Поиск по сайту

согласен с Serg124 - мерседесу дешевле оставить все блокировки чем их не ставить ( конвейер перестроить - не поле перейти) - это отголоски легенд, имеющих тем не менее реальную под собой основу про америкосские кастрированные внедорожники. Вспомните хотя бы покойный блейзер из елабуги

1993 г.в. зелёный металлик, велюр, автомат, все блокировки работаютhttp://www.cars.auto.ru/sale/HJ15239/

Что такое с "большим скрипом" ? Если газуешь как черт при пробуксовке - тогда может и не включиться, если буксовать будешь медленно - включаться и никуда не денуться. Я если сел включаю передачу почти без добавления газа - блокировки включаются железно.30 метров назад - байда. Для выключения блокировок достаточно влево-вправо повилять как следует и все, причем это не всегда требуется. Дифференциал не горит - там гореть нечему. Пробуксовка для него пострашней будет. При езде на включенных блокировках по асфальту механические нагрузки на трансмиссию большие, поэтому лучше этого не делать - износ начинается. А дифференциалам ж-па наступает когда колеса неодинаково вращаются длительное время при пробуксовке или разном размере резины например.

Странно, но у меня с большим скрипом включаются они, когда колесо буксует. Наоборот, когда перед препятствием без пробуксовок едешь - включается без проблем.А можно еще вопрос? Когда я его покупал, мне хозяин сказал, что когда блокировки отключаешь, нужно обязательно задом сдать метров 30 что б они отключились, иначе сгорят типа деффиринициалы. Это нахрена вообще так сделано? Или это чушь.

не включишь никак! to Nick : попробуй поиском - было очень много про блокировки

Очень интересно. А что же, если застрял, включаешь блокировки, а они не включаются! Получается, что нужно включать их заранее. У меня раз было такое, ох и намучился. Существенный недостаток имхо

Праздник удался! В день строителя при прохождении полосы препятствий, тобишь канавы убрал нафих юбку, а так рука не поднималась такукрасоту рушить Зато усе блокировки проверил, работают, только в путь! Бедная юбченка разлетелась в пыль Зато, как выяснилось мене бамперне нуно, надо только два клыка и будет счастье

Желтые светящиеся кнопочки говорят о том что система готова к работе но пока не работает!!Для того чтобы включилась блокировка межосевого диференциала после нажатия кнопки надо хотябы тронутся с места!!!А вот для блокировки мостов надо не только тронутся с места но и ещё повилять как в формуле-1 когда они прогревают резину!!!

лезьть в форум и поиском или методом научного прочесывания искать все про блокировки

У меня возник вопрос к знающим генедоводам....У меня блокировки включаются странно, межосевую включаю - может невключиться...Глушу, включаю зажигание - включается... Вроде энто не правильно, куда лезть?

Приветствую! По-порядку:1. По сравнению с Эксплорером проходимость выше во много раз. Без обид. ВО МНОГО РАЗ!!!!2. Это Мерседес со всеми вытекающими (в хорошем смысле этого слова) Если в машину никто не залезал "по-колхозному", то будет тебе щастье, и можно будет насладиться фирменной Мерсовской надежностью. Если наколхозили, или с 85 года под капот не залезали - будут дорогостоящие проблемы....3. Про слабые места - раздел конференции "Хочу купить ПЭ - каждый 3-й пост этому посвящен.4. В зависимости от задач. Смотря что от машины хочется.... У меня на "боевом" - 2,3 литра, на "гражданском" - 3,2.... И то и другое - хорошо, но бывает и лучше. 5. у 460/461 раздатка парт-тайм, т.е. традиционный жестко подтыкаемый передок. Сухой асфальт+рулежка = порвешь раздатку.В штате - блокировки. Все три.Вроде бы, все.

