красная лампички. Интересное начинается далее....!!!!! жму кнопку два, тобиш блокировка заднего моста!!!!! загорается желтая лампичка кнопки два а БЛОКИРУЕТСЯ ПЕРЕДНИЙ!!!!!! и красная загорается на кнопке три!!!!! соответственно нажатие третьей кнопки приводит к блокировке заднего диф. причем что еще более не понятно, раньше было все нормуль!!!!!!

Не, Андрюх! Даже от смарта не влезет. )) Из-за центрального тонеля воздушного и блокировок. Можно конечно все покрамсать, заглушить воздушный тоннель, перенести блокировки, но там жесть сколько работы. Поэтому вроде придумал как сделать. Попробую там посмотрим да и тонель решил не глушить, пусть воздух идет к двигателю. дополнительно охлаждение точно не помешает

Запросто может быть. Угол наклона лопаток, их площадь и еще что угодно. 100% корректность совпадения - только при одинаковых оригинальных номерах. Другое дело, что подобные внутренние отличия будут влиять только на нюансы работы гидротрансформатора, и то, почти наверняка настолько, что по поведению машины заметить этого будет невозможно. Трансформировать в принципе любой трансформатор будет. И блокировка его включится в тот момент, когда из КПП масло в соответствующий канал подастся. Конструкция самого трансформатора на момент включения блокировки никак повлиять не может. Не говоря уже о том, что, по большому счету, он и вообще может не блокироваться. Вся 3-я серия АКПП ездила без блокировки, и ничего. Расход топлива процента на 3 теоретически больше должен просто быть.

Мля ребята ну хорош угорать то а??? о чем вы вообще, это как сравнивать надежность наковальни и какого-нибудь гидропресса с сотней реализующих механизмов. 460 это 463 без всего лишнего говна, что мешает машине ездить, все эти стеклоподъемники, включение блокировок через 100 механизмов, люки, электроприводы подогревы сидений, дхо, туманки, светящиеся кнопочки и прочее, во всем остальном это та же самая машина но без этого всего дерьма. оно конечно все может быть и приятно, но общей надежности/ресурса не добавляет вообще никак. у меня на 460 78 года идеальный пол багажника, арки, в раме трубы как новые взади и кронштейны в том числе. сколько через мои руки прошло 463 96-00 годов хотя бы, у всех там просто крах или начало конца. какая там нафиг антикоррозийка, металл слоями на раме сходит. если не рассматривать какой-нибудь дебильный каджетроник с убогим автоматом, а какой-нибудь 617 на палке, то эта хрень перетарахтит все 603, 606, 613, 642, 628 причем все вместе взятые))) со ступицами своими.. немцы выпустили гражданскую машину, напичкали всей этой хренью для тех кто не может вытянуть рычаг блокировки, от этого оно стало тяжелее почти на треть, ну и моторы шагнули вперед по мощности. каждые выходные луплю на 460 мостах, на экстрим резине размером на четвертак больше родных, на моторе вдвое мощнее родного, которого там не должно быть, на все бабки. я за год не то что не поменял, я ни разу не подтянул ни один ступичный подшипник или шкворень. шрус да, рвал дважды, оба раза при лебежении через бок, при включенном блоке, так делать не надо конечно. Запчасти?? а что там менять то? в общем это я как влеаделец 460 и 463 кузова говорю. На 463 я лишний раз не поеду в лес, На 460-в город 463 на фото клиентский.. столько он крови уже из меня попил... если его ещё начать эксплуатировать как 460, то крах наступит очень быстро

перестали включатся блокировки. желтые лампочки загараются, а подтверждения красными нет? [:о] Кто знает где собака порылась?

Подходят от кучи Мерседесовских бусов . Я даже купил пару подлинней - прикрутить в задний мост ( правда , барабанный ) . А то когда вывешиваешь мост чтоб легче вынуть пружины открутив аморты - шланги очень уж нехорошо натягиваются . Кажется , от какого то Вито . Пару , потому что второй на привод блокировки .

Друг хочит купить Джип последнего поколения т.е новый как там на счет блокировок ? какие они ? и что блокируется в этой машине? потому как в салоне ему сказли что там 3 блокировки все 100 процентные вообщем как на G-classe(что то плохо верится) И вообще как этот автомобиль ? заранее благодарен за ответы

если так, то очень похоже что щёлкает муфта блокировки. А лампочка то блокировки так и горит?

Почему в 460м с коробкой автоматом ТРИ кнопки блокировок?! Т.е. первой кнопкой (средней) подключается передний мост?! На ходу?

А что их сравнивать))) разные они, смотри с какой стороны коронка блокировки.

Рычажки вытягиваются с бешеным усилием, Двумя руками тянуть надо. Может, я с прокачкой перестарался или это где-то регулируется? Мосты ровные, все механизмы чистые, в мостах масло есть.

Утопил второй раз уже))) домой 40км своим ходом, но в мотор воды литрячек все равно насосало( на удивление вся приборка работает, даже музыка играет)) А так луплю постоянно на 36 колесах. Мкпп, взрывной 605 мотор, 2 бара + наддув. Машина категорически живучая. Шприцую каждый выезд, масла в мостах тоже каждые пару выездов. Все резинки, наконечники, блокировки, все живет. Но у меня 460, в салоне кроме 2 сидений ничего нет.

Садишься в машину, так аккуратненько, высунув язык от удовольствия, нажимаешь кнопочки включения блокировок, загораются желтые индикаторы включения кнопок, а красные лампочки не горят! Я просто в ужасе - в машине не работают блокировки!!! Зачем она мне такая нужна!!!Что делать?

Рестайловый вариант (если, конечно, что-то менялось в этой области с возрастом) Вопрос в следующем: С чем может быть связано самопроизвольное выключение блокировок? Отключается при езде по прямой (редко), под нагрузкой (движение в 35-40градусную гору) при диагональном , например, вывешивании. В общем, почти всегда, где они нужны , причем обратно пытаются включиться, моргает красненькая центральная лампочка, но не загорается до конца. При этом похрустывает что-то в районе панели с кнопками блокировок. Приходится отключать и снова включать, но эпопея с выключением повторяется

Муфта блокировки, если верить книге не симетричная. Но она стоит 15р.не так уж и много. На дохлых моторах думаю быстро не должна умереть. К стати, вопрос: можно мебрану поменять не снимая раздатки?

Откртил все все несущие болты на старом мосту, связи с кузовом (рамой) нет совсем, завтра буду вынимать. Походу клюшки сниму - както они мешаются. Поставил новый мост на колеса (фото). Да кстати еще один сюрприз - разъем проводулки от блока активации блокировки - походу его тоже поменяли, так что он переезжает со старого моста на новый. еще один момент, без пневмо интсрумента было бы очень тяжело.

Да нет там ничего сложного на самом деле. Но после того как на грузовике пришлось вынимать редуктор, т к шестерня блокировки упала в картер, я везде где есть блокировки выниматю полуоси только с включённой блокировкой. и главное не надо попадать в шлицы

Кстати, исчо вопрос ( учусь писать на языке местных образованных ремонтников, которые в слове из трёх букв делают четыре ошибки) Втулка которая без шлицов помоему имеет прорезь сверху в которую вставляется шестерня блокировки. Если снять цилиндр, втулка будет крутиться, когда она развернётся прорезью вниз, не выпадет ли шестерня блокировки в картер редуктора?