задний кардан от 463

[gims 3]

Нашелся задний кардан от 463.Делали (крестовины,балансировка) на НПО "САТУРН".Крестовины вертолетные ВВП. Почем кто купит?

[wad777 72]

преднего нет ?

[gims 3]

wad777 said:

преднего нет ?

Где то был и был пром....но найдеться тока завтра.Завтра и фото выложу.Правда они все с НПО.Гарантия 6 лет

[wad777 72]

Фото не обязательно, мани бек если будет вибрация, возможен ? какая цена на передний ? И где забирать ?

[gims 3]

wad777 said:

Фото не обязательно, мани бек если будет вибрация, возможен ? какая цена на передний ? И где забирать ?

бэк мани-вопросов нет.тока карта испытаний и заверенный лист отпуска с НПО.Авторитетно или нет?Я сам не верил,но когда мне сделали-3 год.Полет нормальный.

[gims 3]

gims said:

wad777 said:

Фото не обязательно, мани бек если будет вибрация, возможен ? какая цена на передний ? И где забирать ?

бэк мани-вопросов нет.тока карта испытаний и заверенный лист отпуска с НПО.Авторитетно или нет?Я сам не верил,но когда мне сделали-3 год.Полет нормальный.

наберите НПО "Сатурн" и поймете откуда забирать

[олег1111 2]

добрый. мне нужен передний кардан срочно

[gims 3]

Я очень сожалею.Но по переднему кардану смогу Вам помочь только на следующей неделе в среду

[олег1111 2]

А сколько стоит задний?

[iveco77 139]

А вертолётные крестовины бывают где-нибудь в природе,кроме нпо Сатурн?

[gims 3]

Не в природе а в технике.22 штуки

[gims 3]

Второго июля 2003 года, днем, в ПМУ потерпел аварию вертолет Ми-8Т RA-24542 ФГУАП "ЧукотАвиа" Северо-Восточного МТУ ВТ Минтранса России.
Экипаж в составе КВС П.В. Акульшина, второго пилота Н.С. Грунина и бортмеханика В.В. Гагаро выполнял транспортно-связной полет по перевозке пассажиров по маршруту Анадырь - село Хатырка - Анадырь. На борту находилось 4 пассажира. Взлетная масса составляла 10881 кг, центровка - 197 мм, что не выходило за пределы ограничений, установленных РЛЭ вертолета Ми-8Т.
На 28 минуте полета, в режиме горизонтального полета на высоте 300 м и приборной скорости 200 км/час, по объяснениям членов экипажа, произошел глухой хлопок и появился посторонний шум в районе главного редуктора, в следующий момент прошла информация речевого информатора РИ-65: "Пожар в отсеке правого двигателя".
Согласно объяснительным членов экипажа высветились желтые табло "Пожарный кран открыт" и "Сработали баллоны автоматической очереди". КВС перевел вертолет в режим экстренного снижения. Так как параметры работы двигателей были в норме, КВС принял решение о посадке на двух работающих двигателях. На этапе снижения давление масла в редукторе упало до 1 кг/кв. см. Температура главного редуктора выросла до 95 °С, а в момент посадки была более 100 °С. Экипаж вручную включил вторую очередь пожаротушения, однако пожар в редукторном отсеке продолжался.
Посадка на подобранную площадку была произведена благополучно. Экипаж выключил двигатели, обесточил вертолет и произвел эвакуацию пассажиров. Попытка КВС и бортмеханика ликвидировать пожар с помощью переносных огнетушителей результатов не дала, вертолет полностью сгорел.
Комиссией было установлено, что в полете произошло разрушение одного шипа крестовины заднего кардана с выходом противоположного шипа из наружной обоймы подшипника фланцевой вилки карданного вала привода вентилятора.
В результате исследований было установлено, что разрушение карданного вала привода вентилятора обусловлено повышенным износом деталей крестовин и игольчатых подшипников после их повторного использования при ремонтах карданного вала.
В соответствии с записями в паспорте на карданный вал его суммарная наработка с начала эксплуатации составила 6406 часов. За это время карданный вал проходил 4 ремонта (первый - в 1989 году на АРЗ N 401 (г. Новосибирск), второй, третий и четвертый - на ОАО "МАЗ-73ГА" (г. Магадан)).
В паспорте на карданный вал была сделана отметка о постановке крестовин на второй ресурс в процессе ремонта на АРЗ N 401, в процессе ремонта на ОАО "МАЗ-73ГА" каких-либо отметок в паспорте о повторном использовании деталей шарнирного соединения сделано не было.
Из дел 3-го и 4-го ремонтов карданного вала следует, что при дефектации деталей при выполнении третьего ремонта (наработка СНЭ 3905 часов) и четвертого ремонта (наработка СНЭ 5389 часов) все детали шарнирного соединения находились в удовлетворительном состоянии. Это дало комиссии основание предположить, что детали карданного вала в процессе этих ремонтов не заменялись.

