G350TD - есть жизнь на Марсе!

[KoteG 0]

Вот нарыл у англичан ответ Чемберлена ;-)

Отчет как мне показалось вменяемого человека, автоинженера, о 7 летней эксплуатации W463 G350 TD: 1994 G-wagon impressions over 7 years.



Получается мотор с дурной репутацией не так плох на самом деле. До 94 года проблемы с перегревом были, особенно если на W140 по автобанам гонят а потом сразу глушить ;-) Затем заменили конструкцию прокладки головки блока, саму головку, рекомендовали новую охлаждающую жидкость - special Type 30 coolant - и все на свои места встало - прочел в разных темах форума англичан. Дядька даже в Африке порезвился на нем немало.



Как понял, мотор не без греха в том плане, что его намного легче загубить, чем 603 атмосферник 113 л.с., но если чистая система охлаждения и масло - то ресурс может порадовать владельца. Мнения?

P.S. Если у кому интересно, но проблемы с Английским - дайте знать, переведу. Но не быстро

[Денис 0]

Если можно, то переведи пожалуйста!

[qwert 2]

KoteG said:

Вот нарыл у англичан ответ Чемберлена ;-)

Отчет как мне показалось вменяемого человека, автоинженера, о 7 летней эксплуатации W463 G350 TD: 1994 G-wagon impressions over 7 years.



Получается мотор с дурной репутацией не так плох на самом деле. До 94 года проблемы с перегревом были, особенно если на W140 по автобанам гонят а потом сразу глушить ;-) Затем заменили конструкцию прокладки головки блока, саму головку, рекомендовали новую охлаждающую жидкость - special Type 30 coolant - и все на свои места встало - прочел в разных темах форума англичан. Дядька даже в Африке порезвился на нем немало.



Как понял, мотор не без греха в том плане, что его намного легче загубить, чем 603 атмосферник 113 л.с., но если чистая система охлаждения и масло - то ресурс может порадовать владельца. Мнения?

P.S. Если у кому интересно, но проблемы с Английским - дайте знать, переведу. Но не быстро

Не надо забывать, что он его в Англии эксплуатировал.

[oris 0]

ну чо вы опять про тристаписятый? хороший мотор!с турбинкой - сказка!!! 5 лет пользования - полет нормальный просто надо изначально хороший экземплярчик взять, и капот хотяб раз в год открывать, чоп посмотреть как там все красиво -трубочки разные, проводки

[KoteG 0]

ПЕРЕВОД

Часть 1, на произведение скусства не претендует



опубликовано пользователем G 350 in Tallinn на сайте Английского G клуба http://www.gwoa.co.uk/index.php

Oct 21, 2004

(британец, находящийся в тот момент в Эстонии)



1994 G-wagon impressions over 7 years.

Впечатления от 7-летней эксплуатации G-класса 1994 г



Не уверен, что этот сайт то самое место для подобной публикации, тем не менее вот мое представление... (прокашлялся)



Всем здравствуйт! Я разве что хорошенько просмотрел содержание этого форума и хочу сказать, хорошо сделано, что бы дела двигались и спасибо за хорошие посты. Теперь последует несколько длинная история от меня, надеюсь Вы найдете ее интересной. Смайлик.



Имею G350 Turbo Diesel 1994 года с пробегом 135000 км.





Нравится: мощь конструкции, долговечность, прочность, удобство вождения, отличный от других, практически неизменный экстерьер, судя по всему держит свою цену как никакая другая машина (в течение уже 3-х лет как)!



Не нравится: короткоходная подвеска, и аэродинамика/ расход топлива/ низкая максимальная скорость!

(Кстати, ни слова о моторе. Прим. пер.)



