Поиск по сайту

У Гелена диф слабое место, с этим маслом можно минут 15 буксовать без блокировки а не пять, что так же сказывается на постоянную эксплуатацию

У меня на мл на трассе подвесной клинил, причем аж резинку порвало в клочья. И без предупреждения, я вроде черметчик, каждый шорох в машине слышу, ну может км за 50 какой то шелест начал проскакивать, но зима, снег, слякоть, гул шипов... а до дома еще 500... я снял кардан, вместо него к флянцу на рк приебенил баллоник(в мл нет блокировки дифа) и поехал. Через 300км рк словила клина, баллоник куда то выстрельнул, я его так и не нашел))) Вскрыл дома, подшипники все целые, цепь тоже огонь. блоки сателлитов эти все синие, заклинившие, куски шестерней валяются отдельно. Купил рк за 20 с япии. Ну я так, к теме. Может кому будет полезен опыт. На патруле неоднократно ездил на 37 с 31 запаской, в пределах 50км ничего не умирало. Но все равно по возможности старался ставить ее вперед и выключать хабы

Имейте в виду, что у 500GE две блокировки вместо трех, как у всех остальных W463. У машины, которую Вы рассматриваете, нет блокировки дифференциала переднего моста У всех G500 или только на этом нет блокировки переднего моста? У 500GE нет, а у G500 есть. Для машин со 117 мотором блокировку переднего моста не дают установить условия компоновки агрегатов. У всех остальных 463х блокировки три. В том числе и у G500 со 113 мотором Хе-хе... А у меня на 117 моторе три блокировки. Условия компоновки агрегатов ни в коем случае не помешали

Да не парьтесь, поломки основные к примеру по 6й коробке только из за перегрева, (электроплата датчики скорости, резинка разъема электрического, соленоид блокировки, бублик) при этом она ходит легко 300т км, ну у тех кто съезжает с асфальта по меньше, так как перегрева там по более, а теперь представьте сколько она пройдет если ее нормально охлаждать ? это что же, ремонтники останутся без денех ! непорядок

Ребята подскажите! Не включаются блокировки, насос гудит но красные лампы не загораются. Был у спеца, он сказал что компьютер выдает ошибку блок ABS и лягушка, сам ABS работает нормально, сказал что менять надо все. Собственно вопрос к знатокам : могут ли блокировки из-за блока ABS неработать? или кто что подскажет. Просто блок на пробу как-то нехочется покупать. G320, 1998г.

Приветствую, уважаемые гелендоводы! Надеюсь, тут есть кто живой. смотрел гелик, в раздумьях -- брать или нет, буду рад услышать ваше мнение. Итак. (да, сразу уточню, действие происходит в Польше) 461. по документам. машина 1994 года. второй хозяин, куплена им 2 года назад у какой-то медицинской службы министерсва внутренних дел . карты поязду нет (это аналог нашего ПТС), но ее видимо и не может быть, т.к их стали выдавать в польше только с 1999 года. пробивка VIN по всем базам проблем и вранья не выявляет. на счетчике 55к, счетчик пятиразрядный. сколько это на самом деле, докумнтально установить невозможно. на мой взгляд это 155к либо 255к, но скорее первое, т.к мотор в приличном состоянии. двигатель. 5-цилиндровый атмосферный дизель. есть небольшин отпотелости маслом в паре мест, но течей нет, снизу двиг сухой. масло на вид без следов присадок. заводится сразу на холодную, на горячую, работает без черного дыма. обороты набирает и сбрасывает адекватно. показометра давления масла нет, только контрольная лампа. тест на удержание давления масла после остановки мотора показал около 10 секунд до загорания контрольки. правда двиг был не до конца прогрет. трансмиссия. течей снизу нет. у карданов шлицевые с виду живые. люфты при попытке провернуть валы на стоящей на земле машине на всех 3х карданах примерно одинаковые -- 2-3 миллиметра на боковой поверхности вала. (это много или мало?) люфт руля есть, но не критичный. по ходовым качествам: все едет, у ручки КПП присутствует некий люфт, который придает оттенок невнятности включению передач. не очень понятно, люфтит сама ручка или что-то внутри КПП тоже. переключение раздатки в идеале. Никогда не встречал более четкого и внятного переключения. Блокировки мостов. механические грибы в салоне. Работают обе. Лампочки горят, + Проверили на деле, преодолевая крутой песчаный подъем, где вато просто закапывалось без блокировок. Рама. В местах , где торчат лапы для крепленния кузова (круглые трубы такие) есть следы сквозной коррозии и былой сварки, причем не очень умелой. Есть коррозия в местах крепления тяг. Надо варить. Но вроде прямо сейчас не развалится, запас прочности ещё есть. По кузову снизу тоже есть коррозия, не очень много, не сквозная. По салону есть дефекты по мелочи (сходу не удалось подвинуть водительское крело, сзади провисла обивка на потолке, отломана крутилка "ручного газа" (если хозяин правильно сказал, что это), выпадает колесо переключения света, и т.д .) Что скажете?

