Поиск по сайту

"Во время буксования" - означает всего лишь "в тот самый момент, когда колесо ПРОБУКСОВЫВАЕТ, ВРАЩАЯСЬ"! \То есть при вертящемся колесе в такой ситуации - нельзя. Надо сначала колесо остановить... А вообще блокировки применяются ИМЕННО ТОГДА, когда есть вероятность и возможность проскальзывания/пробуксовки/вывешивания колес, и только тогда. Так же, как и полный привод у 460/461...

Ну не совсем так - сначала включаешь блокировки, а потом уже застреваешь, потому как сначала застрял потом включил - опасно,при пробуксовке в момент включения блокировок идет ударная нагрузка на наши шелезяки и они могут паламаца.Даж в енструхцыы к автомобильке написано - Не включать блокировку дифференциалов во время буксования ведущих колес.(стр 64 к авто 230, 300, 250, 300) А так моно каким то образом вывесить одно калесико и включить оную.зы Можно круто абламацца вместе с блокировками, а это - $$$$$$$$$$$

и ешо про дифференциалы из книжки:"не включайте блокировки, если ведущие колеса проскальзываются"...ждем'с комментариев

С этого места поподробнее, плиз!!! Сам пробовал????При необходимости подключаю передний мост на ПОЛНОМ ходу, выжав сцепление. На 460-461 рычагом раздатки можно пользоваться постоянно: вперёд-назад. А вот пониженную и блокировки либо на месте, либо на скорости 3-5км/ч. Ничо им не буит!! У меня афтамат.... Выжать сцепление тяжело..... Переключаюсь на P или на N. Но вообще, надо узнать. Включать полный на ходу - вещь иногда весьма полезная

С этого места поподробнее, плиз!!! Сам пробовал????При необходимости подключаю передний мост на ПОЛНОМ ходу, выжав сцепление. На 460-461 рычагом раздатки можно пользоваться постоянно: вперёд-назад. А вот пониженную и блокировки либо на месте, либо на скорости 3-5км/ч. Ничо им не буит!!

На ходу можно подключать передний привод, блокировки только при полном останове (так сказано в инструкции по эксплуатации)

Сегодня впервые вывели в свет нового члена семьи ! Прошу любить и жаловать! Покатали в Ш-1, проверили блокировки, загнав его ... сами знаете куда . Всё таки она вертится , а 463 умеет ездить в говнах !! Ревниво сравнивал со своим 461. Совсем разные мафынки. Ох и хороши обе!!! За сданный экзамен и ласковое мурчание двигателя поименован - Котяра . Теперь их двое: Холодильник и Котяра!!! Ну и немного фоток:

Аммортизаторы завтра спишу - стоят Монро... Кисляк, по-моему. Будем подбирать что-то посерьезнее.Кузов снимали в шестером - подняли и перенесли... Мы ребята не слабенькие, каши много ели Сегодня сняли мосты, карданы, раздатку...Очень печальное зрелище все патрубки, идущие по раме назад (тормоза, блокировки, топливопровод, дышалки из сапунов нормальные, но вводные в мосты в плохом состоянии).Задние барабаны сняты - колодки как новые!!!! Так как труба была оборвана под кузовом (от старости) ее просто заглушили, так что колодки покупать не надо Рулевые наконечники нормальные, тока пыльники умерли - если кто знает, какими можно заменить - буду рад. Если не найду, буду подбирать нашенские (со снятой тягой проще) Если кому-то нужны фотки отдельных узлов или агрегатов до и после разбора - могу устроить (правда не все успевали заснимать на фотик).Вообще немцы молодцы - хорошо все сделано. Сразу видно где оригинал, а где "умельцы" потрудились - те кто первый раз в жизни Mercedes ремонтировали.... Короче, предыдущие владельцы видать все были жлобами - рулевые наконечники законтрогаены гвоздями, повсюду саморезы черные для гипсокартона (они гниют и весь кузов попртили), посмотрим что с двигателем...Завтра будем искать боооольшую длинную, но неглубокую ванну, зальем мосты поочереди керосином - пусть кайфуют... Потом на чистку.Думаю, на следующей неделе поставим раму на покраску после чистки/сварки...

А я вот из Москвы уехал - теперь тружусь из Обнинска (работа при помощи мобильника-ПК-иногда-поездок") - вот.А теперь продолжение разборки в картинках (сегодня отделили кузов от рамы) - РАМА В ОТЛИЧНОМ сотоянии, а вот все патрубки абсолютно - труха!!! На таких ездить опасно, а они находятся между рамой и кузовом - все срослось. Завтра будем разбирать все на раме (отчистили все счетками по металлу и залили ВДшкой) - но многое (я уверен) уже просто срослось при помощи ржавчины - много менять придется... Но все поправимо! Коробка и раздатка сухие, блокировки работают - бум ждать вскрытия двигла и мостов...

