Поиск по сайту

Скорее всего жидкость. Когда менял? Или Вариант могет быть по тормозным цилиндрам - обрати внимание на их работу, не поджимают ли колодки после нескольких прокачиваний (может даже на одном колесике, особенно при старой тормозухе) вызывать перегрев тормозной жидкости и её последующему закипанию. Это ведет к завоздушиванию в последущем системы. Скорее всего завоздушил сильно весь контур (могли подсасывать воздух или главный или передние цилиндры). Машинка позывы уже наверное давно давала, просто не обращал внимания на это. Для проверки, чуть разогнался на пустом ровном месте и тормоз в пол до блокировки. Даже с АБС на асфальте должны остаться одинаковые черные следы от всех колес. Если после какого то колесика их нет - проверяй.А колдун он обычно закисает в одном положение (обычно в верхнем) и задние колеса не тормозят. Реже наоборот, но тогда тормозные барабаны после спокойной езды должны очень сильно нагреваться и износ колодок сумашедший... Угу... И проверяйте тормозные шланги и трубки к ним. На машинах за 10 лет частенько резинки в порядке а трубки труха, чуть качнул или задел и пи...ц - ломаюца.

Все это было сделано и называлось УАЗ-3172. Портальные мосты с увеличенным клиренсом (33см на 31" резине), постоянный полный привод, принудительные блокировки всех 3 дифференциалов, дизель, опускающиеся стекла, вообщем мечта а не машина. Но, увы, машина так и не пошла в серию всвязи с развалом СССР и снятием военного заказа. :( Вот почитайте

Не поверишь - Геленды ВСЕ внедорожники. Без дураков. По определению и конструкции.На G320 с АКПП прошел Ладогу-2005 в "туризме" без проблем. Делаю из него экспедиционный авто.В лес щас езжу на 230-м, правда, с грузовыми парами - прекрасно. Мотора для покатушек более чем достаточно. На трассе грустновато, но это и не про него...Геленд на трехлитровом атмосферном дизеле отказывается по грунту ехать без понижайки на резине размером 37", но на ней и так мало кто поедет без понижайки....На G500 без передней блокировки и на АТ-шной резине тут намедни конфетянин с ником Фермер уделал подготовленый Чирок...

Купил Гелик!Daimler-Benz 300GD 1984 460.332машина - зверь.Купил "из-под спортсмена", так что сегодня меняю рулевую тягу и делаю ходовую, зато подготовлен для офф-роуда.Успел съездить в горы и перевернуться. Последствия переворота - только отломанное левое зеркало заднего вида!В общем очень доволен.Фотки здесь: Форум G-class - почему утрачена ссылка?И вопрос к опытным: можно ли на ходу включать межколесные блокировки, и если да, то на какой скорости?

у меня вот на панели ТРИ !!! лампочки блокировки, а на пухе - две, мож разные все ж раздатки

Тама есть, тама постоянный 4х4 + блокировки...

1. Дядька, забей уже! Ездит и ездит когда сломается - тогда и будем думать! Дифференциал - недифференциал - все это фигня! Пчелы! - вот в это тема серьезная.... , хотя, впрочем, и пчелы тож, фигня! 2. Все верно ты говоришь, но справедливо это лишь для частного случая - движения по прямой. и ровной поверхности. А Разность скоростей на карданах возникает в повороте, за счет того что колеса описывают дуги разной длинны, т.к. радиус разный. Именно Для компенсации этой разности скоростей и нужен дифф в раздатке.К примеру, если ездить по кругу минимального радиуса по сухому асфальту на TLC-80 с незаблокированным диффом в раздатке - то все шоколадно. Но если при этом нажать кнопочку блокировки межосевого диффа - то сразу чувствуется возросшее сопротивление движению, шум резины и даже видны черные следы от проскальзывания колес по асфальту (Это все кинематика в чистом виде - чуток помню, нас ентому еще в училище учили, в высшем , в Бауманском , долго... )Что касается работы трансмиссии 460 с раздаткой без диффа с подключенным передком, и работы трансмиссии 463 с заблокированным диффом в раздатке - то действительно здесь нет никакой разницы. 3. Давай картнку смешную пости, уже ждать задолбались!

