Поиск по сайту

Интересует мнение понимающих. Получится ли снаружи открутить ступицу сзади на этой коробке? И переставить с другой коробки вот такую? Валы имеют одинаковые номера, сальники - разные. Просто есть сейчас в продаже интересная коробочка с Е240 матик, 46 пробег, 45 цена. Она без тросика блокировки снятия с паркинга. В остальном должна мне подойти.

При включении осевой блокировки моторчик вакуумный начинает работать? Он запитан от реле и при его включении идет пипание на клапан осевой питание блока кнопок приходит на пин 1 и 5 с реле перегрузки выход на клапана 10 и 11 пин блока кнопок

Все правильно как ни странно у него написано, нет ни какой зависимости именно включения физического блокировки, только нужна команда, жёлтая лампочка в очередности 12,3, какая включиться или нет без разницы, остальные если исправны, включаться.

Нет, не имеет значения включения, именно срабатывания блокировки, только достаточно команды на включение, если нажать все три сразу, будут включаться все не зависимо включения какой нибудь.

При замыкании контактов на разъёме на мосту и загорание красного сигнала на блоке кнопок не говорит а том, что при срабатывании блокировки этот концевик работает. попробуй вывернуть его из корпуса и нажать на штырек, проверишь есть ли контакт замыкания. при рабочей вакуумной системе следующим этапом проверяйте гидравлику и пробуйте прокачать цилиндры на мостах. Удостоверьтесь что блокировка не срабатывает. поднимите колесо и при включенной блокировке пробуйте провернуть колесо. При заблокированном мосту оно не провернется

Момент переключения на плавном разгоне почти не ощущается. А вот при плавном торможении наоборот коробка "лягается", причем на горячую это проявляется, особенно после делительной езды по плотному городскому трафику. Клапан блокировки ГТР поменял, гидроблок мыл, масло сменил, толку нет. Хочу летом коробку разобрать т.к. надо выяснить откуда стружка в поддоне, заодно и ГТР сменю (уже лежит запасной ГТР после профилактической переборки)

Всем здравствуйте!, с блока на панели не идёт питание на эл.клапан задней блокировки,жёлтая лампочка горит,при замыкании концевика на мосту красная загорается, межосевая работает без нареканий,подскажите что смотреть в этом блоке?(спиртом плату протирал, всё чисто,повреждений не видно никаких), может схема у кого есть?, хоть что-то P.S передняя соответственно не включается из-за задней. Заранее спасибо всем откликнувшимся

Наткнулся на свою старую тему, расскажу что было, может кому пригодиться. Проблемма была в повреждении механизма заднего моста, видимо когда машина была у кого то из старых владельцев на ходу включили блокировку, при разборе выявили погнут палец включения блокировки и износ на шестернях, после замены всё ок.

Может вакуума от мотора недостаточно, или утечки небольшие где-то есть - вот компрессор периодически и восполняет разряжение в системе. А при неработающим моторе, но включенном зажигании и активированых кнопках блокировок он продолжает работать, чтобы блокировки оставались включенными, иначе без вакуума в системе корончатые муфты выйдут из зацепления. Это на механике особенно актуально, вдруг в раскачку дёргался в грязи и заглох, блокировки не должны отключаться, иначе потом, когда опять мотор запустить вакуум нагонится в системе не мгновенно и может под нагрузкой произойти недовкючение и как следствие слизывание шлицов.

Поидее вакуума во впускном коллекторе двигателя и так хватает, что бы блокировки активировать. У меня на м113 был случай, когда завис в открытом положении один электропневматический клапан и центральная блокировка не выключалась. Может по этому у Вас насос отключается при пуске мотора т.к. вакуума от двигателя достаточно.

Всем здравствуйте!, други подскажите пожалуйста,при включении межосевой блокировки с неработающим двс вакуумный насосик под капотом работает постоянно, красная лампочка горит,при запуске двс, этот насос глохнет на пару минут, потом опять запускается, и так постоянно, правильно ли это?, если нет,то что делать? Как вообще должно быть?

Что характерно это только на cdi моторах)) попробуй поменять соленоид блокировки,мне помогло

Выходные прошли весело. Полная разборка гидроблока с промывкой. Замена соленоида блокировки ГТР на соленоид от Майбаха (номер на А240...). Естественно смена масла, фильтра, разъема, магнита..., Промывка, продувка блока ЕГС и разъемов нс нем. Сбросил все адаптации. Проехался, ошибок нет. Коробка очень мягко и в тоже время шустро переключает передачи. Сейчас тепло, поэтому глохнет авто или нет на морозе не могу сказать, но явно не зря коробас разбирал ). Нижегородцы, если надо гидроблок раскидать на 6 коробке - обращайтесь )))

Сейчас под подозрением клапан блокировки ГТР. Не подскажете как Старом в DAS и HHTwin отключить программно блокировку ГТР?

Кнопка включения блокировки и отключает абс. Да можно концевик, можно машину вывесить, и провернуть колесо. Поставив кпп в нейтраль. Если одно колесо вращается до диф в раздатке не заблокирован.

Вопрос к достопочтенной публике: Межосевой блок. Что происходит при включение красной лампы блокировки? Срабатывает концевик в раздатке и замыкает контакты?

