Поиск по сайту

Утром на непрогретой до конца машине загорелась красная лампа включения межосевой блокировки и лампа АБС. После прогрева прошло. Что может быть?

Механизм включения блокировки моста от 460. Москва. 3000р.

продам от задней блокировки с G500 что осталось на запчасти, цена 5000р

Куплю датчик блокировки

Куплю клапан блокировки. Лучше писать в личку.

Здравствуйте! Может кто ставил поделитесь опытом

Так если штырь блокировки застрял там? ? Сверху есть небольшое отверстие, точечка прям, там кнопка, её жмёте, и ключ в положение 1,потом тяните на себя

Всем привет, Проблемка у меня такая и мыслей  что то нету, не приходит питание на электроклапан передней и задней блокировки, со средней все ок. Схему смотрел, там один предохранитель на все блокировки. Может у кого было такое? 

Добрый вечер! Прошу помощи у бывалых. Достался мне недавно G350TD 95 года, есть вопросы по электрике. 1. Не работают блокировки, вообще не горят, даже желтые. Хотя работали, лично включал как положено, по очереди. 2. Одновременно с этим перестала работать аваарийка. Поворотники работают, а аварийка нет. Подскажите, пожалуйста...

Нужен разъем мама блокировки в моту который закручивается на цилиндр лягушки Мой внутри развалился,или номерок новой детали

Приветствую специалистов Не горит лампа блокировки W461/W460 гидравлика Кто сталкивался,занялся блокировками прокачал механика работает все включается и выключается Лампа на приборке не горит(лампа хорошая) Пробовал отсоединить провод от блокировки и замкнуть на прямую нет не загорается,я так понимаю на проводах минус замыкает лягушку На лампу прозвонил приход плюса тоже нет С чего начать поиск

Как врубился перед без зада??? 😳😳😳😳, это не лампы! Зад не работает Форум G-class - почему утрачено изображение?

как заметка из наблюдений, опыта. про свои 2 машины нет смысла рассказывать, как владельца сервиса по внедорожным кастом работам, они меня абсолютно не обременяют, все чинится подручными средсвами, что дорого новое, там авито, всегда все валит, выглядит, вокруг все смотрят, слюни льют, "бл@ отвечаю тоже себе гелик куплю"(с))) 2 клиентских машины, оба человека пересели с япов. один сам полетел, звонит, Леха, я говорит в Архангельске, гелик хочу купить, чего мне тут посмотреть?)) ну херню сейчас купит, подумалось мне или балабол очередной. в итоге через 2 дня звонок, я вернулся, поднимем, глянем? машина 96года, 603 турбо, полный сток, колхоза нет вообще, магнитола, фонари, фары, огнетушитель под сиденьем, все сток. снизу-новый автомобиль, снаружи есть точки в больных местах, но машина в заводской краске, гнилья нет. поменяли все масла и сальник на хвостовике заднего моста, все прошприцевал, все, больше машина реально ничего не просила. сейчас тыс 50 он уже наездил, повседневный авто это у него, гайки он сам не крутит, всем заведую я, в целом проблем было минимум, из крупного снимали гбц, замена прокладки, остальное ролики, вискомуфта, колодки, наконечник рулевой, промвал снял промыл от пластилиновой смазки) ну соляры накрутил, зажигание двинул, машина поехала прям по новому. Второй клиент с замашками, бывший трофист, ездил на сотке на 35 колесах, человек на пенсии, времени много, каждый день с фанатизмом по рыбалкам, сотка не вывозила никак, каждые 2 месяца полтос минимум уходил, хана шаровым, шрусам, пыльникам, наконечникам, ступицам, не всегда всему сразу, но как правило чему то половине из этого списка и так по кругу. в очередной заезд подошел, говорит все, хватит, хочу как ты, попробовать гелик. деньги есть, я готов. открыл авито, выбрал 3 варианта, обзвон, отбросил 2, вечером едем в краснодар. голейший безколхозный сток на 606 моторе 99гв. заводская краска, снизу новая машина. цена 1180, не работают блокировки, еще что то по мелочи, сторговал на 1. блокировки починил в тот же день, подкинув другие кнопки, так же вкинул колеса, пружины со своего, пока он без дела стоит разобранный и он уехал сразу куда то рыбачить)) дальше он заехал на 2 недели, пружины, аморты, шноркель, лебедка, антикор, выхлоп переделал, по мотору обслужил какие то мелочи, выкинул егр, прошили, в общем сделано все что требовала машина. бюджет 300, но 90% из них это колеса, лифт, лебедка и работа. сама машина требовала минимум. человек ездит с фанатизмом каждый день, пробег уже 50т.км. сам ничего не делает, заезжает только на плановые то, ну и попутно всякая мелочь опять же. за этот пробег на 33мт резине с ежедневной внедорожной эксплуатацией не потребовал замены ни один сайлентблок, ни одна крестовина, даже ступичные ни разу не тянул. наконечники оба поменял на задней тяге, это все что делалось по низу. все агрегаты снизу идеально сухие, ни одной запотелости масла, даже на 606(мне казалось всегда это фантастика, он всегда от куда то ссыт маслом). по мотору не могу победить запуск, иногда несколько секунд крутит стартер, вкидывал уже и тнвд свой и форсы и прошивку меняли и по топливоподаче все обновил, так и осталась проблема... вообще смотрю на него и завидую, глядя какое гнилье я когда то купил в молодом порыве страсти за 600тр с 606 и сколько страданий он мне дальше принес)) Но у нас переферия и есть я, молодой, с любовью, знаниями, опытом к этой машине, огромными тех возможностями(ангар 350кв, подъемники, кранбалка, сварки и т п)мне за счастье участвовать в жизни этих автомобилей, всегда уважаю бюджет людей, знаю где чего добыть и т п. прозвучит конечно громко, но без меня мне кажется да, их бы жизнь не была такой сладкой ибо найти в городе компетентных людей кто с желанием и с любовью будет решать проблемы этих старых ведер мне кажется не реально