Ронин, я тебя люблю практически! Малацца!!! Кстати, тебе теперь мануал сканировать То есть получается, что межосевой дифференциал у 460-го не блокируется "жестко" при подключении передка? То есть можно ехать на полном без межосевой блокировки??? А из этого следует, что в левом SA можно спокойно езжить ВСЕГДА, не боясь поломать ходовую???

если нужна более подробная инфа по такой машине(Г500,две блокировки), спрашивай-у нас такая есть

на самых первых Г500 не было передней межколесной блокировки 1993 год только. 117 моторФорум G-class - почему утрачена ссылка?и в 1995 году Г500 не выпускался - смотри таблицуФорум G-class - почему утрачена ссылка?если на него запал - проси вин.

Прошу меня извинить ....т.к. в блокировках не профи.....отсутствие этой самой центральной блокировки это плохо ? И почему ее нет ? Опция или вмешательство бывших владельцев ?

коробка, раздатка, блокировки-усе работаетвибрация на скорость есть, если подключен передок....балансировка кардана нуна?

Кстати, про обслуживание:агрегат весьма неприхотлив, однако, требует определенного внимания при экстремальной эксплуатации . Ну, к обычным вещам обслуживания легковушки (замена масел, фильтров и пр.) можно, наверное, добавить еще шприцевание узлов (хотя, кстати, некоторые американские "жидовозы" тоже шприцуются). При покупке стоит обратить внимание на состояние железа (особливо слабое место в Гешках - попа ). Антикорозийка - это обязательный плагин для G.Обратите внимание на присутствие или отсутствие вибрации при движении на скорости около 80 км/ч. Если оная имеет место быть - следует задуматься над обслуживанием карданов.Раздатка должна работать. Мосты/пониженная передача должны включаться без проблем. Попробуйте подключить передний мост на скорости около 15 км/ч. Должен подключится без напряга. Коробка и раздатка кормятся трансмиссионным маслом, марку которого Вы так же можете найти в информации по обслуживанию на нашем сайте.Блокировки. Гелен без блокировок - евнух. Про серьезные буераки можете тогда забыть. Нужно, по необходимости прокачивать, следить за их работоспособностью.Масло в мостах менять иногда надо.Ну, тормоза и пр. - это всё тоже понятно. Расходник на машину не заоблачный. Если не выпендриваться, то тормозные колодки на перед можно найти в пределах 700-800 рублей и тд.

Задние подшипники не просто конические, а хитрые: конические упорные и поэтому нерегулируемые. Только менять. Даже при больших люфтах радиальных могут проходить довольно долго, но увлекаться этим неследует, т.к. хитрый подшипник развалившись перестает удерживать полуось от радиального перемещения. Если люфты в мосту были допустимые и сальник не тек- не стоит разбирать узел, подшипник запрессован нагорячую на полуось и выпрессовыватеь его намучаетесь просто промыть.Контр шайба на полуоси не определяет положение гайки, а только фиксирует ее от самоотвинчивания. В самом примитивном случае гайку стронуть можно зубилом и молотком, открутить газовым ключем большого размера.А насчет грязи в приводе блокировки - в рабочем мосту ее нет , в нем все герметично, этот видно просто долго стоял.ЗЫ Есть, правда, колхозный способ убрать люфт в задних ступичных подшипниках. Выпрессовывать внешние обоймы из чулка, подкладывать под них регулировочные шайбы размера например 1 мм, и на такую же величину подрезать кольцо самого подшипника, видел, но сам так делать не пробовал.ЗЗЫ Эту фигню на 2 фотке не совсем корректно обзывать блокировкой - это есть часть дифференциала редуктора Удачи в дальнейших разборках!