ответил как отрезал тока про кручение руля на полном приводе я не понял руль крути хоть закрутись ничего не будет, посмотри в полном приводе про раздатку и блокировки там разжевано все

хорорший ремонт матора обойдется максимум в 1000-1500 баксов, коробка врото тож не сильно мертвамосты проверить можно и без мотора - вывесить, блокировки - и покрутитьь колеса, раздатка - слабоубиваемый агрегатно думаю вложения меньше чем в 2000 штуки тебе не встанут, брать за 7 - большой вапрос

Не согласен, это клиренс для портала, родной гражданский примерно геленовский а то и меньше....Кстати, модификации 460 военного исполнения (так называемый штатный вариант) БЫЛ НА УНИМОГОВСКИХ МОСТАХ. Может историки нароют более точную инфу. Так чта сравнивая порталы, можем сравнивать корректно. С фактом не поспоришь, но это только существенно для болота и песчаных барханов... Факт, который в реальности решаеться углов въезда и выезда.... На первом СУ ладоги перед финишем Ронин влез и ... ну не проходил по геометрии, и вылез спокойно назад проехал без проблем. Следом УАЗ с большим углом атаки уткнулся так что вылезсти ужо сам не смог, не смотря на установленные блокировки... Базата короче, но внимательно обратите внимание что у уаза выступает за пределы рамы и как... У Гелика все намного серьезней и в принципе суперо защиту на днище ему не нужна.... опять же из-за веса. Конструкция и так очень продуманная.На практике можно сравнить стандарты по качеству перешагивания бугорков... Гелика ждать не придеться., если цепанет, то как на лыжах переползет - проверено. Здесь важнее резина и ходы повески на отбой... А у пружин ход вниз больше чем у рессоры.... Так для него и сделано чтоб эти двигатели хоть как то тянули его, даже с малым весом Про мерседесовские моторы думаю можно без коментариев... Очень эластичные и надежные... Даже 72 л.с. на красном кабрике вполне хватало во всех возможных говнах... вот сцеплению было хуже Корректно, но еще какое качество деталей, испытывающих повышенные, а даже просто обычные нагрузки.... Ну на заказ еще и любые другие моторы ставят, но это уже прото, а не уаз...Спорные моменты:1. Узлы и агрегаты геленда на порядок надежнее, но при этом УАЗ гораздо проще по конструкции что делает его гораздо более ремонтопригодным.460 модель делалась для армии, и все узлы, включая двигатель можно при знание минимальным набором инструмента починить.Факт... сам делал. Чем проще конструкция - тем например что кардан прикручиваеться четыремя болтами а на гелике восемью...? Не вижу разницы.Единственное что на штатный уазик в любом (или почти любом) колхозе можно найти все что нужно, это да... Но бывают такие городишки, где и на Гелик скажут почти все есть, а остальное завтра получите.... Но это правда исключение и хвала Лодейному полю.... Ну еще есть друзья, которые смотаються за 200 км за запчастями и не раз... Спасибо им.А вот кажущаяся дешивизна УАЗика вылеваеться в такие круглые суммы за год его эксплуатации если чинишь его не сам... А вот здесь уже простите классовое... У меня нет времени своими ручками даже колеса накачать, а порой сил на это не остаеться, я луше 50 рублей мальчишке дам чтобы он давление проверил а сам лишние 5-10 минут отдохну в тенечке и подумаю о бренном. А уж коли выкраиваеться время, тоды лезем и в масле по уши... но это уже экстремальный отдых, а не повседневная эксплуатация... А вот сударь попробуйте в каком нить азербайджанском (так к слову пришлось, просто итх очень много этих сервисов в москве стало), загнать на обслуживание немного нестандартную машину.... У меня был опят, потом механник жаловался у меня еще отец эти машины с закрытыми глазами делал.... Так для них чуть не так и все... ужас начинаеться, и этот ужа сбольше для владельцев.Так что попробуйте перед отчаенным шагом покупки уаза для говнов посчитать во что это выльеться.... При в сей кажущейся первичной дешевезне. Дабы знаю только очень состоятельных людей, которые так могут делать, а остальные или свой сервис или сами ручками все.... Но лифт подвески и ходы подвески они все переставляют подругому. А еще плюс успециальный бампер (не новомодные железяки выступающие на полметра перед машиной), а настоящие рабочие бампера...А Под дизель нужна будет коробка и раздатка+ мосты геленовские или унимоговские, + усиление рамы, чтоб все это держало ... и что, ВЫ ЭТО НАЗЫВАЕТЕ УАЗ.... Да не проще ли взять гелик срезать пол кузова и не париться

