Поиск по сайту

чета ты ерунду говориш... кабы я за рулем гелена не сидел тогда б еще куда ни шло с чего бы на сухом асфальте блокировкам срабатывать-то? это уже ня какаято нездоровая. кстати на асфальте все 3 блокировки включать не следует - порвеш все нафиг, почитай инструкцию! а про руль ерунда полная. как он крутился так он и будет крутиться - с блокировкои или без нее - на то гидроусилитель есть

На льду я не рулил, нет его ! А срабатывать ( загораться красные светодиоды справа у кнопок)) они должны, если исполнительный механизм отработал включение блокировок. На других машинах при тестовых заездах отрабатывали все три блокировки даже на сухом асфальте при прямолинейном движении и тоько для обратной разблокировки, иногда приходилось слегка крутануть рулем. Спасибо.

Глубокое ИМХО:- никакая из вышеперечисленных резин не пойдет по несвежему снегу выше чем 3/4 высоты колеса. При этом разница в проходимости будет минимальна и нивелируется заносами и снежными перёметами(то есть +5 сантиметров и свё, приехали, копаем лопатой);- колеса диаметром 35" с протектором шириной 13,5" ведут себя ненамного лучше, да и то, только в случае, если есть шанс дорыть до земли без посадки машины на оба моста;- на нормальных цепях можно катиться по укатанной дороге со скоростью ну километров 20-25 в час, не быстрее. Но трансмиссию не порвешь, если блокировки выключены. Снимать-ставить цепи долго (минут 10-15 в зависимости от сноровки).- не знаю глубину снега в местах охоты, но рискну высказать предположение, что подъехать к местам охоты (заячьи прогоны - лесков 15 в день), либо участвовать в охотах с обрезанием зверя в лесных массивах уверенно!!! можно тока на снегоходах. По оттепелям - вообще будет труба...... На колесной технике так: мож поедет, а мож и за трактором.....- цепи на соревнованиях запрещены не зря Цепи стоимостью 100 долларов за комплект на 2 оси приравнивают летнюю лысую шоссейную резину к боггерам соответствующего размера

Пофигу на блокировки! Есть оне-нет их... они нафих ему не нужны. Движка зачетная. Фары тока на круглые поменять и ваапще супир.А может у него чего-то не работает всё-таки, что он торгуется так недорого? Хотя...http://www.cars.auto.ru/sale/SG32717/ентот 2002 года, турбо, 90 тонн.ЗЫ: ему цена тыщ 55...

Почему всего 40 штук во вопрос? Кнопки то блокировок есть на фото, я слышал что блокировки толька на битурбе нет!!!

Вариаций множество, но в осномном следующее:в какой то момент одни колеса (или колесо) стремится быстрее крутиться, чем заднее (при повороте машины, в момент приземление машины после прыжка при неодновременном касание осей земли и пр.).. В итоге в трансмиссии возникают нежелательные силы, которые выливаються в самые слабые места - передний шрус и полуось... Сразу скажу, усиливать не надо это, полетит чтото тогда более ценное... Т.е. ломается когда идут сильные ударные нагрузки... = прыжок с заблокированным межосевым, поворот с полными блокировками...Зачастую такие вещи бывают когда гелика пытаються выдернуть (огсобенно рывком) не в прямолинейном направление (не вту сторону в которую у него смотрят колеса передние) и в этот момент у гелика для полной поломки должны быть включены все блокировки и нажата тапка в пол... В данном случае на гелене на момент рывком лучше отключить переднюю блокировку (а на 463 не мешало бы задний разблокировать мост)и не пытаться неистово газовать... Может кто то (с опытом) еще поправит...И не надо долго ехать с включенной передней блокировкой, она врубаеться только на самое засадное место, а зачастую гелен и без неё прекрасно передвигается....

эээх, шож ты фотоотчеты-то не смотриш дрюх а? показывали же что бяларусь - ацтой, рулит тока урал зря крутил когда тебя выдирали - и ронин точно также шрус порвал... а вот владик ничо не крутил - и ничо не порвал... и блокировки тут имхо нипричем совсем...ладна, все фигня... главное чтоб нашли шрус потому как на 460-то он есть отдельно хоть и неоригинал точно а вот на 463й честно говоря неуверен... была какаято тема что фик... ехать своим не надо - разобъеш чулок или еще чего там внутрях взвезду - оно тебе надо? закатывайся в гараж и сымай полуось

Мне не критично. Хоть 463. Но мотор хочу дизель атмосферник и все остальное механика (КПП, блокировки)

Хочу wolf'a а их до сих пор бундесверу в 460 клепают, кроме того хочу из старых образцов (двиглы, блокировки механика итд). (Буду делать под дальние поездки, не с руки на бумере по России рассекать)

механизм блокировки почем?

Во-первых, смотреть блокировки, робят ли они, если лампочка не горит, это фих с ним, а вот ежели не блокируют, то вопрос.Во-вторых, смотреть дрыгатель. Раз он не юный, то процентов 90 в него лили всякую гадость типа "модифиактор трения", поэтому важна степень критичного износа вкладышей. Простая диагностика состояния - погазовать. Если будеть слышно рычание - замена вкладышей.В-третьих, осмотр кузова и рамы на предмет видимых деформаций железа.200 000 - это около 7500, значит должен быть Room for negotiation :) размеров в 500 у.е.Свой второй длинный , но 460 я взял за 8 кБ, и вложил 1,5. Не потому, что было критично, а потому, что хотел ездить и знать, что не нарвусь на тяжёлый и дорогой ремонт.Разница короткий/длинный на новых машинах составляет 3000 у.е. На старых - не более этих цифр, а так - зависит от состояния.ЗЫ Кто-то уже говорил, что на последние такие аппараты не покупают и желательно понимать, что ездить сразу на нем вряд ли придётся, так как недельку надо будет в порядок поприводить.