У Г500 (ВИН в подписи) в блоке пердохранителей, тот который в салоне под бардачком, есть 6 гнезд под диоды. Из них 5 задействованы, там стоят диодики в корпусе схожем по присоединительным размерам с "вильчатыми" предохранителями. По электрическим схемам видно, что на эти диоды много чего завязано, в т.ч. электрическая часть системы блокировок дифференциалов и система питания блока центрального замка, которые у меня глючат - ЦЗ срабатывает через раз, блокировки не включаются. Вот и возник вопрос - для чего нужны эти диоды, выпримляют напряжение? Можно ли их временно заменить обычным предохранителем, для проверки работоспособности? Если да то на сколько Ампер ставить предохранитель? По каталогу все 5 шт. вроде как одинаковые, можно ли их чем нито другим заменить? По эксисту эти диодики идут оригинальными истоят 280 р. за шт., есть ли аналоги?

муфта блокировки и кукла(коробка сателлитов) есть еще в продаже?

Муфта блокировки 3000. Комплект сателлитов 15000. Хвостовик 2500. Кукла заднего моста 5000.

Привествую всех! Решил создать новую тему, т.к. прочитал все находящиеся сдесь темы про блокировки, а решение своей проблемы не нашел!, а она на мой взгляд типичная для нашей системы. надеюсь кому то пригодится. Суть в следующем: межколесные блокировки могли включиться, могли нет, раз на раз не приходилось, межосевая работала исправно. Как и водится искал причину в колесных блокировках, так как они барахлили, складивалось ощушение нехватки усилия на исполнительном механизме, поменял погнутые штоки, преверил вакуумную систему на герметичность, прокачал гидросистему-ничего не помогло! пока не додумался подключить разряжение на прямую, усилие на штоках влючения предостаточно!-руками не задвинуть! Виной всему оказалась порваная мебрана на раздаточной коробке!!!, вернее маленькая дырочка, следовательно давления хватало только на то что бы включить межосевую блокировку, а на колесные разряжения уже не хватало. Проверить целостность мембраны можно просто- найти конец трубки которая сообщет с атмосферой камеру исполнительного механизма межосевой блокировки- там не должно быть подсоса! Не работают колесные -смотри так же межосевую!