Так, мнения разделились...Одни говорят: Гелик всех порвет! Но это мнение отдает всякими футбольно-хоккейными лозунгами с мотивацией, что типа этого не может быть потому, что быть не может. Как-то неконкретно...Другие говорят: что у УАЗа есть более крутой вариант с армейскими мостами, с которым сравнивать некорректно. А почему некорректно? УАЗка с порталами СТАНДАРТНЫЙ СЕРИЙНЫЙ автомобиль, и в такой модификациии выполнен ну наверное каждый пятый УАЗик, а это в России больше, чем всех российских Геландевагенов вместе взятых. А пугать каким-то "Орком" на порталах не надо - это НЕСТАНДАРТ! У меня вот тоже есть точила (еще из гаража не выехала - по осени премьера - мелочи доделываю): длинный Патрол на ручке с дизелем 4,2 на Унимоговских мостах с колесами Супер Свампер Айрок 39,5 дюйма и клиренсом больше 50 см так что, из-за этого мне надо нос задирать и говорить, что Патрол - самый проходимый джип? Да нифига - нестандарт, это есть нестандарт. А стандартный Патрол и обычной УАЗкой бывает бит, не говоря уже про военные УАЗки.Так все-таки, если чел берет УАЗ на ПОРТАЛАХ, делает умеренный тюннинг: ставит на него 35 колеса и все блокировки (сейчас такие делают - гидравлические), то все-таки Геландеваген он чисто теоретически должен будет сделать (даже если в болоте и останется с порванными полуосями, сгоревшим сцеплением, выдавленным набивным сальником в движке и конченной раздаткой)? Или все-таки Геландеваген будет идти наравне (с той же прокладкой, на тех же колесах и с теми же блокировками, но без порталов, так как их серийно не ставят)? (Конечно, лифтовка под 35 колеса - это тоже нестандарт, но это так сказать, допущение равное для обоих машин).Фу-у, извиняюсь, во нафлудил...

Аккуратно сними цилиндр блокировки с моста, там прорезь в мост и дырка во втулке для штока цилиндра. В дырку вставь какую-нить отвертку потолще, чтобы не успустить втулку. Включи блокировку - шток цилиндра должен переместиться (в сторону редуктора моста), лампочка должна загореться (датчик на цилиндре должен быть исправен). Если шток не перемещается - разбирайся с цилиндром/воздухом, если перемещается - попробуй подвигать втулку в мосту, только дырку не упусти, иначе гемор можешь нажить. Втулка должна свободно перемещаться. Если втулка заклинена - съем дифференциала, проверка на кривизну моста и прочие ужасы - это отдельный разговор. При проверке блокировке нужно колеса не забывать покрутить взад/вперед, чтобы шестерня на втулке в зацепление с дифф. вошла.