После 7 лет владения моим G350 я бы сказал, что моя самая большая жалоба это короткоходность передней подвески. Ход вверх проверялся и там обычные 5 см зазора между осью и упором ограничителя, но это раздражительно в нижней точке когда едешь по здоровым рытвинам. Такого точно не было в моем Range Rover 1985 г (который является самой комфортабельной из 4x4 машин, которые я водил). Вполне возможно, что часть подвески G350 не соответствует спецификации, но этот автомобиль, судя по всему, всегда обладала такими характеристиками, таким образом врядли она была более плохим экземпляром в этом плане. Кто нибудь еще это заметил? Езда в одном из G центров на 463-их попродила такие же впечатления и ни один из G-технарей, который ездил на моей машине не отметил данного аспекта.



Вобщем, я подумываю об установке подвески другого производства. G-центр в Голландии (в котором обслуживали мою машину в течении нескольких лет) использует сделанные в Германии пружины H&R, которые кажутся более продуманными. Кто нибудь имеет опыт использования таких пружин? (Россияне и русскоязычные, ответим? Прим. пер.)



После владения Discovery Tdi со средним расходом 30 миль на галлоне (1 Миль/галлон = 0.4251 км/литр 1 Галлон/милю = 2.3527 литр/км Прим. пер.), я все еще нахожу 20, которые имею на G350, скорее болезненной неприятность. (Пару лет назад топливо в Англии стоило около 1 фунта за литр - около 50 руб. Прим пер.) Люблю смотреть на утилитарный, кирпичеобразный Гелик, но не люблю платить за это пожирание топлива с учетом менее 90 миль в час максимальной скорости. (У меня также были Land Rover 90 and a 110 (тоже) со средним расходом 20 миль на галлоне). Что бы улучшить эффективность двигателя и увеличить мощьность я подумывал об установке промежуточного охладителя воздуха (интеркулера) (одна из причин, по которой Land Rover Tdi столь эффективен). Тем не менее, недавно я отмел эту идею в свете того, что известна проблема со слабыми местами в головке блока цилинтров на этом двигателе.



Как бывший инженер с завода Land Rover, я давно интересовался G классом. В 1997 г по делам работы моей жены мы уехали на 3 года из Лондона в Западную Африку и это было великолепным обоснованием покупки Гелика. Дизельные машины имеют массу перимуществ в Африке и я начал присматривать подержаный леворульный 463-ий с большим мотором. Я нашел великолепный 3-х годовалый экземпляр G350 к продаже возле Франкфурта у дилера MB, специализировавшегося на G-классе. В самом деле, продавец сказал мне, что он был в комитете одного большого G-клуба, только что вернулся из нехилого рейда не то в Исландии не то в Намибии.



Машина была в трейд-ин и выглядела безупречно. Единственный знак того, что на ней ездили был одометр с 70000 км и некоторые пятна на окнтовке выше погрузочной площадки. (Х.з. Прим. пер.) Не похоже на единичное попадание камня. Если бы перекрасили - следов бы не было.



Тем не менее, продавец проинформировал, что в машине новый двигатель, установленный на 60000 км (Загубили-таки, старый... Нет дыма без огня. Прим. пер.), и пустился в объяснения, что что в родном упустили (вытекла?) охлаждающую жидкость и затем перегрели, после того как механик другого дилера неправильно затянул шланг (хомут?) во время процедуры замены охлаждающей жидкости. Мне также сказали, что дилер признал свои обязательства и оплатил новый двигатель.



Конечно, теперь я знаю, что эти 603-ие моторы имеют что-то вроде плохой репутации (для дизелей MB), основная проблема была в порче (пробое) прокладки головки блока цилиндров по причине перегрева самой головки блока. Как я это понимаю:

[1] MB признал этот деффект и в первую очередь обязал использовать специальную добавку к охлаждающей жидкости "Тип 30" и еще раз подчеркнул необходимость регулярных замен, и

[2] поскольку это было недостаточно, что бы покончить с неприятностями, MB выпустил улучшенную головку блока цилиндров. Любой с легкостью может определить, какая из головок установлена: ранние модели головки маркированы номером, который заканчивается на 20 01, у усовершенствованных заканчиваются на 20 20.



Продавец порадовал ценой (чуть ли не 50% от цены нового?) и еще доложил в придачу полезных в Африке вещей.