жизнена пишешш!!! талантливо!а я вот, решил молодость вспомнить, детство так сказать...когда на лехкавом мерцедеце гонял...для этого снял я значита передний кардан... и тут поперло там где раньше были дороги (почти шо хайвеи) сейчас непролазные дебри маленький бордюрчик - проблема! припарковаца в интимном несте - забудь навсегда! даж на включение задней блокировки никак не риагирует. на газулю по взрослому не нажмешш (зад начинает тебя обгонять)вобщем один позитив рекомендую всем, чтоб ошшутить "биение жизни"(о доп. приемушшествавх писал раньше)

Хватай, и на диагностику.Крестовины-карданы скорее всего дохлые (или близки к этому), могут глючить блокировки. Бак основной (60 литров) мож и ничего, а дополнительные (если их еще не сняли) - скорее всего текут. При расходе в 20 литров на сотню запас хода - 300 км....Цена вкусная, хватай хозяина и на диагностику! (пока холодно)А то потом Алекс прибежит и заберет, за эти-то деньги

Так,ну знаю я,что уже было,но не смог отыскать на форуме,если кто найдет,вствьте ссылку !! Так вот вопрос,так как же у нас работает полный привод ? Он постоянный полный, это все знают,но как он работает ??? !!!! Вот ситуация,вчера приезжаю на парковку в гараж,а там трактор чистил и навмесил много снега, а все знают, сколько снеге было вчера в Москве !!! Так вот, я в этом снегу благополучно застрял и не туда и не сюда,сижу буксую,подошёл сосед,стал смотреть,говорит,что у меня при бусовке только передние колёса работают,а задние тишина !!!! Я смотрю народ собрался и уже обсуждает меня по типу *Доедет это колесо,или не доедет !! * Я решил,что сейчас мы на весь свет опозорим Гитлермашинен и я решил врубить все блокировки,все включилось и прокачалось и я вылетел из этого снега как пуля !!!! Так вот вопрос,почему без блокировок крутились только передние колёса ???? !!!!!!!

нет, народ, про бровку вы гоните!!! ездить по бровкам очень люблю и еще ни разу, ни в какую погоду меня не подводила машина!!! хотя конечно отсутствие блокировки - сильный минус, но с этим можно справиться УМОМ(мозгами)!!! и я настаиваю на том, что заснеженную трассу машина держит лучше кубла!!! еще в МЛ с электроникой бывают проблемы часто и аккумулятор очень быстро садится если не ездит и срок его службы не более 2-3х лет......вылетают быстро втулки стабилизаторов.... но амортизаторы, ходят тысяч по 150 без замены, это если оригинал...мой вывод таков, что эта машина больше для города, пригорода и активного образа жизни, имеется ввиду выезды на природу в любую погоду по не очень хорошим дорогам, по другим не езжу, т.к. не очень-то умею... все-таки это не 100%-й офф-роад, а лишь компромис между паркетником и реальным проходимцем... но мне он подходит.

МЛ-кой не владел, но есть у знакомого, 99 год. По отзывам и наблюдениям автомобиль уже не немец, то бишь сыпется гораздо чаще немца. Список заменёных деталей очень длинный, от трапеции стеклоочистителей до концевика педали тормоза. Единственное- двигатель 3.2 проверенный немец. Всё остальное- го...но. АКПП и на "настоящих" меринов не вечная. хотя у знакомого на МЛ ещё не ломалась. По проходимости ближе к легковушке чем к вседорожникам. Наличие электронных блокировок проходимости не добавляет нисколько, так как колёса буксуют только по очереди, то бишь блокировки нет, есть перекидывание крутящего момента от одного колеса к другому, и так далее. Геометрия, особенно передка очень неудачная, бампер цепляется об землю при проезде под углом безобидных поперечных канавок. Там же проехала и задела бампером моя А6, за мной бампером чиркнул и МЛ.