Mercedes-Benz подготовил G-Class к завтрашнему дню: он будет вечно молодым!Штутгарт, 23 июня 2006 Легендарный G-Class отмечает свой 27й день рождения светясь новой энергией. Даже после последних пластических операций этот легендарный внедорожник сохранил свои прямые очертания и основные элементы конструкции которые не меняются с 1979. На этой, самой последней стадии эволюции, предок всех внедорожников Mercedes-Benz получил ультрасовременный дизельный мотор. G 320 CDI имеет мощность в 165 кВт/224 л.с., идет в стандарте с топливным фильтром грубой очистки и удовлетворяет современным требованиям экологии Евро4. Мощь и приемистость нового мотора V6 с легкосплавным блоком рисует новую грань удовольствия за рулем «G» - как на дороге так и без нее. Современный двигатель демонстрирует третье поколение технологии непосредственного впрыска common-rail с пъезоэлектрическими форсунками, четыре клапана на цилиндр и турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопаток, что является лишь кратким перечнем основ конструкции дающими силу этому мотору, в паре с идущей в стандарте 7-скоростной АКПП. Коробка 7G-TRONIC позволяет полностью раскрыть потенциал этого дизельного мотора и обещает отличные ходовые качества и низкий расход топлива. Новый G 320 CDI сочетает преимущества обоих своих предков - G 270 CDI и G 400 CDI, сочетая расход топлива 5тицилиндровой 156-сильной модели с динамикой приближающейся по своим характеристикам к 250-сильному дизелю V8. При этом мы четко говорим о том что G 320 CDI полностью удовлетворяет самым строгим современным экологическим стандартам Евро4, и оснащен в стандарте топливным фильтром грубой очистки что позволяет снизить выброс несгоревших частиц на 99 процентов не прибегая к помощи присадок. Классика внедорожников Mercedes-Benz продолжает превосходно сочетать в себе производительную трансмиссию и системы управления тягой. Стандартная спецификация включает в себя постоянный полный привод, понижающую передачу плюс электронную систему управления тягой 4ETS, систему стабилизации ESP® и три блокировки дифференциалов каждая из которых включается кнопкой в салоне. G-Class собирается для Mercedes-Benz на заводе Magna Steyr в Graz, Austria, и с 1979 года выпущено свыше 186,000 единиц. На сегодня все еще не видно конца дороги для этой истории успеха. Несколько последующих лет «G» будет логично завершать линейку внедорожников Mercedes-Benz, наряду с ML-Class и новыми R-Class и GL-Class. Ниже приведены основные технические характеристики. G 320 CDI Короткая база G 320 CDI Длинная база G 320 CDI КабриоТип двигателя V6Объем 2987 куб.смМощность 165 кВт/224 л.с. при 3800 об/минМомент 540 Нм при 1600 - 2400 об/минКоробка передач 7G-TRONIC семи-скоростная автоматическая Длина 4212 мм 4661 мм 4257 ммШирина 2007 мм 2007 мм 2007 ммВысота 1931 мм 1931 мм 1941 ммРазмер резины 265/70 R 16Колесная база 2400 мм 2850 мм 2400 ммВес кузова* 2275 кг 2445 кг 2260 кгНагрузка 575 кг 755 кг 590 кгВес прицепа, с тормозами 2850 кг 3500 кг 2850 kg* В соответствии с EU Directive 92/21/EC, version 1995/48/ECТри версии кузова, разнообразная комплектация Новый двигатель доступен на трех версиях шасси: длинная и короткая базы, и шикарный кабриолет с электрогидравлическим приводом тента. Все версии объединяет традиционно богатая комплектация оборудованием высочайшего уровня. Среди новинок G 320 CDI предлагает владельцу АКПП 7G-TRONIC, биксеноновые фары и противотуманные фары с функцией подсветки поворотов. У второго ряда сидений длиннобазной модели есть крепления детских сидений по стандарту ISOFIX. Также предлагаются новые, устойчивые к износу, варианты окраски кузова: calcite white, periclase green metallic и teallite blue metallic. Доступный в качестве опции пакет салона “ARTICO” включает в себя отделку дверей износостойкой кожей ручной выделки, приятной на ощупь, а напольное покрытие выполнено из износоустойчивого пластика. Модельный ряд G-Class как серийный автомобиль на настоящий момент предлагает три различные версии двигателей. Кроме описанного выше G 320 CDI, также предлагается 296-сильный бензиновый G 500 с двигателем V8 также с автоматической коробкой 7G-TRONIC, и топовая модель ряда - G 55 AMG с компрессорным мотором V8, мощность которого достигет 476 л.с. Весь модельный ряд G-Class сейчас комплектуется биксеноновыми фарами и противотуманными фарами с функцией подсветки поворотовЦены: Короткая база Длинная база КабриоG 320 CDI 55,300 €* 59,500 € * 60,300 € *G 500 69,l00 €* 73,300 € * 74,100 € *G 55 AMG Kompressor - 97,700 €* - *Плюс VATG 320 CDI может быть заказан немедленно через официальные представительства Mercedes-Benz с исполнением заказа в сентябре 2006. Предыдущие дизельные версии G 270 CDI и G 400 CDI, так же как и бензиновый G 320 сняты с производства. G-Class: внедорожник завоевывающий награды Практически ни один внедорожник в мире не завоевывал столько наград как G-Class. В начале 2006 года читатели престижного журнала OFF ROAD magazine оценили этот «вечномолодой» автомобиль как «внедороджник года» в категории “Classic”. Читатели немецкого журнала «auto, motor und sport» давали оценку как «лучший внедорожник года» не менее 13ти раз за всю историю G-class. Австралийский журнал “bushdriver” назвал G-Class лучшим 4x4 автомобилем после его победы на ралли Paris-Dakar в 1983. А в 1995 читатели немецкого журнала “Boote” (Engl. “Boats”) решили что G-Class лучший буксирующий автомобиль. В 2003 G-Class был назван «классикой будущего» немецким журналом “Motor Klassik” ©1998-2006 DaimlerChrysler. All rights reserved.Перевод ©Serg124Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?Форум G-class - почему утрачено изображение?фотографии размером ~3мб (в том же порядке)Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?Форум G-class - почему утрачена ссылка?