Поиск по сайту

Недавно начал эксплуатацию Гелендвагена. На Крещение съездил в лес и покатался по глубокому рыхлому снегу. Впечатления такие: Снегу до бампера и при движении просто прямо я не увидел необходимости включать даже пониженный ряд раздатки, а ограничился третьей передачью на АКПП. Если лезешь чуть глубже, например в низинах, то имеет смысл заранее переходить на пониженный ряд трансмиссии, а то начинает пробуксовывать сильно и есть шанс зарыться. При движении по очень глубокому снегу (выше колена) имеет смысл включать как пониженный ряд раздатки, так и все блокировки сразу. В этом режиме идёт очень уверенно, но тоже нет смысла раскручивать двигатель, так как начинает зарываться. Достаточно 2 тыс оборотов (103 мотор). Что реально удивило, так это удивительная тяга даже на крутом и затяжном снежном подъёме. Машину немного скидывает, то влево, то вправо из-за блокировок, но то как уверенно лезет Гелик в гору по снегу - впечатляет! Свои впечатления выстраиваю как бывший владелец Ленд Ровера Рейндж Ровера Спорт с дизельным V8 и блокировками межосевая+ задний мост, а также Ленд Ровер Дискавери V6 дизель с теми же блокировками. Моё субъективное мнение такое: Там где мои Ленд Роверы уже начинали зарываться и отказывались ехать, там Гелендваген прёт не подавая виду. Неужели так много даёт блокировка переднего моста? Или сами по себе неразрезные мосты лучше для бездорожья, чем независимая подвеска Ленд Ровера? При этом хочу добавить, то на Ленд Роверах была резина лучше и с шипами, а на Гелике резина похуже. Размер 275/60 R18 Хороший автомобиль. Может кто подскажет, что даёт режим на АКПП 2D? То есть можно просто перевести рычаг АКПП на режим 2, а ещё можно толкнуть вправо и получить 2D. Наверно это блокировка АКПП на второй передачи?

Поидее вакуума во впускном коллекторе двигателя и так хватает, что бы блокировки активировать. У меня на м113 был случай, когда завис в открытом положении один электропневматический клапан и центральная блокировка не выключалась. Может по этому у Вас насос отключается при пуске мотора т.к. вакуума от двигателя достаточно.

Доброго здоровьеца всем. Есть такая проблемма. Был на охоте. Ехал по гравийной дороге. Трясло.На панеле приборов появился жолтый значок ABS , стал подмаргивать красный огонек на кнопке 1 блокировки деференциала и появилась надпись на дисплее. При этом реально ничего не включал сам и не включалось в натуре. Неисправность плавающая. Грешу на гениратор. Может плохо выдаёт липездричество? Подскажите если кто сталкивался. 

Всем здравствуйте!, други подскажите пожалуйста,при включении межосевой блокировки с неработающим двс вакуумный насосик под капотом работает постоянно, красная лампочка горит,при запуске двс, этот насос глохнет на пару минут, потом опять запускается, и так постоянно, правильно ли это?, если нет,то что делать? Как вообще должно быть?

Ура! На моём Гелике теперь снова есть все три блокировочки! Долго мониторил форум, переживал, что и как делать. Включались жёлтые лампочки, а красные нет и, как следствие, не включались сами блокировочки. Вместе с этим у моего друGа были проблемы с передними тормозными суппортами. Они сильно потекли, после того как я сменил старую тормозную жидкость на новую. Судя по всему сальники были на подходе и новая тормозуха их разъела. Так вот в поисках суппортов я наткнулся на человека, который продавал суппорта со своего Гелика G500, так как сделал на нём тюнинг и установил тормоза Брембо от Порше Кайена. Думаю, что многие уже догадались про какого человека я пишу. Да! Это Васёк. Я приехал за суппортами и задними тормозными цилиндрами к ним в сервис. Меня тепло встретили и угостили кофе. Оказалось, что Василий и его друг Роман, а также ещё небольшая группа единомышленников творят чудеса. Да да именно так и хочу про них сказать! Поглядите на драйв2.ру их проект по Газели Фукусима и прочее, а про Гелик с мощнейшим мотором и трансмиссией от Тойоты я вообще молчу. Да это всё на любителя и обсуждать я это не хочу, но сам факт таких вещей говорит твёрдо, что люди понимают существо вещей в автомобильной технике и делают это увлечённо. Купив комплект тормозной системы я сразу поинтересовался могут ли они взяться за восстановление работоспособности блокировок на моём Гелике, так как предыдущий владелец этим не пользовался и просто заглушил вакуумные трубки как его душе было угодно. В итоге под капотом и снизу был ужасный бардак. Василий сразу вселил уверенность сказав, что обязательно помогут разобраться с этим. Я окрылённый уехал встречать новый год в ожидании конца праздников. Отдал машину всего на два дня. И вот вчера я забрал своего Гелю и о чудо! Все блокировки включаются и выключаются! Цену вопроса по деликатным причинам озвучивать не буду, но уверяю уважаемый форум, что цена Более чем приемлемая. Плюс к этому Василий очень качественно обслужил выхлопную систему на моём Гелике, установил гофру, пламягаситель и подлечил все соединения. Прежний владелец вместо всего этого тупо вварил ржавую трубу длиной 1 метр :-) Звук выхлопа был ужасный. Теперь тихо и благородно! По моей просьбе был устранён осевой люфт рулевой колонки. Раньше она гремела на бездорожье. Также установили дополнительное оригинальное сиденье в багажный отсек. Ещё раз спасибо Мухе, что он его привёз лично в Москву. Здоровья и удачи! Наконец-то мой Геля едет как мерседес. Плавно, тихо и уверенно :-) Ещё раз спасибо Василию и его команде за их творческий подход. Искренне доволен и рекомендую вашу команду всем форумчанам. Удачи!