Цена: 1040000 рублей Внешне привожу к стоковому состоянию: - штатный передний (металлический) и задний бампера, - оригинальная решетка радиатора (с тремя хромированными полосами) - возвращаю запасное колесо на дверь багажника - перетягиваю карты дверей Часть деталей уже куплена и в ближайшее время, машину отдаю в работу. После этого, цена пропорционально изменится. В хорошем техническом состоянии: - ДВС сухой и работает ровно - КПП без задержек и пинков - Раздатка без вибраций - Блокировки работают - В ШРУСах новая смазка - Вебасто работает исправно Вложения: - Покраска двери багажника, но можно и полностью обновить ЛКП - Перетяжка карт дверей и замена мелочей по декору - Ходовая часть (сайлентблоки рычагов, задние пружины и амортизаторы) - Два лямбда-зонда верхних - стекло левой фары (герметично, но менять надо) - тормозные диски и колодки в круг - ремкомплект ручного тормоза - отдать токарю нижнюю петлю вод. двери (люфт) Снят с учета. Продажа через ГИБДД

Меняю на две без блокировки ?.

Да не распространенная проблема эта, не обращайте внимания. Как правильно заметили, просто периодически для профилактики переключать раздатку надо. И блокировки тоже, к слову. 500-ый 113-ый из бензиновых самый практичный.

И еще один рабочий денек. 2,5 ч 1 человек, 2,5 ч 2-й человек - Установка передней защиты (и регулировка положения кронштейнов под нее, т.к. они были ранее от рамы откручены), установка переднего бампера вместе с кенгурином. Проводку дополнительных фар пока подключать не стал, т.к. то, что было, выполнено довольно коряво. Делать жгуты заново и устанавливать реле в данный момент нет возможности. За сим отложим до лучших времен. 2 ч 1 человек, 1,5 ч 2-й человек - Прокачка тормозов по кругу с заменой тормозной жидкости. И здесь же - прокачка привода блокировки, пока только переднего Для этой истории пришлось снимать-ставить все 4 колеса, чтобы до штуцеров нормально добраться. Для прокачки блокировки желательно иметь вывешенным одно колесо. И в процессе самой прокачки надо запускать мотор. Поскольку дело происходит в гараже без вытяжки, оставили эту процедуру на конец дня. Чтобы не дышать выхлопом. А поскольку колеса снимали по осям по очереди - сначала зад, потом перед, то в момент завершения вывешены были именно передние. Переднюю блокировку и прокачали. До зада тоже хотелось добраться, но уже выхлопом к тому моменту достаточно надышались. 0,5 ч 1 человек - установка противотуманок в передний бампер. Пришлось их снять, чтобы добраться до болтов крепления бампера при его установке. На бензине они, кажется, и так доступны. А у дизеля мешают патрубки интеркулера. Ну, собственно, до завершения истории всего чуть-чуть. Осталось поставить на место 4 подкрылка и задний бампер. А также вставить в пол заглушки колодцев болтов рамы и уложить коврики. То есть, делов - максимум на пол-дня. Но это - в теории. На практике я в связи с попутными работами имею наполовину разобранный салон, вынутое боковое стекло и снятые задние фонари. Но в любом случае конец где-то близко. За сим, окончание следует Ну да, будет не хватать Ксенон пока не активен

без понижайки не включаются блокировки уже

Ищется на эксперименты дерево около акпп и бороды где кнопки блокировки

Странная это трубка какая-то. Не припомню, чтобы видел ее в этом месте. Вполне возможно, что машина на данном снимке - экспериментальная, "сигнальный экземпляр". Мне, кроме стандартных заводских 500GE попадалось еще пару экземпляров любопытных Геликов с М117. Один был 91 года, сделан из 300-ки с М103 некоей германской фирмой G-Tech. В Германии же владельцем был куплен и пригнан. В отличие от серийного ГЕ там стоял основной радиатор от 126-го и были все три блокировки. И салон полностью черный, без вставок. Кенгур был еще чудной, широкие расширители стеклопластиковые и 17-дюймовые колеса своеобразного дизайна. И дерево в салоне черное. В 91-м году! Другая машина тоже была примечательна. Сначала не мог понять - вроде как 320-ка с М104 должна быть. Стеклоподъемники с комфорт-блоком, три блокировки, 96 год выпуска. А под капотом - М117. Объяснили мне, что машину в 96 году собрал Брабус. Пятисотых с М113 в 96 году еще не было, а 500GE делался только в 93-м (и начале 94-го возможно). А в 96-м самым мощным был 3,2. Вот Брабус и удовлетворил пожелание некоего заказчика. Кстати, проходил через мои руки и еще один любопытный Брабус. 500GE с М117. Все как положено. Блок двигателя был прочеканен 117965. А вот когда мы его разобрали, то оказалось, что кто-то внутрь собрал все от 5,6. Причем, коренные и шатунные крышки, а также поршни, были пронумерованы. Чего завод не делал. И все при этом в номинале. Такое было впечатление, что сделано это было еще на новой машине. Мое предположение - проделки Брабуса. С учетом того, что машина имела полный брабусовский тюнинг по тем временам. С релюхами за бардачком разобрались? Они для включеня блокировок. Блокировок две, и релюх тоже две. У трехсотки - три.