оригинал пресс-релиза:Mercedes-Benz prepares the G-Class for the future: Forever youngStuttgart, Jun 23, 2006 The legendary G-Class is entering its 27th year of production bristling with new energy. Even after its latest rejuvenation cure this classic cross-country vehicle still retains its striking figure and the highly robust foundations on which it has stood since 1979. In this most recent stage in its evolution, this ancestor of all Mercedes-Benz SUVs has acquired an ultra-modern diesel powerplant. The G 320 CDI has an output of 165 kW/224 hp, is fitted as standard with a diesel particulate filter and complies with the strict EU4 exhaust emission limits.With its smooth power and torque development the new, light-alloy V6 engine pushes the fun factor of driving a “G” up yet another notch – both on and off-road. State-of-the-art, third-generation common-rail direct injection with piezo-electric injectors, four valves per cylinder and an exhaust gas turbocharger with electrically adjusted turbine vanes represent just a few of the highlights boasted by this efficient unit, which is partnered by the standard-fit seven-speed automatic transmission. 7G-TRONIC dovetails perfectly with the output potential of this diesel and promises excellent performance yet low fuel consumption. The new G 320 CDI manages to combine the advantages of its two predecessors, the G 270 CDI and G 400 CDI, offering the fuel efficiency of the 156 hp five-cylinder model while at the same time delivering the same sort of punchy performance as the 250 hp V8 diesel. It need hardly be said that the G 320 CDI complies with the current top emissions standard, EU4, and works in tandem with a standard-fit, maintenance-free diesel particulate filter that slashes particulate emissions by 99 percent without the need for any additives.The classic among Mercedes-Benz off-roaders continues to offer a superior blend of efficient powertrain and handling dynamics systems. Standard specification includes permanent all-wheel drive with an off-road reduction gear plus the electronically controlled traction system 4ETS, the Electronic Stability Program ESP® and three differential locks which can be operated at the push of a button. The G-Class is built for Mercedes-Benz by Magna Steyr in Graz, Austria, and has been since 1979, the total production volume to date amounting to over 186,000 units.And there is still no end in sight to this success story. In the next few years the “G” will continue to round off the line-up of efficient Mercedes-Benz SUVs, alongside the ML-Class and the new R-Class and GL-Class. Here are the main technical data at a glance: G 320 CDI Station Wagon short G 320 CDI Station Wagon long G 320 CDI Cabriolet Cylinders V6 Displacement 2987 cc Rated output 165 kW / 224 at 3800 rpm Rated torque 540 Nm at 1600 - 2400 rpm Transmission 7G-TRONIC seven-speed automatic Length 4212 mm 4661 mm 4257 mmWidth 2007 mm 2007 mm 2007 mmHeight 1931 mm 1931 mm 1941 mm Tyre size 265/70 R 16 Wheelbase 2400 mm 2850 mm 2400 mm Kerb weight* 2275 kg 2445 kg 2260 kg Payload 575 kg 755 kg 590 kg Towing capacity braked 2850 kg 3500 kg 2850 kg * In accordance with EU Directive 92/21/EC, version 1995/48/ECThree body versions, high level of specification The new engine is available in conjunction with all three body versions, these being the two Station Wagons – with short and long wheelbases – and the luxurious Cabriolet with an electrohydraulically operated soft top. One thing all the versions have in common is the same high standard of equipment for which their predecessors were known. Among other things the G 320 CDI additionally offers 7G-TRONIC, bi-xenon headlamps and fog lamps with the cornering light function. The second-row seats of the four-door Station Wagon feature ISOFIX child seat attachment points. Also new are the scratch-resistant exterior paint colours calcite white, periclase green metallic and teallite blue metallic. The tough “ARTICO” interior package is available as an optional extra, including seats and door liners upholstered in highly hard-wearing yet breathable man-made leather which is particularly pleasant to the touch. The floor covering consists of robust, easy-care plastic.The G-Class model series as a whole currently comprises three different engines. These are, apart from the G 320 CDI described here, the 296 hp G 500 petrol model with a V8 engine that is also teamed up with 7G-TRONIC, and the familiar top-of-the-range G 55 AMG supercharged V8, which has an output of 476 hp. All G-Class models are now being fitted with bi-xenon headlamps including fog lamps with the cornering light function.Price summary: Station Wagon short Station Wagon long Cabriolet G 320 CDI 55,300 €* 59,500 € * 60,300 € * G 500 69,l00 €* 73,300 € * 74,100 € * G 55 AMG Kompressor - 97,700 €* - *Plus VATThe G 320 CDI can be ordered with immediate effect from Mercedes-Benz sales outlets and deliveries to customers will commence in September 2006. The previous diesel versions G 270 CDI and G 400 CDI, as well as the petrol-engined G 320 are now being discontinued.G-Class: award-winning cross-country vehicleScarcely any other off-roader has won as many automotive awards as the G-Class. At the beginning 2006 the readers of the prestigious OFF ROAD magazine voted this evergreen “off-road vehicle of the year” in the “Classic” category. The readers of Germany’s “auto, motor und sport” magazine have voted it the world’s best off-roader no fewer than 13 times. Australia’s “bushdriver” magazine voted the G-Class the best 4x4 cross-country vehicle following its victory in the Paris-Dakar Rally in 1983. And in 1995 the readers of the German watersports periodical “Boote” (Engl. “Boats”) decided that the G-Class was the best towing vehicle. In 2003 the G-Class was dubbed “classic of the future” by the German “Motor Klassik” magazine.©1998-2006 DaimlerChrysler. All rights reserved.

