Поиск по сайту

Человек предлагает Гелю 300TD, движок якобы нуждается в замене цепи т.к. идет подтраивание на х.х. (не всегда), даёшь газу - троение пропадает... Форсы проверяли (он делал диагностику движка, там же ему про цепь и сказали что растянута), состояние на 4ку (компрессия тоже). Еще верхняя часть клапанной крышки в масле, якобы сапун надо менять... (я так понял речь идет про систему вентиляции картера, я просто не спец по дизелям)Вдобавок еще не включаются блокировки заднего и переднего дифф. (центральная красная лампа на раздатке горит, а остальные красные не загораются).Подскажите, на что примерно попадаю + - километр хотябы

Доброго всем дня! У меня такой вопрос: на стоянке, за ночь, натекла жидкость в проекции переднего моста. Как позже выяснилось вытекла тормозная жидкость, которая включает передний пост. Я течь нашел устранил, заново залил жидкости. Но когда включаю блокировку только что-то щелкает и всё!? Как быть, подскажите пожалуйста?!  Спасибо. Машина G320, 98г.в.

проблема такая.... Была мечта купил гелика 95 года с 117 мотором имеет только 2 блокировки переднего моста и заднего! проблемы такие.... иногда нажимая на клавиши блокировок ничего вообще не загорается, иногда загорается знак ! на панели приборов и желтая левая лампочка на кнопках... но они не работают... сегодня выяснил что шланги разъеденины в нескольких местах от компресоора! кто может дать фото или схему куда как и что должно подсоединяться!!! а то .... надоело дёргать машинку.... P.S. владею ещё одной машинкой subaru forester M/T с LSD в переднем и заднем редукторах... по снегу и тд... едет в разы лучше.... уже начинаю бояться снега 10-15см.... а форик едет толкает фарами без прооблем.... Народ помогите пожалуйста... новенький... в этом деле.... покупая маишнку спросил у человека блокировки работают.... тот сказал незнаю.. вот лампочки горят.... ну я подумал если горят значит работают... ... ... в этот же день с братом зарюхали гелик на пустом месте.... а вытягивали фориком дак форик и сзади и спереди едет без проблем по сугробам.... и ещё выдернул гелю... а у гели буксует всего 2 колеса... компрессор блокировок качает.... а вот идёт кудато шланг в левую сторону...(если смотреть на двигатель) и незнаю куда и во что его втыкать! если кто знает сервис ... или может просто посоопутствовать в лечении этой проблемы в новосибирске! буду не просто благодарен ! а напою пивом)))) с ракамИ) ггг вообщем выручайте новичков!!

вопрос о  правильном включении блокировок.если я правильно понял из прочитаного то загорание красных лампочек говорит о правильном включении блокировок,сегодня включал загорелась  желтая на межосевом затем красная,такая же ситуация была на блокировке заднего моста.увидев это подумал что сломал.сработал рефлекс павлова на красную лампочку.единственно что потом  чуть долго отключалась,межосевая то есть погасла желтая,а красная и абс горели.до этого включал не было такого, то есть горели только желтые,и  я был счастлив.и сейчас каждый раз при включении межосевой ЗАГОРАЕТСЯ красная,другие больше не пробывал так как думал что сломал.и когда лучше блокировками пользоваться? если иду по трассе по укатаному  снегу? есть ли  смысли задействовать блокировки,?до какой скорости можно ехать на блокировках,межосевой,и задней,и передней,понял что рулем лучше не крутить при в включеной передней,а при включеной задней или  межосевой?когда лучше влючать пониженую на раздатке?ступени включения ,при каких условиях  лучше  и какой блокировкой пользоваться? и может кто знает на западной украине,район тернополь,львов,ровно,хмельницкий,людей которые могут на живом примере показать,только купил кубика ,не хочу что то сломать по незнанию,предмета,да и хочется что бы все работало и понимать  суть работы.СПАСИБО.

помогите. немогу наити схемы блокировок. небходима схема вакумных подключений. что куда и откуда. электрическая схема и как это еще все связано с тормозухой.

270 ЦДИ 2003г. не желтые не красные лампочки не зажигаются вообще, само сабой блокировки тоже не срабатывают, что может быть?