Мне лично кажется, что надо ориентоваться, что десятилетний автомобиль должен стоить не более 15 тыщ. Это при условии - сел и поехал, причем, быстро и долго... Люди и случаи, конечно, разные бывают, но продавец предлагает машину заранее закладывая в ценник возможную скидку в процентов 10...15. То есть, если за машину просят 17-20 тысяч - это нормально, болше 15-она и не стоит (я про длинный кузов). Бываю иногда исключительной свежести экземпляры, но ктож их продаст!Будьте предельно внимательны если совершенно незнакомый Вам продавец охотно показывает недостатки своей машины - скорее всего это просто отвод внимания от более серьезных неприятностей у нее. Меньше всего смотрите на внешние атрибуты - предпродажная подготовка салона, пластика и никеля стоит копейки по сравнению с ходовой и кузовом. На форуме много весьма толковых и отзывчивых ребят, которые могут помочь съездить и посмотреть машину внимательно, рассказав громко продавцу сколько стоит привести в порядок рамку лобового стекла, петли дверей, кронштейн глушителя, карданы, блокировки дифференциала, заменить пружины, провести полное ТО ..... Если нет такой возможности, то смело едьте в сервис, только в "свой", а не покупателя.Хотя в этом случае продавец может и не захотеть больше Вас видеть, а пойдет искать, как говорят перегонщики, - другого лося. Но Вы же не хотите иметь рога.При этом, если продавец возьмет с собой друга или двух, внимание особое. Это попытка психологического давления на Вас или установление Вашей личности и оценка перспективности Вашего раскулачивания. Мне в жизни проще, а вот другим я бы не советовал оставлять свои установочные данные продавцу - бывает так, что объявление о продаже хорошей машины по "вкусной" цене является банальной провокацией для установления человека обладающего деньгами. О последствиях доверчивости показывают кажый день по телевизору.В Российской Федерации десятки, а может и сотни, тысяч машин имеют сложное прошлое и проблемы с действующим законодательством. Мой продавец неминуемо представит машину и документы для экспертизы в компетентные органы исполнительной власти - если Ваш продавец не хочет этого делать, то рекомендую поискать другого. Честному человеку экспертиза за Ваш счет будет только на руку. Рекомендую навести справки о самом продавце - если он пришел вчера из ИУ или не имеет постоянной регистрации, то не уверен, что покупка будет удачной. К этой же категории отнесите людей махающих перед Вами разноцветными "корочками", рассказывающими о своих связях или отвечающих по телефону, - "Да, Рашид Гумарович, можете начинать совещание без меня!"Расставайтесь со своими деньгами соблюдая все формальности, идеальные вариант - после того, как ГИБДД согласилось по Вашему заявлению поставить на учет машину.

Я тоже буду если отключу блокировки про которые упоминал. Давно не тусился. Картину эту как представлю "много геликов, снега, мяса и пива, ну и конечно хороших людей" Буду абяз, только отремонтиуюсь.

Я приношу свои извинения за резкость, пиво с меня!А про блокировки-это от незнания. Там все на лимузинах в-основном передвигаются.Еще раз СОРРИ!

Кстати, что такое "центральная" и "осевая" блокировки???? Не понимаю...