Фукс - отличный заменитель, по крайней мере до сих пор не было проблем, хоть он у нас и из Торжка нынче Товарищ на лупаре с 606м и 6й коробкой ездил вообще на каком-то адовом декстроне-3, с недоливом почти в литр и коробас работал как часики целый год, ни пинков, ни рывков По бублику нужен хороший, проверенный сервис. Меня коробочники убеждали, что бублики с дизеля, с 5-литрового и со 112го, даже одинаковые внешне, внутри могут чуть отличаться, чуть ли не числом лопаток на турбинном колесе. Может и брехали, конечно, хз Но лучше сначала почитать ошибки, а то так можно пол машины перебрать. У меня была ошибка блокировки соленоида бублика (EGS 148), но окзалось что дело не в нем (замена не помогла), а в самом бублике, блокировка вообще уже не работала. Авто сильно затягивал переключение и была большая разница между оборотами колена и турбинного колеса (610/374/615), а должны быть обороты турбинного чуть меньше чем обороты двигателя.

Тоже думаю, что надо попробовать жижу сменить. Ещё есть мысли поменять соленоид блокировки гидротрансформатора в гидроблоке. Почитал, что он первым страдает от грязи в масле... Хотя откуда ему грязным быть - менял относительно не давно.

На холодную пакет фрикционов в муфте блокировки ГТР сжат, происходит прямая передача момента от мотора к трансмиссии, колеса в этот момент заблокированы тормозом.... Получается ,если сравнивать с механикой, то типа отпущенного сцепления при включенной передаче. Замена масла в АКПП может помочь,но надолго ли..

Собрал вчера задний мост . ? Кольцо под морковкой оставил родное , подшипники морковки новые , подшипники дифа старые ( они идеальные и новых все равно нет , а ждать не хочу пока приедут ) . Чтоб сделать чуть преднатяг в подшипниках дифа - поигрался шайбами , где то на 0.01 больше поставил со стороны блокировки , чтоб придвинуть планетарку .Вроде получилось ( понятно будет , окончательно когда поеду завтра ) пятно прям идеальное и зазор в зацеплении минимальный . Что интересно - задняя пара , подшипники , шестерни дифа ( поставил новые шайбы естественно , причём полуосевые практически такие как были по толщине ) практически идеальные при пробеге тыщ 300 ! Морковка крутилась даже с каким то сопротивлением , диф , правда , легко слишком , но без люфтов . В общем , судя по всему , передняя пара и диф убиваються сугубо из за езды без масла и на чаче из масла с солидолом из кулаков . Отдельное БОЛЬШОЕ СПАСИБО форумчанину подсказавшему сжимать картер моста . Это реально работает , по другому просто нормально не сделать ! Ну и сразу - кому надо заднюю 35/8 и где взять 2-4 полуосевые шестерни дифа ?

Скорей всего обычная безцокольная маленькая лампочка с двумя выводами проволочками , как в подсветке остальных клавиш . Но я сам не рискнул разбирать кнопки чтоб поменять , озадачил знакомого автоелектрика ? Хотя , может просто плохой контакт в разъёме на выключателей на приводе блокировки , или в самом выключателе на том же приводе . Или вообще переламываеться жила в проводе том же ...

Машина 606, красная лампа передней блокировки горит тусклее чем две другие и мерцает при этом. В чем причина ? Там светодиоды в блоке кнопок ? Самой лампочке кирдык приходит ?

Насчёт откуда точно идёт вакуумный шланг с коллектора на ьензинках не знаю , я тракторист . По идее , как писал Гарин , из любого места в коллекторе но после заслонки , ближе к мотору . На тросике похоже сломана резьбовая регулирлвочная часть . Если её выкручивать - то трос должен был бы натянуться и коробка переключаться на больших оборотах . Попробуй как то отчоединить трос и понять , если его вытянул пальцами из рубашки и отпустил , затягивается ли он обратно . Для эксперимента , чтоб увеличить натяжение , хоть проволоки подмотай под сломанную головку на рубашке . +7 978 5548650 вотцап , вайбер , Алексей , так удобнее , если что . Но немного некогда , и я немного понимаю с коробками как и что , но некомпетентен в бензинках , я ковырялся только с дизелями . Дырок свободных из вакуумной системы быть не должно .Иначе и вакуумный усилитель тормозов не будет нормально работать , и блокировки . Все лишнее , куда сосёт воздух на заведенном моторе - затыкай винтиками подходящими . Потом лишнее ампутируешь , когда все заработает и будешь порядок наводить .

Какие-то свои, французские. Я маркировку на рассеивателе крупно не фотографировал. Там вообще много чего "интересного". Дизельный мотор французский объемом 1,9 литра, нет ГУРа, нет передней блокировки. Баранка 3-х спицевая, как у ГАЗ-69. А самое "интересное", что мне очень не понравилось - это ВИН. И в том числе, маркировка на раме. Там какой-то свой, примитивный номер шасси. Не на 460, и не на 461, и даже не на 462 начинается. А просто несколько цифр, никак не коррелирующих с привычными мерседесовскими обозначениями. Ну и никаких в начале WDB, само собой.

Да нет конечно. Никаких чертежей мы не делали. За переделку салона и так ощутимые деньги брались, а чтобы под эту историю еще и техдок полноценный разрабатывать, такое, само собой, оплачивать никто не предполагал. Делали мы авто, что на фото, в 2007-м году. Поэтому нюансы в памяти уже подрастворились. Помню, что ручник варили из двух, причем не просто, а с какими-то смещениями. Помню, что селектор на полу кузова размещали через переходник-проставку, и тоже со смещением. Помню, что полы у 460-х разных годов отличались, и что селектора мы ставили разные. Поэтому колдовали с этим местом каждый раз (на 4-х собранных машинах) по-разному. Ну а блокировки -на фото же видно - дырочки просверлили просто в панели, и штанги в них вывели. Но это только в первом приближении просто. По факту там нужно было еще поиграть положением самой панели, чтобы штанги оказались в нужном месте.