Трансмиссию (все ли карданы на месте, работает ли раздатка и блокировки), двигатель (стучит/не стучит, потеет/не потеет), електрику (все ли лампачки горят - у меня, например, до сих пор габаритки не восстановлены ), ну и кузов: не должно быть уж совсем сквозных дыр. Самые больные места - это задняя дверь, задний дверной косяк, рамка лобового стекла, пороги.

У меня на дизельке тожи - выключаишь двигунец - а блокировки (я имею в виду желтенькие лампачки) не выключаюца,но у меня насос вакуумный от двигунца приводится, поэтому ничего нежужит.

Вопрос про блокировку вы пишете что при включенной блокировке попадает вся грязь- откуда она попадает? И как устроен внешний механизм блокировки ? Спасибо

Теперь про полуоси - по ним видать, что машинка с асфальта если и съезжала, то за асфальтом не ездила - все шлицы в идеале оси тоже, подшипники не гудели и не свистели (приехала-то она в гараж своим ходом), люфтов нет. Но ржавчина (машина видать ОООооочень долго гнила у одного из хозяев) залезла под прокладки:1) Задней крышки редуктора заднего моста (впринципе это видно по фоткам выше - фотка №1 редуктора)2) под прокладками в месте крепления полуоси к мосту (в виде чашки с отверстиями - через них чашка притягивается вместе с кругом-основанием задних тормозных барабанов к мосту) 6-тью шпилькамиФотки изъятых полуосей ниже, затра будем разбирать их (понадобился спец ключ для снятия гайки крепления всей системы подшипников полуоси.Кстати, кто может помочь с моментами затяжки???:1) двух полуколец крепления блокировки внутри корпуса редуктора (два болта слева, два справа).2) вот этих самых гаек с двумя пазами для спец ключа-съемника на полуоси левой и правой.

В то время как конкуренты изменяются - "G" остается Штутгарт, 09 февраля 2006 В третий раз легендарный G-Класс победил в голосовании читателей известного автомобильного журнала OFF ROAD "Внедорожник Года - 2006" . Старожил на рынке полного привода был в состоянии одержать победу над его конкурентами в "Классической" категории. Эта последняя победа вновь подтверждает модельную стратегию Мерседес-Бенц, которая является столь же уникальной как и сам классический внедорожник: G-Класс сохранил его поразительную форму кузова и основные характеристики в неизменной форме с 1979. В то же самое время постоянное развитие сохраняло "G" технически совершенным. И новая специальная модель Grand Edition демонстрирует что нет и не будет конца этой истории успеха в поле зрения. Наряду с М-Класс и новым GL-Классом, G-Класс продолжит занимать свое место в модельном ряду полноприводных автомобилей Мерседес-Бенц. Читатели журнала OFF ROAD выбрали легендарного прародителя всех внедорожников Мерседес-Бенц, который начинает свой 27-ой год производства, "Внедорожник Года - 2006" в "Классической" категории. Эта последняя общественная оценка делает G-Класс одной из наиболее высоко оцененных моделей в секторе для бездорожья, что подтверждают другие самые важные международные награды. Целых 13 раз, читатели автомобильного журнала "auto, motor und sport" выбрали это полноприводное транспортное средство как всемирный лучший внедорожник. После его победы на ралли Парижа-Дакар 1983, австралийский автомобильный журнал "bushdriver" объявил G-Класс как лучшее 4x4 авто года. И в 1995 читатели лодочного журнала "Boote" выбрали G-Класс как лучшее буксирное транспортное средство. В 2003 эта успешная модель была выбрана как "Классика будущего" журналом "Motor Klassik". Классика среди внедорожников Мерседес-Бенц предлагает превосходный синтез очень эффективного двигателя и динамических систем управления: В дополнение к постоянному приводу на четыре колеса с механизмом понижения передаточного числа, стандартные особенности включают электронную систему управления тягой 4ETS, электронную систему стабилизации ESP® и три блокировки дифференциалов, которые могут быть включены нажатием кнопки. Завод Magna Steyr в Граце, Австрия, производит G-Класс под маркой Мерседес-Бенц с 1979; больше чем 185 000 экземпляров были произведены до настоящего времени. Исключительная окраска для специального выпуска "Grand Edition" В соответствии с решением продолжать производство этого классического вездехода даже после 26 лет, Мерседес-Бенц представляет исключительный специальный выпуск "Grand Edition". Доктор Klaus Maier, исполнительный директор, ответственный за продажи Mercedes Car Group: "Наш G-Класс выразительно комбинирует классические ценности транспортного средства для бездорожья с очень последними автомобильными технологиями. Новый специальный выпуск "Grand Edition" - представитель выдающейся истории этого современного классика." Доступный только с длинной колёсной базой и V8-двигателями, модели в этом специальном ряду - G 500 с 218 кВт (296 л.с.) и G 400 CDI с 184 кВт (250 л.с.). Все версии доступны в дополнительном специальном цвете "allanite grey magno". В отличие от обычной краски металлик, дополнительный прозрачный верхний слой защищает поверхность и предоставляет исключительный вид модели "Grand Edition". Дополнительные опции включают матовые алюминиевые пластины с надписью "Grand Edition". Внутренняя атмосфера не менее исключительна. Только для этого специального выпуска - и в соответствии с врожденным очарованием G-Класса - обивка имеет дышащую, нерельефную естественную кожу. Другие внутренние особенности включают матовую отделку деревом приборной панели и центральной консоли, и так же пороги с подсветкой с надписью "Grand Edition". Специальная модель доступна с марта и стоит 74 600 евро (плюс 16% НДС). перевод © Serg124