Цена - 595000₽ Машина всю жизнь на Юге. Без вклеек, залогов и тп. Рама без гнили, номер читается без проблем. Я хозяин. По ПТС 157л.с. Машина после замены мотора и акпп. Так же произведена замена переднего шкворневого узла, ребилд переднего кардана с заменой крестовины и балансировкой, заменён задний ступичный подшипник. Заменены крестовины на рулевом карданчике. Мосты сухие, все блокировки работают как положено. Установлен мотор м103, объемом 3.0л, на оригинальных лапах, поддоне и маслонасосе с w463, новая помпа, крышка трамблера, провода, свечи, комплект новых форсунок, ремень, масла, прокладки и тд. Моторная коса перепаяна, вся электрика подключена, заводится, едет. Требуется замена прокладки ГБЦ (планирую замену, но и цена соответсвенно будет выше) и замены сальника в рулевом редукторе. В АКПП залито новое масло и новый фильтр. Установлено ГБО, не подключено. После замены ДВС и АКПП машина ещё толком не выезжала, требуется ещё приложить руки. Колеса R20, переобута на летнюю резину, комплект зимней липучки в подарок. Проставки 30мм в круг. Новая оптика - перед линзованые диоды, зад - рестайлинг, 2din магнитола с экраном. Много запчастей отдаю в комплекте с машиной. Зеркальные номера в подарок 89381000710 тел для связи, WhatsApp возможен обмен с моей доплатой, на чёрный g320

Лебёдка в штате только на военной технике идёт на гражданской технике это доп опция. Так же и блокировки. У охотника Крузака штатные блокировки.