Продам G 350 96 г.в. Сделано:1. Капитальный ремонт двигателя;2. Капитальный ремонт АКПП;3. Капитальный ремонт турбины;4. Промежуточный карданный вал.5. Подшипники передних ступиц.Работают все опции: кнопки, блокировки, вебасто и т.д. Стоит дорогая музыка. Ксенон. Машина в очень хорошем состоянии. Ухожена, по говнам не ездила. 2 хозяин. Комплект зимней резины на дисках. Летняя резина на дисках "брабус". Капитальных вложений не требует. После всех капремонтов проехала 10 000 км. Фотки выложу завтра.Цена: $ 30 000, торг. Тел. 8 (926) 295 0187, Сергей.

в том году еще нет, надо смотреть по вин-номеру есть ли блокировки. ты вин брал? машина внешне на 85 год не тянет.... тянет на помладше реально... да все можно я думаю все лишнее раскупят на раз-два я вот руль бы купил да там 3 блокировкивин не бралкак внешне можно понять какой тип привода ? (ну там ручки какие мож должны быть особенные)помладше - это годом свежее ?стоит ли она этих денег ?куда на сервис свозить можно ?не руль не продам, по салону все меня устраивает, а вот внешние пластмаски и железячки мне никчему (хочу подготовить для не суперэкстремального бездорожья + постоянно в городе ездить)во что выльется содержание ? (у меня щас Дискавери 1 95 года)

в том году еще нет, надо смотреть по вин-номеру есть ли блокировки. ты вин брал? машина внешне на 85 год не тянет.... тянет на помладше реально... да все можно я думаю все лишнее раскупят на раз-два я вот руль бы купил