Добрый день. Поиском не нашел.В общем припарковал вчера свой G300TD на стоянку, утром пришел, завожу а на панели приборов вылетает сообщение - Абс отключено. Выезжаю, дальше увидел что моргает красная лампа исполнения задней блокировки, когда останавливаешься лампа горит непрерывно. Если сильно разогнаться или резко затормозить, то лампа блокировки временно не горит и индикация отключения АБС пропадает. Включил все три блокировки, проехал немного, выключаю. Лампы передней и межосевой блокировки гаснут, а задней горит. В общем не знаю что может и быть. Может задним колодкам кирдык? Да, кстати, 2 дня шел проливной дождь, может намокло что то?В общем жду ващих советов, а то очкую ездить на машине, вдруг кончу блокировку?

На одном кардане ездить надо аккуратно, т.к. на льду с одним задним мостом Гелик "как корова на льду". Гораздо хуже, чем легковое авто с задним приводом. Ну и блокировку каждый раз включать - не подарок. Кстати, с ее включением хитрость есть. Желательно делать так: ставим на паркинг, жмем клавишу блокировки. Если красная лампа сразу загорелась (не желтая - та, понятно, горит сразу), то можно ехать. Если не загорелась (что обычно и бывает), надо включить драйв или реверс, но тут-же рычаг в нейтралку выдернуть. И уже после того, как красная лампа загорится, включать драйв снова и ехать. Если же после нажатия кнопки включить драйв сразу, зачастую слышим характерный треск муфты блокировки, которая пилит свои зубья. И при автоматической попытке перевести рычаг в паркинг снова слышим тррр, но это уже штырь паркинга в коробке пилится. Чтобы всего этого не происходило, мы и проворачиваем выходной вал кпп слегка, включив передачу кратковременно. Этого бывает достаточно, чтобы муфта блокировки вошла мягко. Ну и лампочка красная подтверждения включения (концевик) весьма желательно, чтобы работала исправно.

С 463. 4 тр. В хорошем сост. 89225015557

Что характерно это только на cdi моторах)) попробуй поменять соленоид блокировки,мне помогло

Ситуация такая. Имеем 463 (92 г.в., двигатель 2.3) при включении межосевой блокировки загорается желтая лампочка потом красная, дифференциал блокируется (проверял работает). включаем зад загорается желтая лампа потом красная дифференциал не блокируется. у заднего левого колеса вроде бы есть какой-то механический звук. перед загорается желтая лампа красная не загорается передок тоже не блокируется. (пред история ранее не горели лампы красные блокировок. снял бороду оказывается выскочили лампочки, одна перегорела поменял, теперь горят центр и зад, перед не загорается лампа исправна. Блокировки не работают). Где смотреть, что ремонтировать, сколько денег?   

Возникла проблема не включаются блокировки. При нажатие на клавишу меж осевой блокировки и остальных двух на дисплее загорается надпись anti lock bsf breik sistem и под капотом постоянно гудит моторчик вакуумного вкл мостов. Да и при этом на клавишах горят желтые индикаторы а красных нет. Поднял на подъемники нажимал на клавиши блоки не работают. Подскажите кто знает в чем может быть дело ????? Может вакуум куда сквозанул ! Заранее всем спасибо.  

Выходные прошли весело. Полная разборка гидроблока с промывкой. Замена соленоида блокировки ГТР на соленоид от Майбаха (номер на А240...). Естественно смена масла, фильтра, разъема, магнита..., Промывка, продувка блока ЕГС и разъемов нс нем. Сбросил все адаптации. Проехался, ошибок нет. Коробка очень мягко и в тоже время шустро переключает передачи. Сейчас тепло, поэтому глохнет авто или нет на морозе не могу сказать, но явно не зря коробас разбирал ). Нижегородцы, если надо гидроблок раскидать на 6 коробке - обращайтесь )))

Доброго всем дня!!!После замены тормозной трубки,она идет к заднему мосту и прокачки тормозной системы перестали включаться все блокировки.Подскажите кто знает-это может являться  следствием замены тормозной трубки?И на что мне в первую очередь обратить внимание?Да после нажатия на кнопки блокировок включаются как положено все левые индикаторы кнопок и загорается индикатор АВС на панели приборов,но блокировки при этом не включаются.Заранее спасибо!!!