[1] увеличенные на 40 мм пружины ORC,

[2] амортизаторы Old Man Emu,

[3] шноркель,

[4] 4 дополнительные фары предупредительного света,

[5] резина BF Goodrich Mud Terrain 285/85 R16 на стальных дисках MB,

[6] песочные трапы, высокий домкрат, буксирные (восстановительные ? Х.з. Прим. пер.) ремни, набор для ремонта покрышек,

[7] багажник на крышу V?gele с креплениями песочных трапов,

[8] ящик разнообразных запчастей.

(Продавца разыскать и взять на заметку. Прим. пер.)



Хотя мне нравится подъем на 40 мм и эта резина (обеспечивался 29.5 см дорожного просвета под задним дифференциалом), пружины/амортизаторы мне показались слишком неэластичными даже при полной загрузке, и хода подвески были весьма ограниченными, удары об ограничитель были слишком частыми. Когда я уехал из Африки, у меня была оригинальная подвеска и колеса. В сущности я убрал все эти элементы поскольку нужда в них отпала. Я зарегистрировал машину в Англии в 2001 как раз перед введением правил SVA (Х.з. Прим. пер.) на импорт машин, которые весьма усложняли жизнь. Он еще имеет оригинальный км/ч спидометр. После этого машина была в Иордане, а теперь я нахожусь в Эстонии. (Дорога из Аммана была приятна.)



Мы предприняли несколько экстремальных внедорожных путешествий в Западной Африке и с удоаольствием докладываю, что машина ни разу не встала (застряла?). Догадываюсь, я один из немногих сумашедших, которые готовы засадить свой безукоризненный Гелик в колючие кустарники да и в пламя горящих кустов! (Такая вот поездка в Африку по делам работы жены. Прим. пер.) По крайней мере половина царапин уже заполирована.



Сухой климат точно помог сохранить днище, поскольку машина видела только 3 Европейские зимы к тому моменту, и несколько тестировщиков (тестов?) MOT (Х.з. Прим. пер.) дали положительные отзывы об удивительно хорошем состоянии низа. Тем не менее, это будет гораздо хуже здесь в Таллинне, т.к. зимы длинны и тяжелы и много соли используется на дорогах.



Механические поломки:

В общем и целом машина надежна. Несоклько раз, когда "садились на мель" по вине 3-ей стороны. Сигнализация Thatcham, установленная по требованию страховщиков пару раз глючила и обездвиживала машину.



В этом году я попался на ненормально низкую температуру -22 по Цельсию в Румынских горах с баком летнего дизтоплива. Это привело несколько раз к поломкам (остановкам) в течении пары часов т.к. топливо становилось гелеобразным. К счастью, остаточного тепла двигателя хватало, что бы завестить еще раз на обочине совершенно пустынной дороги.



Прочие поломки, начиная с наиболее досаждающей:

[1] Лампочка подушки безопасности - каждые 6 месяцев или около того лампа Airbag SRS загоралась. Первый раз это случилось после пары лет езды по Африке. Диагностика показала еприодическую потерю электрического контакта в коннекторе "4-х золотых колец" в рулевой колонке, поломка учащалась в условихя сухости и пыли. Заменили эту деталь. Затем лампа опять загореласть через несколько месяцев. И мы почистили графитовые щетки в рулевой колонке. Опять тоже самое. Лампочка всегда загоралась через несколько месяцев. Код ошибки всегда указывал на временное отсутствие контакта. Это было невозможно продемонстрировать в сервисе. Теперь я просто проверяю код ошибки и переставляю лампу (reset, видимо, сбрасывает ошибки Х.з. Прим. пер.).

[2] Течь масла через задний сальник коленчатого вала. Чинить недешево!

[3] Коробление передних (тормозных) дисков, вызвано похоже последней ездой по горным дорогам в стой-ехай дорожных условиях выходного дня! Заменены, также теперь использую колодки Green Stuff (Или марка колодок или из экологически безопасного материала. Прим. пер.)