Посоветуйте куда обратится ну или для начала посмотреть информацию. межосевая включается ,нажимаю заднюю включается перед, задняя вообще не включается ! Машина 90г

Всем здравствуйте. Пишу первый раз. Хочу задать вопросы по работе блокировки ГТ в АКПП 722.6 и может кто-то даст дельный совет. История – Приобрел машину почти год назад, G400 2003г., WDB4633331X141256. Через некоторое время начались вибрации по кузову при движении с постоянной скоростью в диапазоне примерно от 60 до 140 км/ч, во время разгона или движения накатом вибраций нет. Нашел радиальные люфты в промвале с двух сторон. Ну, думаю, точно он, поменял на новый - лучше не стало. Начал грешить на карданы и радиальные люфты выходных валов раздатки, поехал на диагностику к Колючему, подняли, посмотрели, покатались - карданы в порядке, а такой люфт валов раздатки, как у меня вполне допустим, и не может служить причиной этих вибраций. Но Николай сразу сказал, что проблема в гидротрансформаторе АКПП и, как выяснилось, оказался прав. При этом ошибок по коробке нет, по двигателю только ошибка догревателя ОЖ - P2036. Поехал на диагностику и ремонт АКПП в Сервис, где мне ранее делали подобную коробку в седане W203 C220 cdi, только она была слабее, чем W5A580. В тот раз остался доволен результатом. После вскрытия КП от G400 оказалось, что гидротрансформатор уже резали, даже удалось установить в каком сервисе, причем, примерно за месяц до продажи. Внутри стружка, диски сгорели... ГТ снова поехал в ремонт (новый уж очень дорогой), в итоге сказали, что сделали из двух ГТ один. Внутренности коробки и гидроблок подверглись ревизии, подозрительные и явно изношенные детали были заменены на новые. Списка, что конкретно менялось, у меня нет, да и понимаю я в этом не очень. Плюс, как обычно, поменяли плату с датчиками, разъем с уплотнительным кольцом, фильтр, прокладку и масло на новые. После ремонта АКПП вибрации пропали - это хорошо. Не очень хорошо - 1 Если машина стоит в небольшую горку (здесь и далее - светофор на ул. Тверская около Центрального телеграфа, кто помнит) и коробка в положении "D", то при отпускании тормоза машина стоит, а до ремонта ехала в эту же горку без нажатия на газ. 2 Стою под горку в положении "D", перевел селектор в положение "R", отпустил тормоз - машина катится вперед примерно метр, останавливается, и если нажать на газ, то поедет назад. То же самое при переключении с "R" на "D" - думает дольше, чем до ремонта. 3 Иногда при движении накатом под горку со скорости 60-80 км/ч периодические (раз в три секунды) слабые пинки, как будто машина сама хочет ускориться, не упирается, а именно ускоряется. До ремонта не наблюдалось. 4 Примерно раз в неделю выскакивает ошибка P220A - "Недостоверный результат сравнения чисел оборотов Y3/6n2 с Y3/6n3". В описании ошибки указано, что ей можно пренебречь, но пренебречь сложно т.к. коробка в этот момент зависает на той передаче, на которой это произошло (как правило 3-я) до выключения зажигания. Может дело в новой плате с датчиками, которые, говорят, бывают некачественными. 