Доброго времени суток, уважаемые владельцы геландевагенов!имею масловый Ленд Крузер GX 100, 2006 года, на мостах, 4.5 литра, бензин, КПП мех., 3 блокировки. всем очень доволен. ничего не ломается. очень надежная машинка. езжу на Крузерах уже несколько лет и все казалось бы отлично.... но! давно мечтаю о геландевагене. сейчас мечта идиота может сбыться, так как есть возможность через друзей пригнать машину G 500, 2002 года с пробегом 30.000миль из Техаса, США. у машины полный фарш, состояние близкое к идеалу. вопрос: насколько дорог G 500 в содержании (бензин не считаем) в плане расходников(масло, платиновые свечи(16 штук за раз меняем), оригинальные фильтры) и так далее? сколько денег уходит на содержание за год?( к примеру, на сотку крузер у меня сравнительно недорогие расходники и в целом содержание недорого обходится, особенно недорого обходилась предыдущая машина, которую брал пробежной и не гонял к официалам. нынешняя сотка крузер куплена в салоне и приходится гонять на все ТО к дилеру...) в общем, на что готовиться в плане затрат в ближайшие года 2-3, при годовом пробеге 25-30 тысяч км? я привык в городе и вообще ездить быстро (т.е. рванный режим езды-быстрое ускорение-торможение, ямкам не особо кланяюсь, в горы гоняю и в степь на рыбалку, короче машину особо не жалею, ведь я ее купил, а не она меня) поэтому, во сколько примерно выливается такая средняя годовая эксплуатация подержанного G 500? как долго живут автомат, карданы и так далее. буду признателен за ответы от владельцев подобных аппаратов.

Скажу пару слов. Если машина будет постоянно работать, то однозначно лучший вариант это как можно более новая модель РАБОЧЕЙ модификации. У G класса сейчас это военные машины с 461 кузовом. Старые G460 всем хороши, кроме возраста, все со временем, увы, ломается. Жестко подключаемый привод это как раз большой плюс на таких машинах, чем проще конструкция трансмиссии тем лучше. Цельные балки мостов тоже большой плюс. Блокировки дифференциалов, конечно, вещь приятная, но если специально не лазить по трофи всяким, то можно и без них прожить. Гораздо важнее тип двигателя и его рабочие характеристики. ИМХО лучший вариант для старых G460 это предкамерный атмосферный дизель ОМ617 (3 л 88 л/c) и рядный бошевский ТНВД кушающие любую соляру. Из японцев для РАБОТЫ единственным вариантом будут новые Toyota LC 75 (78) если найдете таковые. Старые тоже очень неплохи, но опять же только TLC и только серий 40, 60, 70 в том числе пикапы. Там ставили очень надежные дизеля 2Н (4л 100 л/c) и мощную рессорную подвеску. Другой вариант это вообще смотреть на грузовики. Это что касается машин для РАБОТЫ. Для себя можно брать все что угодно, к чему душа лежит

Это само собой, что не будет он летать, как Mercedes SLR McLaren, но с места до сотни за 6 секунд мало кто рвет, а G55 AMG- запростопо поводу проходимости, поставлю АТ резину, пневмоподвеску, будут все блокировки (брабус GV12 не хочу) - и будет достаточная проходимость (для серьезного оффроуда у меня остается короткий 300 GD)Так что, это не суп и компот в одной тарелке.

???? это как???дык брабусятам же хлеба нинада дай блокировки повыкусывать из гелика ржунимагу!

Тоже очень хотелось Гелика.Нашёл по обьяве GE230 3дв 1985 года за 6500.За 5950 сторговал.Кузов год после покраски,блестит-переливается,мотор отличный (на диагностике был),раздатки-блокировки работают...Немного смущал несвойственный Гелику цвет a-la Ferrari (очень ярко красный)В подвеску сразу вложил 2700$.Стойки все,очень дорогие пружины,какая-то долбаная тяга "панара", 350$ кенгурятник,150 защита запаски,500-резина с дисками (повезло,взял новую всесезонку Yokogama на родных 16х дисках) и машина стала хоть похожа на то,что в сознании обывателей называется Гелик. Из прошлого машины было известно что положили её на бок пару зим назад,но следов визуально нет,всё закрывается,ничего кривого.Да,доверенность пришлось делать без хозяина,у предыдущего (того,кто мне машину продавал) была без права передоверия. Вместе с ним хотел поехать снять с учёта но на кривой резине с убитой подвеской не рискнул. Из минусов: Да,машина 80х годов изнутри-УАЗик-УАЗиком,жуть...переделка салона стоит по моим прикидкам порядка 2к$. Именно у меня ОЧЕНЬ слабый мотор.125 л.с. на джип это несерьёзно,хотя достаточно экономично как в плане страховок и налогов так и бензина. По факту обошлась порядка 11 без страховок и расходов на документы. После 124ки ездится на ней по городу тяжеловато,костотряс.Если хочешь взглянуть-пообщаться-пиши beeper@mail.ru