[олег1111 2]

жду инфу

[gims 3]

gims said:

Нашелся задний кардан от 463.Делали (крестовины,балансировка) на НПО "САТУРН".почта roasp@mail.ru, тел.+79159954545,+79065267546
приблизительная цена 30т.р.
Форум G-class - почему утрачено изображение?

• Цитата
• Наверх

[GE-300 44]

а новый 25

[iveco77 139]

gims said:

Второго июля 2003 года, днем, в ПМУ потерпел аварию вертолет Ми-8Т RA-24542 ФГУАП "ЧукотАвиа" Северо-Восточного МТУ ВТ Минтранса России.
Экипаж в составе КВС П.В. Акульшина, второго пилота Н.С. Грунина и бортмеханика В.В. Гагаро выполнял транспортно-связной полет по перевозке пассажиров по маршруту Анадырь - село Хатырка - Анадырь. На борту находилось 4 пассажира. Взлетная масса составляла 10881 кг, центровка - 197 мм, что не выходило за пределы ограничений, установленных РЛЭ вертолета Ми-8Т.
На 28 минуте полета, в режиме горизонтального полета на высоте 300 м и приборной скорости 200 км/час, по объяснениям членов экипажа, произошел глухой хлопок и появился посторонний шум в районе главного редуктора, в следующий момент прошла информация речевого информатора РИ-65: "Пожар в отсеке правого двигателя".
Согласно объяснительным членов экипажа высветились желтые табло "Пожарный кран открыт" и "Сработали баллоны автоматической очереди". КВС перевел вертолет в режим экстренного снижения. Так как параметры работы двигателей были в норме, КВС принял решение о посадке на двух работающих двигателях. На этапе снижения давление масла в редукторе упало до 1 кг/кв. см. Температура главного редуктора выросла до 95 °С, а в момент посадки была более 100 °С. Экипаж вручную включил вторую очередь пожаротушения, однако пожар в редукторном отсеке продолжался.
Посадка на подобранную площадку была произведена благополучно. Экипаж выключил двигатели, обесточил вертолет и произвел эвакуацию пассажиров. Попытка КВС и бортмеханика ликвидировать пожар с помощью переносных огнетушителей результатов не дала, вертолет полностью сгорел.
Комиссией было установлено, что в полете произошло разрушение одного шипа крестовины заднего кардана с выходом противоположного шипа из наружной обоймы подшипника фланцевой вилки карданного вала привода вентилятора.
В результате исследований было установлено, что разрушение карданного вала привода вентилятора обусловлено повышенным износом деталей крестовин и игольчатых подшипников после их повторного использования при ремонтах карданного вала.
В соответствии с записями в паспорте на карданный вал его суммарная наработка с начала эксплуатации составила 6406 часов. За это время карданный вал проходил 4 ремонта (первый - в 1989 году на АРЗ N 401 (г. Новосибирск), второй, третий и четвертый - на ОАО "МАЗ-73ГА" (г. Магадан)).
В паспорте на карданный вал была сделана отметка о постановке крестовин на второй ресурс в процессе ремонта на АРЗ N 401, в процессе ремонта на ОАО "МАЗ-73ГА" каких-либо отметок в паспорте о повторном использовании деталей шарнирного соединения сделано не было.
Из дел 3-го и 4-го ремонтов карданного вала следует, что при дефектации деталей при выполнении третьего ремонта (наработка СНЭ 3905 часов) и четвертого ремонта (наработка СНЭ 5389 часов) все детали шарнирного соединения находились в удовлетворительном состоянии. Это дало комиссии основание предположить, что детали карданного вала в процессе этих ремонтов не заменялись.

Классно.А вот самолётное колесо,на фуре,и 200км не проезжает...Взрывается.
да и 22 крестовины в технике,на всю страну маловато. Не считая себя везунчиком,пожалуй откажусь от авиационного качества.