5 Ну, и раз уж был ремонт гидротрансформатора решил проверить работу муфты блокировки. У меня есть китайский Star. Думаю, что все должно работать примерно так - У муфты блокировки ГТ, есть три состояния или режима работы - "Открыто", "Проскальзывание" и "Заблокировано" (Open, Slipping и Closed). Состояние "Заблокировано" жестко (насколько это возможно через фрикционы) связывает входной вал КП с колесом турбины. Это сделано, наверное, для меньших потерь мощности в АКПП и экономии топлива. И в случае блокировки разница в оборотах входного вала и колеса турбины должна быть равна 0±1 , наверное, учитывая погрешности датчиков числа оборотов. Теоретически, блок управления (БУ) должен заблокировать ГТ при соблюдении нескольких условий - быстрого движения с постоянной скоростью по горизонтальному и ровному участку дороги продолжительное время. - Поправьте, если где-то не прав. До ремонта АКПП работу муфты блокировки не проверял, да и было бы бесполезно. После ремонта, при подключении диагностики, при любых режимах движения, или соблюдая вышеописанные условия для блокировки, никогда не вижу состояния "Заблокировано". Ошибок по коробке нет. В сети нашел картинку (постараюсь добавить), похожую на документ, о работе блокировки ГТ на коробках этого типа. Только, наверное, этот график подходит для бензиновых двигателей - 6000rpm не очень будет для дизеля. Сделал тест в движении - Прямая горизонтальная дорога. Круиз-контроль или темпомат (не знаю, как правильно), на газ не давлю. Длительность теста - 10 минут Скорость постоянная - 129 км/ч (по GPS) Передача - 5-я Обороты входного вала - 2600 Разница в оборотах входного вала КП и колеса турбины ГТ - 26 Коэффициент заполнения ГТ - 119 Состояние муфты блокировки ГТ - "Проскальзывание". Ошибок нет. Если БУ захотел включить блокировку, а она не включилась, то, наверное, появилась бы ошибка - ее нет. Следовательно, БУ и не собирается блокировать ГТ, чего-то ждет или вообще не думает о блокировке. Пообщался с Сервисом МАДИ - слышал много положительных отзывов. Сказали, что возможно, на этих машинах ГТ не блокируется БУ, из-за большого момента, чтобы не сжечь фрикционы, такой алгоритм, но не уверены. Первые четыре пункта, как я думаю, говорят о некорректной работе АКПП. Если нет, поправьте пожалуйста. Вопросы к Вам следующие – Кто-то из Вас видел на G400, или на других машинах с коробкой 722.638, во время диагностики на ходу состояние муфты ГТ "Заблокировано", “Закрыто” или "Closed"? Может быть, я не соблюдаю условия для блокировки? Ткните пожалуйста, нигде не нашел конкретные условия. Может БУ видит, что разница оборотов входа и турбины слишком велика или коэффициент заполнения маловат для блокировки и не блокирует? Вдруг ГТ после ремонта неважно передает вращающий момент. Может у меня теперь идеальная АКПП, а я ничего не понимаю? Хочется, чтобы агрегат работал, как положено, а не более-менее. И не хочется снова ехать в Сервис безосновательно. Заранее спасибо всем откликнувшимся. Форум G-class - почему утрачено изображение?

У меня начало сильно затягивать передачи. Стартуешь спокойно, без горок, а переключение идет в районе 3 тыс оборотов. Потом даже написал ошибку блокировки соленоида гидротрансформатора. Решил что бублик, но один из "ремонтников" нарассказывал, что в бублике ничего нет, что может сломаться ;))) (видимо он имел в виду старые или какие-то старые японские, где нет блокировки, хз). Полез поменял соленоид, промыл гидроблок, не помогло Поставил другой бублик, оказался тоже уставший, ехало чуть лучше, но не сильно. Отправил в ремонт, сказали есть микротрещина на шейке и сточен фрикцион блокировки, к тому же он 1996 года, на машине 1998го Теперь вроде едет. Но всё сильнее хочется сделать еще один бублик, только найти людей, чтоб прям при мне распилили и четко рассказали, что там еще можно усилить и чем дизельный отличается от бензина. Ну, пока машин у меня, запчасти не лишние, а запасные :)))) Если продам без них, то конечно пропью тут всё на форуме. Там только иммобилайзер прочитать и перешить, для нормального пайщика с программатором буквально 15 минут.