Так, пришло время обновиться. В смысле, темку обновить, добавить новенького. Благо, есть чего. Нетрудно заметить, что с моего последнего поста прошло три недели. Одну из них я, так получилось, почти полностью проболел. Похолодало, сквозняки-сопли, все как обычно. Но остальное время было потрачено по делу. Из того, что к раме не относится, но было запланировано: заменена прокладка выпускного коллектора на двигателе, заменен передний сальник коленвала (потел), обслужены (смазаны) подшипники роликов ремня привода агрегатов, отмыта бензином передняя часть двигателя (вся заросла маслом и грязью т.к. сальник потел), заменены резиновые колечки-уплотнения штуцеров трубок высокого давления на ТНВД (сопливили и, возможно, подсасывали воздух), перебран запирающий электроклапан топлива на ТНВД (то же), замена поломанных пластиковых держателей трубок высокого давления (это важно, из-за них запросто перетираются и затем лопаются форсуночные трубки), заменена одна боковая подушка двигателя (оказалась порванной), заменен топливный фильтр грубой очистки, заменен сальник переднего верхнего вала раздатки (сопливил), вскрыты и обслужены гранаты промежуточного ШРУСа (обновил смазку), заменен нижний сальник рулевого редуктора (почистил шкуркой рабочую поверхность вала, подрегулировал люфт). Здесь проблем не было, просто профилактика. Трудоемкости всех этих множественных телодвижение досконально не подсчитывались. А вот теперь о том, что непосредственно относится к раме. Для того чтобы продольные рычаги заняли свое место, а их упорные резинки вошли в уши рамы не зажеванными, пришлось придавить раму к полу. Положил на нее сверху деревянный брус, зацепил за него лебедку. Опустил конец цепи с крюком в яму, а там поперек положил другой брус. У моей ямы есть края, как-бы потолок. Упер я тот второй брус в потолок, и лебедкой стал к нему притягивать верхний. Соответственно, прижимая раму ниже к полу по мере надобности. Пружины сжались, резинки рычагов зашли на свое место как по маслу. Впрочем, не совсем "как", я те места мазнул чуть-чуть На самом деле была причина, по которой я этому моменту уделил внимание. На многих машинах, разобранных нами, внешние резинки на концах рычагов оказывались деформированными, зажеванными. Не меньше половины всех, что приезжали. Теперь мне понятно. Природа этого явления кроется в слове "сервис". Ладно, шайбы поставили, гайки затянули. Все смазав, само собой. Только теперь, если лебедку распустить, то рама поднимется опять и рычаги начнет выворачивать. Поэтому сзади устанавливаем амортизаторы, а спереди - двигатель. Передние амортизаторы будут чуть позже, так получилось. Не суть. А чтобы двигатель не мешал соединению шланга цилиндра блокировки моста к новой трубке, сначала подсоединяем шланг. Ну ладно, двигатель стоит, амортизаторы сзади стоят. Теперь ударными темпами (по 4-5 часов в день по факту, больше не получается), подсоединяем всевозможные тормозные шланги обоих мостов, провода задних датчиков АБС жгутуем с проводами датчиков износа колодок, датчика цилиндра блокировки, датчика уровня топлива и Бог знает еще каких датчиков. Далее укладываем трубки сапунов и торжественно опускаем на свое место раздатку. Попутно вкладываем между ней и коробкой промвал и прикручиваем все это хозяйство почищенными и обильно смазанными Литолом болтами Двигаемся дальше. Свое законное место занимают карданы, по случаю демонтажа прошприцованные, а также фланцы ихные монтажные зачищены шкуркой от ржавчины и опять-таки смазаны для профилактики. В какой-то момент прикручиваем к раме фаркоп. Далее следует некотороый объем мелочевочных мероприятий, как то установка на место защитного щитка блокировочных яиц, кронштейнов крепления глушителя, хомутов крепления тросов ручника к рычагам заднего моста. Ага, вспомнил - в какой-то момент были заправлены на свои места и прикручены обе тяги Панара. Рулевой редуктор пока не ставил. Решил его немного почистить и задуть из баллончика для соблюдения общего приличия. Так, чтобы своими ржавыми боками в колесной арке глаза не мозолил. Хотя бы какое-то время. Ну и сегодня выкатил раму на небольшую прогулку - для фотосессии

Если с отличным заходом под муфту блокировки, то есть такой. 28 тр. Если состояние зубьев не очень важно, то дешевле.

подниму кулаки - 15 т./шт полуоси левые и правые (большая без блокировки) 4 шт. - 5 т./шт редуктор 44:9 двухсателитный передний (пара + диф) - 20 тыс. корпус (чулок) переднего моста - 10 тыс.

И кстати . чет я на фотке не увидел обратного клапана перед электроклапаном второй мостовой блокировки .

Понятно . Номерок карты или телефон , если карта Сбер и к нему привязана в личку , чтоб денежку за муфту/коронку блокировки перевести ?

Муфта блокировки - ну до вечера завтрашнего хотяб в бронь можно ? До понимания - в передний и задний одинаковая ? И в раздатку , кстати , сама коронка подходит ? И , кстати , фланец редуктора не становится фланцем коробки на АКПП третьей серии ?