Ну вот и состоялась долгожданная встреча Питерских форумчан, и не только.Как запланировали, к 9 00 я с супругой и мелким подъехал на стоянку у ОКея на Выборгском. Игорь (buival) с семьёй и другом уже был на месте. Познакомившись, начали коротать время разговорами дожидаясь народа. Позвонил Сергей(Serge.Fr), сказал, что немного опаздывает. Приняли решение позвонить Андрею (ВАМ), благо после приобретения откидной сидухи у меня остался его телефон. Андрей сказал, что через 15 мин. подъедет.Подъехал Сергей, о5 таки познакомившись лично, дождались Андрея. Андрей подошел к мероприятию очень серьезно, раздал участникам мероприятия бейджи, на которых красовался логотип сайта, вписав имена и у кого есть Ники, проведя совместное фотографирование перед стартом, колонна из четырех машин отправилась по направлению Сосново-Лосево. На Лемболовской твердыни у памятника павшим защитникам Ленинграда к нам присоединились мой двоюродный брат Валодя на МЛке и его друг Сергей на красном Гелене 350 ТД, который он приобрел два дня назад. Оба не участники форума, но надеюсь, что только пока. Далее колонной уже из шести Мерсов без приключений, миновав Сосново, Лосево добрались до Саперного и вожделенного поворота на Ромашки. На повороте нас поджидал еще один участник мероприятия Юра. В этот момент окончательно сформировался численный состав участников мероприятия. До танкодрома оставалось несколько километров, которые мы быстренько преодолели. Выбор места для лагеря не занял много время. В шикарном сосновом лесу любое место удачно подходило для организации стоянки. После выгрузки провизии, приступили к оборудованию лагеря. Расставив мангалы, столы…….Группа товарищей в составе Андрея, Серёги на красном Гелене и меня решили прокатится, посмотреть места, по возможности найти грязь и пр. Проехав по танковым песчаным дорогам, и уже потеряв надежду найти говны, мы заехали в низину, и перед нами оказался заболоченный участок старой дороги заросшей мелкими и не очень деревьями, метров 80. Андрей, как ветеран бездорожного движения (среди присутствующих) сделал выводы: это участок то, что надо, и что свинья всегда грязь найдет.На авто Андрея установлены колёса размером по пояс и с протектором от трактора Беларусь. У меня АТ резина и работают все блокировки, у Сереги летняя, изрядно изношенная резина и отсутствие ВСЕХ блокировок (паломаты). Приспустив колеса на боевом авто Андрея, он уверенно и без особых проблем начал валить деревья и прокладывать нам дорогу. Деревья 5-8, а то и 10 см. в диаметре ломались как спички. Я такого не видел. Наступила моя очередь проехать первый отрезок пути. Уверенно проехав метров 5, объезжая деревья с права, левыми колесами угодил б болотину, ни назад, не вперед при включенных блокировках машин не ехал, лежа на мостах авто пыхтел, а мы начали искать выход. Дернуть машиной не получилось, авто Андрея не справилось, буксовав колесами и чуть шевеля засевшую машину. Оставалась надежда на лебедку, но она что-то барахлила, и никак не хотела работать. Все пилы, топоры мы ессесно оставили в лагере для организации и поддержания очага. Сергей поехал за топором и пилой в лагерь, и вскоре привез необходимый инвентарь и группу поддержки, на двух Гелеках. Ребята безжалостно начали валить деревья, сооружать подобие гати.В это время Андрей принял решение подключить лебедку напрямую к аккумулятору, минуя блок управления. Пооткусовав провода, подсоединил +,- и лебедочка зашуршала. Привязав его машину к дереву канатом, подцепив лебедку к моей я уверенно выехал из плена. Далее стала дилемма, что делать либо на зад ехать, либо вперед. Вспомнив, что отступать не наш метод, и что мы не ищем легких путей было принято решение двигаться в перед.Второй участок напоминал на 100% первый. Андрей так же повалил все деревья, я так же уверенно начал, и так же объезжая деревья с права, левой стороной засадил авто в болото. Далее все так же, попытка дернуть, не прибегая к помощи лебедки, лебедка…… Я на условном финише. Серега на красном, после того как спилили деревья, которые я объезжал перед первой засадой, проехал этот участок без проблем. Перед вторым участком он принял мужественное решение – назад. Мы с Андреем наблюдали с горки как он разворачивается и двигает назад. Вдруг плюх, машина УУУУУУУУУ, по рации «я сежу, ХЕЛП» машина то без блокировок………. Объехав по дороге этот участок, мы на двух машинах подъехали к засевшему Сереге и уже привычно, лебедкой выдернули его.На этом приняли решение закончить с покатушками и ехать в лагерь и начать прием шашлыка который был уже давно готов и ждал нас.Далее было дружеское застолье, приятное общение, обсуждение наболевших проблем.На мой взгляд, мы прекрасно провели время, отдохнули на свежем воздухе, приобрели новые знакомства. С погодой тоже повезло, ни дождя и сильного ветра, что тоже положительно сказалось на настроении участников.Особое спасибо Андрею (ВАМ) который провел тренировку по вытягиванию засевших машин лебедкой.Всем принявшим участие в мероприятии огромное спасибо за компанию и за чудесно проведенное время. Огромная надежда на продолжение общения с организацией подобных выездов. Очень рад, что все были с семьями. Детишкам тоже вроде скучно небыло.

ну, брат, с таким подходом надо брать геленд первых выпусков, там и блокировки рычагами, и движки попроще.. Не! Самых первых выпусков брать не надо! Движки 115 - запчастей просто не найти. Особенно, если нужно срочно!

ну, брат, с таким подходом надо брать геленд первых выпусков, там и блокировки рычагами, и движки попроще..

да пытались - рисунок получается, а не логотип :( слишком много мелких деталей... то же не мост, а как раз схема трансмиссии, только без колес, как на кнопках блокировки нарисовано

поздравления мистеру Shuff'у! как это грят: все гениальное - просто. будем следовать далее в том же форваторе (как приглашает надпись на логотипе) пс. интересно, а такой вот оранжевый цвет будет присутствовать в оформлении сайта? а если б вместо моста было б 3 блокировки (как у Lowrider'а в голове :P )- кажись тож было ничо

может я не забирался в такое гавнило...но у мене както все нормолюк.....мне вот как молодому понравилось когда на 60 идешь по полевухе глиняной мокрой и в поворот машина заходит юзом чисто на резком сбросе газа(коробка автомат раздатка на прямой пидираче блокировки отключены)....так зачотно зад идет юзом ....а потом когда уже нос выходит на прямик ииииииииииииии тапку в полллллл....уууухххххххх

Продаётся G 460, 3-и двери, двигатель 2.3 (102), цвет чёрный, коробка автомат, салон клетка, стеклоподьёмники, музыка, в салоне шторки, диски, всё в полном рабочем состоянии. Все блокировки. Внешне под 463 (без существенных переделок) можно поставить всё обратно. цена 8500(торг) тел. 89166787500 Евгений 9238527 дом. вечер