Сейчас под подозрением клапан блокировки ГТР. Не подскажете как Старом в DAS и HHTwin отключить программно блокировку ГТР?

Перестали включатся блокировки мостов , при нажатии на кнопку включения меж осевой блокировки гудит постоянно вакуумный насос и на дисплее высвечивает надпись   ANTI-LOCK FBS BRAKE SYSTEM. Проверил трубки вакуумные все в порядке. Вопрос что накрылось ???? 

не могу выключить блокировку заднего и переднего моста постоянно горят красные лампочки,что это может быть?

Куплю рабочий цилиндр блокировки заднего моста. Нужен на 460-й.

Ещё раз хочу спросить по блокировкам. Картина следующая: При нажатии всех кнопок блокировок загораются сначала все жёлтые, Спутся какое-то время загораются красные лампы задней и передней межколёсных. Средняя красная не включается ни на ходу, не стоя. Но при этом если нажать ещё раз среднюю, товсё отключается благополучно. Какой из этого следует вывод? Некоторые утверждают, что без рабочей средней блокировки передняя и задняя не активируюся. Некоторые говорят, что такой взаимосвязи нет. Что мы имеем при разблокированом среднем дифе? Как в этом случае распределяются усилия между передней и задней осью? Может ли вся мощность (100%) передаваться ТОЛЬКО на перед или на зад, или блокировка межосевого дифа лишь уравновешивает усилия 50/50?

Кнопка включения блокировки и отключает абс. Да можно концевик, можно машину вывесить, и провернуть колесо. Поставив кпп в нейтраль. Если одно колесо вращается до диф в раздатке не заблокирован.

Вопрос к достопочтенной публике: Межосевой блок. Что происходит при включение красной лампы блокировки? Срабатывает концевик в раздатке и замыкает контакты?

Фукс - отличный заменитель, по крайней мере до сих пор не было проблем, хоть он у нас и из Торжка нынче Товарищ на лупаре с 606м и 6й коробкой ездил вообще на каком-то адовом декстроне-3, с недоливом почти в литр и коробас работал как часики целый год, ни пинков, ни рывков По бублику нужен хороший, проверенный сервис. Меня коробочники убеждали, что бублики с дизеля, с 5-литрового и со 112го, даже одинаковые внешне, внутри могут чуть отличаться, чуть ли не числом лопаток на турбинном колесе. Может и брехали, конечно, хз Но лучше сначала почитать ошибки, а то так можно пол машины перебрать. У меня была ошибка блокировки соленоида бублика (EGS 148), но окзалось что дело не в нем (замена не помогла), а в самом бублике, блокировка вообще уже не работала. Авто сильно затягивал переключение и была большая разница между оборотами колена и турбинного колеса (610/374/615), а должны быть обороты турбинного чуть меньше чем обороты двигателя.

Тоже думаю, что надо попробовать жижу сменить. Ещё есть мысли поменять соленоид блокировки гидротрансформатора в гидроблоке. Почитал, что он первым страдает от грязи в масле... Хотя откуда ему грязным быть - менял относительно не давно.

На холодную пакет фрикционов в муфте блокировки ГТР сжат, происходит прямая передача момента от мотора к трансмиссии, колеса в этот момент заблокированы тормозом.... Получается ,если сравнивать с механикой, то типа отпущенного сцепления при включенной передаче. Замена масла в АКПП может помочь,но надолго ли..

Да нет , должно по идее протекать насквозь при выключенных блокировка , независимо от двигателя . Ну смотрите , главный цилиндр не нажать , объём перед ним через отверстие заполняется жижей из бачка . Дальше трубка и полость нижнего рабочего/исполнительного цилиндра . При отворачивании прокачки должно теч самотеком . Можно как то дунуть в верхний бачок для стимуляции процесса . При включении блокировки поршень верхнего цилиндра нажимается , закрывая отверстие для заполнения из бачка и создаёт давление в магистрали . Дальше откручиваем прокачку , должно выплюнуть объём рабочего/ главного цилиндра . Потом надо не выключая ! блокировки закрутить прокачку и потом выключить блокировку . Поршень верхнего цилиндра вернётся на место и в систему наберется порция свежей жижи из бачка . Как то так это работает .

Ну , как прокачиваются тормоза или сцепление ? Для начала попробовать надуть бачок при открытой прокачке . Можно просто ротом . Как бензобак при неработающем бензонасосе на жыгулях . Включаем блокировки на пару минут , на заведенной машине с включенными блокировками лезем под машину - приоткрываем прокачку пока не потечет . Потом ее закрываем , То же со вторым мостом . Выключаем блокировки . Несколько минут , потом опять включаем итд. Возможно чего то просрется или отлипнет манжет какой . Хотя странно - почему не течет из обоих мостов ?