ешшо как интересно! хочеца полуоси посмотреть (кста, в каком состоянии там подшипники), "машинку" блокировки моста в разрезе, и прочие познавательные лабУдЫ. ведь вы первые, кто решил открыть великую тайну надежности G-class эх, жаль чо некалужские мы будем, а то тож хоца...

если нажмешь кнопку "поиск" напишешь блокировки то узнаешь много нового/не раз было!/

oris абсолютно прав. Вообще-то в руководстве по эксплуатации сказано, что блокировка включается (загорается красная лампа) при пробуксовке, причем советуют включить блокировки 1 и 2, если выехать не получается, то тогда и 3. На практике было, что при проезде сложных участков красная лампа загоралась только у одной или двух. Кроме того, есть ограничения и по скорости передвижения.

если не загораюца красные - значит раздатку и мосты не блокируют.вообще т красные не сразу загораются (и потом не сразу выключаюца)а то, что загораюца желтые - это уж неплохо.оч. мало информации положил.желтые все загораюца?банальное: под машину лазал, смотрел к мостам должны подходить трубки к мех-м блокировки с тормозной ж и провода.вобщем, посмотри поиском проблокировки, почитай, пиши подробненько.

ИМХОМорду можно включать на ходу на небольшой скорости (3-5 кмч), идя накатом (без нагрузки двигателем АДНАЗНАЧНА)понижайку только на стоячем (тока заранее) - а вот на машинах с постоянным полным приводом мона и на скорости до 8 кмч (у меня в ТЛЦ-80 так и написано в руководстве и постоянно пользуюсь).Блокировки можно включать стоя или на небольшой скорости (или попробоват при проскальзывающем колесе, но если попадает на зуб в непроскальзывающем - не воткнется, а вот если воткнется - всеми зароетесь ).

Я писал прото как блокировки не сорвать, а не про то как ездить с чистыми ручками. Если уж в G влез - так получай по полной но мафынку береги - трамвай построить ент вам не ишака купить (сказывал Ося).