Карбоновые двери и т.д. ЗАЧЕМ?

[Миха 0]

Лазил на сайте Орков (http://www.orc.de) и увидел диковину: в свободной продаже двери, крылья и капот из карбона. Как я понимаю, суть этого новшества в облегчении машины для спорта. Вот и вопрос: насколько это рентабельно? То есть сколько кг можно таким образом сэкономить, и даст ли это сколько-то значительной эффект на Геландевагене с его двумя с чем-то тысячами снаряженной массы?

[DMF 0]

Имхо: делаются эти элементы в Польше и состоят совсем не из карбона (что реально недешево), а из стеклопластика. являются нержавеющей альтернативой сгнившим родным дверям.

[Desert Foxx 251]

DMF said:

Имхо: делаются эти элементы в Польше и состоят совсем не из карбона (что реально недешево)

А есть ли основания для такой имхи?
Обмотивируй, плиз.

DMF said:

являются нержавеющей альтернативой сгнившим родным дверям.

Эти штуки не для чайников/любителей, а для спортсменов.
Для тех, кто считает каждые десять килограмм массы своего автомобиля.

Миха said:

сколько кг можно таким образом сэкономить, и даст ли это сколько-то значительной эффект на Геландевагене с его двумя с чем-то тысячами снаряженной массы?

Да, дает существенное облегчение, особенно вкупе с пространственной рамой.
Точные цифры Виталя сможет сказать - они в разных комбинациях такие строят...

[DMF 0]

Очень часто видел на Е-бее их от польских продавцов, они же торговали цельнопластиковыми передками, мордами цельными, бамперами прямо с клыками ит.д.
Качество явно среднее.
Думаю Rips имеет опыт использования при рестайлинге на 463 и может подробнее осветить.
Вот я уверен, что ОРС в германии такого не производит и думаю, что берет как раз там.

буду даже рад ошибаться

[Reklamist 18]

DMF said:

Очень часто видел на Е-бее их от польских продавцов, они же торговали цельнопластиковыми передками, мордами цельными, бамперами прямо с клыками ит.д.
Качество явно среднее.
Думаю Rips имеет опыт использования при рестайлинге на 463 и может подробнее осветить.
Вот я уверен, что ОРС в германии такого не производит и думаю, что берет как раз там.

буду даже рад ошибаться

Мдя... присутствует существенное заблуждение. особенно по качеству продукции (оригинальной, а не подделок с черкизовского рынка) под маркой ORC. Меж прочим их пластик прочнее металла и легче. Тока при превышение нагрузки он разлетается как граненый стакан. И не надо путать с фуфлом по стеклоткани сделанным на коленке....
Первоисточник придет и покажет вам ща кузькину мать....

[Миха 0]

Reklamist said:

Первоисточник придет и покажет вам ща кузькину мать....

Чой-то первоисточника нет - забоялся правду говорить?

[ронин 339]

а что воду в ступе толочь....
качество ОRC бесспорнно ибо проверено не гаражными кулибинами а боевыми даккарами и другими покатушками
и материал это не для повседневного использования
попробуйте на раллийном гелике хоть день поездить по городу, как минимум непрактично

[Vitaluj 43]

Экономия в весе порядка 150кг.
Производство Германии.
Базовый материал Glaskohlefaser.
Аналогичные детали есть из карбона и кевлара,ещё прочнее и легче.Стоимость плюс 50% к стоимости базового материала.
Информация по ценам на нашем сайте.
По поводу польши, увидели,сварганили также,а технологию не выдержали.

[Reklamist 18]

Vitaluj said:

Экономия в весе порядка 150кг.
По поводу польши, увидели,сварганили также,а технологию не выдержали.

[Миха 0]

Vitaluj said:

Экономия в весе порядка 150кг.
Производство Германии.
Базовый материал Glaskohlefaser.
Аналогичные детали есть из карбона и кевлара,ещё прочнее и легче.

Уточни, пожалуйста, максимальную экономию в весе при замене всех деталей на самый легкий материал. Просто хочется знать, насколько максимум можно уменьшить массу машины без внесения изменений в конструкцию (переделку рамы, резки стоек, и т.д.). Тут в самом деле интересный случай: облегчаешь машину по максимому, но при этом сохраняешь машину в полной мере пригодной для повседневной эксплуатации. Были бы деньги.