Просто в форме заявочного объявления на авто.ру нет передней блокировки.... В штате она пожалуй только у гелика, может я ошибаюсь?Зы по машинке, машинка может быть как неплохоим приобретением так и большой деньгососалкой...Только на диагностику, и только в серьезный сервис...Кулибины и консультанты не катят.

Возможно, передняя не работает... Или ее нету. Бывали такие экземпляры.Кстати, 460/461 модели - парт-тайм, т.е. с подключаемым передним приводом. После подключения там никакого дифференциала нету, т.е. вот и блокировка номер раз - межосевая. Номер два - задняя. Ну передняя нужна тока в исключительных случаях, так что у геленда, минимум две блокировки по-любому опять же....

Кузов 460. 5 Дверей. Пороги, кенгурятник от 463, решётки на поворотниках, тонировка. Подвеска, мотор, коробка, раздатка и мосты в отличном состоянии. Инжектор KE-Jetronik, заводится с пол оборота. все 3 блокировки работают.Поменяно масло 500км назад. Салон кожа. В ралли не участвовал. Вложений не требует.

полный привод и пониженная (ручка на раздатке S--SA--SA--N--GA). а блокировки 2 отдельные ручки (потянуть вверх)? В сильную грязь не залазил?

Для понимающих отдам в хорошие руки коллекционный ШТЕЙР-ДАЙМЛЕР-ПУХ 1979 г.в. из первой серии, длинный 6 дверей ( сзади - две), красный - стандартный длля тех лет цвет, 230 карбюратор, идеальное заводское состояние салона, ткань , - пневмосидения - горный вариант, практически очень мало езженный, три хозяина ( включая меня) , все блокировки, мосты военные, отопитель салона еbershpecher, все родное по салону, мотор родной, никто не ковырялся ( только заменил маслосъемные колпачки), все работает, ржавчину убрал, краску обновил, брал себе

В рабочем состоянии - длинная полуось и возможно, короткая, её вытащить не смог.Диски тормозные задние в приличном состоянии.Оба троса от ручника в хорошем состоянии.Корпус от муфты блокировки, который на мост ставится. Почти новая.ГП 37:7, слегка покоцанная, мож, кому "для опытов сгодится".Барабаны тормозные задние.Чулок на выброс, так как разбило посадочное место, Кулибину и его друзьям отдам за так.Стучть в личку

230GE 89год. из недостатков так это только сиденье електро хондрит иногда, гур доджужывает (т.е. гудит нориально), и чють сам не угробил сёдня на нем двигло. Масло то не меняное. Когда завёл в первый раз тишина и благодать а щас стали компинсаторы подстукивать. пошёл купил 5 литров Castrol GTX Magnatec и фильтр в понедельник будет. А и ещё недостаток. чёто стрелка топлива не поднимается. Салон кожа електро RECARO, торпеда правда ещё старая но ничё. все блокировки. номерки все как новенькие что двигла, что рамы. кенгурин, пороги, решётки на фары от 460 (не 463, у них крепления не пластик а железные наболдашники). Жальконечно без кондея. но ничё. когда буду переделывать салон под 463. поставлю и кондей. коробка 5 стапка механика.Да и забыл то цену обьявить 7300 американских рублей.

Либо в сборе 37:7, либо по отдельности - чулок (любой, лишь бы задний), ГП в сборе (вот тут 37:7), полуоси, муфту блокировки.Можно в личку.

на 460 - блокировки включаются независимо от завел=дения двигателя - ибо механические они

Привет Всем,все блокировки, 5-КПП, отличное состояние, кап. ремонт подвески. Два комплекта резины на разных дисках. 9$. Мыло madr(dog)mail.ru

Привет трехлучевые:))) Приглашаем уваежаемую тусовку на сентябрьский этап 33Challenge, а также все последующие! Геленды не редкие гости на наших трассах, но, как сами понимаете, Гелендов не бывает слишком много:))) Предлагаю всем поддержать Максима (aka MacWrangler 44) и направить свои шины и блокировки на путь истинный:)))Если будут вопросы - рад ответить по тел: 726 28 54Заявки, регламенты и прочее - на Форум G-class - почему утрачена ссылка? или у того же Максима, он уже многое выведал Всех ждем!Всегда Ваш,alexey mochalov

Вот перл например в строке кузов/модификация.....http://www.cars.auto.ru/sale/VY90021/3090826/а Вы говорите блокировки.....

Добрый всем день!А мне интересен Пух! Только хотелось бы поподробней, момент производства, состояние кузова, наличие ПЕРЕДНЕЙ БЛОКИРОВКИ!!! и т.д. И, обязательно, что у него с выхлопом? Под какие нормы? Я из Санкт-Петербурга, и на форуме этом оказался, потому что уже давно ищу Гелик с маленьким пробегом, и чтоб не аварийный и не ржавый, а комплектация-это на десятом месте, мне для леса, для деревни, для удовольствия. Ездил на разных, лучше автомобиля нет!!!!

Кто нибудь может сказать какой номер у ручки блокировки под номером 312 выше на картинке, а то в магазине не могут пробить.Заранее спасибо