В выходные катался по бездорожью. Лампочка межосевой блокировки не переключается на красный, как определить неисправность? Остальные включались, да и машина хорошо ехала, не похоже было что блокировка не включилась. Выезжал по крутому подъему в глубокой колее из песчаного карьера на шоссейной резине обычной.

Доброго всем вечера! Не так давно появилась такая хрень: нажимаю на клаву включения центральной блокировки, она не включается собака, пока не стукнешь под бардачком в районе, где крепится реле от перенапряжения , но бывает так не всегда, иногда всё-таки включается . Может ли глючить енто самое реле?

Добрый день. Тема такая - подтекает вроде как цилиндр. Думаю покупать полный ремкомплект или менять только сальник? В принципе проблем с включение блокировки небыло никогда. А в цене разница существенная. Ещё вопрос есть ли прокладка на крышку редуктора заднего моста? Немогу найти в каталоге экзиста. Чето у меня подозрения что он тож подтекает. У меня там все подзалито - причем чем понять немогу, рабочий цилиндр блокировки весь залит и нижняя часть редуктора. Да и пятно хорошее под машиной. Может и старое - но кроме меня там никто непаркуется больше (( 

Други, всех с Новым 2014 годом! Счастья и добра вам и вашим близким! Вопрос можно ли проверять блокировки на асфальте и как это делать? Опишите пожалуйста всю последовательность.

Нет никакой там блокировки до 6й серии . Если только резать , чтоб вымыть все чтт туда попало от рассыпавшихся фриков или лент , но я фиг знает . По моему - фигня какая то - по этому и спрашиваю ...

   Здравствуйте. Ищу рулевые тяги на 460й, передняя и задняя, и главный цилиндр блокировки заднего моста. Спасибо.

Хочу рассказать про случай, как удалось восстановить работу блокировок на дорестайловом G500, может кому пригодиться. И так при покупке машины все блокировки работали, проверяли. Ездил на ней 2 месяца и их не включал за ненадобностью, тут расколотил немного 460-й и придется теперь ближайшее время на 463-м по сугробам лазить. Решил несколько дней назад попробовать его в сугробах в гаражах, но не тут-то было - ниодна блокировка не включилась, т.е. не то что желтые лампочки горят, а красные нет, вообще на нажатие кнопок не реагирует Расстроился... но прикинул, что проблема скорее всего электрическая, а не механическая. Проверил для начала предохранители под бардачком в салоне - там все в норме, да и вообще оказывается там и нет предохранителей системы блокировки дифференциалов (интересно где же они тогда находятся? ). Поставил машину и пошел "курить" книжки и форум, изучать устройство этих самых блокировок, читал про всякие трубочки, компрессор, ресиверы и т.п. все это меня конечно поразило своей сложностью по сравнению с W460. Все что мог посмотрел, пролазил, прощупал, компрессор не шумит, не качает. Уже отчаявшись, хотел кнопки с торпеды выдрать и замкнуть контакты включения центральной блокировки - вдруг кнопка просто здохла... Но чисто ради любопытства залез в черный трапецевидный ящик под капотом (на том месте у 460-х Геленов АКБ) в которые идут толстые жгуты проводов и стал буквально хаотично дергать, шевелить там подряд все разъемы что есть и о чудо! Повернул ключ в положение перед заводкой, нажал кнопочку центральной блокировки и спереди зажужало и загорелась желтая лампочка! После этого завел машину, прокатился - все три блокировки работают! Оказывается были банальные "сопли" в контактах разьмов в том ящике! Незнаю даже за чем пишу, может просто поделиться радостью, что все так просто оказалось, ну и авось кому пригодиться, этот небольшой опыт З.ы. Пару вопросов еще: В том ящике обнаружил какой-то электронный блок к которому подходят два здоровых разъма-гребенки, похожих внешне на "СКАРД" в теликах и эти разъемы были все в масле, от куда оно там взялось и это нормально ли? Потом там еще стояли предохранители на другом электронном блоке, который можно вынуть на проводах, предохранителей там было штук 6-8, один из них такой здоровый, 40-Амперный. Ни где не могу найти за какие электрические цепи эти предохранители отвечают, может и за блокировки?

Подскажите пожалуйста где стоит это реле??? Дело в том, что автомобиль не заводиться после сборки силектора, точнее через раз, пока не чиркнешь двумя проводками 2ой фишки куда подходят три проводка один из них двойной!

Ищу гидроцилиндр блокировки, номера не знаю, поэтому объясню на пальцах :)нужно то что красным обведено:Форум G-class - почему утрачено изображение?