[KoteG 0]

ОКОНЧАНИЕ ПЕРЕВОДА



[4] треснул холодильник (конденсатор, радиатор) кондиционера, возможно из-за жестких пружин подвески от стороннего производителя? Заменен бесплатно (FOC - Free of charge? Прим. пер.) Mercedes! Спасибо!

[5] управляющая рукоятка кондиционера (A/c function & rev counter Х.з. Прим. пер.) - в конце концов потихоньку стала терять электрический контакт в коробке предохранителей после того как в электросхему включили фары стороннего производителя

[6] отказ аккумулятора; +45 по Цельсию это не лучшая среда для "мокрых" батарей. Заменено на Optima Yellow Top, 4 года назад. Работает отлично. Заработало в первый раз после 6 месячного хранения. (Что имелось в виду - аккумулятор или машина - не понятно. Прим. пер.)

[7] Течь водяной помпы после долгого хранения, типичный способ испортить помпу.

[8] Трущиеся ремни (фрикционы? Прим. пер.) АКПП потребовали регулировки, по идее выглядит как проскальзывание муфты между 2-ой и 3-ей передачей

[9] Отвалился задний кронштейн шторки багажника. Кронштейны просто приклепаны к панели. Заклепки вывалились из отверстий.



[10] Вентилятор охладителя кондиционера не работает. Обнаружил только после возвращения машины из Африки. Вытащил вентилятор и снял кожух его мотора что бы найти там соли, вызвавшие коррозию. Все прочистил и теперь работает уже 5 лет без проблем.

[11] Замок двери

[12] Реле поворотника

[13] Корректор фар. Коннекторы разошлись и потекли возле ламп головного света. Пока не починил.

[14] Свечи накала. Пара штук сломались, заменил все.

[15] Сломан кронштейн турбины (? turbo mount bracket ? Х.з. Прим. пер.). Уже два раза случилось, в чем причина?!

[16] Радиатор. У меня новый как часть превентивных мер.

[17] Шильдик, пятая дверь, inside handle surround keeps falling off (Х.з. Прим. пер.).



Еще у меня был воздушный фильтр K&N после того как вернулся из Африки - по совету G-центра. Они установили его как менее дорогую долговечную альтернативу бумажному элементу! На самом деле не вполне убежден в преимуществах K&N, но пользуюсь ими более 10 лет!



Выдающиеся неполадки:

[1] Переборка ТНВД. Долгое время досаждала маленькая но напрягающая проьлема, которая была установлена опытным инженером-дизелистом - похоже дело было в сломанной маленькой пружинке внутри насоса. Проявляло это себя таким образом: когда кратко нажимаешь и отпускаешь заслонку (Наверно, имеется в виду педаль подачи топлива, т.е. "газа". Прим. пер.), обороты двигателя поднимаются и опускаются как и ожидалось, но после этого поднимались и опускались еще раз, но уже в меньшей степени, вплоть до трех раз с небольшим интервалом. Достаточно сильно раздражает в пробках или во время парковки, поскольку надо быстро жать на тормоз, что бы остановить машину. (Разумеется, в машине автоматиеская коробка передач.) Ощущение, что возвратная пружина заслонки (Скорее всего, рейки ТНВД. Прим. пер.) слишком слаба и отходит от ограничителя, если ее отпустить резко. У кого-нибудь есть соображения на этот счет?

[2] Ржавеющие колесные болты. Есть ли какое-нибудь решение, что бы не покупать новый набор?



В конечном итоге это машина, которой я доволен практически в любых условиях и надеюсь с ней не расставаться еще не менее десятка лет. Смайлик.



Спецификация машины: 463.321 с двигателем 603.972, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, длиннобазный, кузов универсал, полноценные (? fully loaded ? Х.з. Прим. пер.) сидения, но (с подогреваемыми) матерчатыми подушками (что мне нравится, нет электростеклоподъемников в задних дверях (хотя лучше, что бы были!).



Спасибо, что прочитали, жду комментариев, с уважением,

Марк

**********