Собрал вчера задний мост . ? Кольцо под морковкой оставил родное , подшипники морковки новые , подшипники дифа старые ( они идеальные и новых все равно нет , а ждать не хочу пока приедут ) . Чтоб сделать чуть преднатяг в подшипниках дифа - поигрался шайбами , где то на 0.01 больше поставил со стороны блокировки , чтоб придвинуть планетарку .Вроде получилось ( понятно будет , окончательно когда поеду завтра ) пятно прям идеальное и зазор в зацеплении минимальный . Что интересно - задняя пара , подшипники , шестерни дифа ( поставил новые шайбы естественно , причём полуосевые практически такие как были по толщине ) практически идеальные при пробеге тыщ 300 ! Морковка крутилась даже с каким то сопротивлением , диф , правда , легко слишком , но без люфтов . В общем , судя по всему , передняя пара и диф убиваються сугубо из за езды без масла и на чаче из масла с солидолом из кулаков . Отдельное БОЛЬШОЕ СПАСИБО форумчанину подсказавшему сжимать картер моста . Это реально работает , по другому просто нормально не сделать ! Ну и сразу - кому надо заднюю 35/8 и где взять 2-4 полуосевые шестерни дифа ?

Хотел написать несколько строк о покупке машины, которая так долго не шла мне в руки (но букф получится много, так как опишу все что в голове). Наверное, многие знают о моих мытарствах, длившихся около полугода с поиском автомобиля для охоты, покатушек и просто для души.    Сам процесс выбора такого автомобиля был не прост: приоритет менялся от ренглера к дефендеру, потом к гелендвагену серии 460 и от безысходности даже к уазу. В ходе отсмотра вариантов, общения на форуме, а также наставничества мудрых и опытных друзей выбор был сделан в пользу Гелендвагена! Кратко опишу почему: - ренглер очень мал; мало на рынке; ну и довольно «молодежен» на мой взгляд; - дефендер: низкое качество сборки; ужасная эргономика;надежность; - УАЗ: нельзя войти в одну воду дважды (строить опять машину под себя, бесконечно ремонтировать…совершенно не хотелось). Душа склонялась в сторону классического и обаятельного 460го (коротыша или пятидверки), однако несколько месяцев поисков машину мечты не обнаружили (при этом машин было просмотрено довольно много, вот только ни одна не подошла или по причине стоимости или по причине состояния…). В ходе запивания горя вином и закуривания сигарами, мудрый старший товарищ Владимир (Batareykin) предложил сконцентрироваться на поиске 463го гелендвагена с 603 или 606 дизелем (очевидные причины в виде наличия запчастей, доработанной конструкции и прочего мне тогда были не понятны). Не буду повторяться и описывать первый опыт покупки авто с перебитыми номерами…все закончилось хорошо, но охладило пыл и почти лишило надежды найти нормальную машину… С такими мыслями я был готов вступить в новый кризисный год, однако 25 декабря на авто ru появилось довольно невзрачное объявление о продаже зеленого коротыша на механике с 603 м мотором в Питере. По фотографиям и описанию было сложно себе представить что это за машина…звонок продавцу тоже дал мало информации: продавал машину не собственник, пояснить про техническое состояние человек толком не мог, а стиль общения отбивал всякое желание его продолжить… Однако вариант все равно казался очень интересным и мозговой штурм, проведенный Тульским отделением клуба решил, что нам нужна помощь в просмотре и опытный бесстрашный клубень, сочувствующий маниакально настроенному коллеге! В этих обстоятельствах, единогласно была выбрана кандидатура Олега (Адмирала), который поначалу не был согласен с нашим мнением, но в силу природной мягкости, интеллигентности и носительства в душе образа жителя культурной столицы, согласился помочь. Сразу скажу, что дальнейший процесс был очень не прост… В новогодний ажиотаж просмотр машины срывался, но когда он наконец состоялся, поступила обнадеживающая информация (ну или я пытался ее воспринять как обнадеживающую): машина стоит на территории сервиса (поэтому для удобства показа машины потенциальным покупателям, объявление подал хозяин площадки); была относительно недавно перекрашена (состояние кузова без претензий); мотор завелся легко в мороз; ПТС таможенный; номер и состояние рамы в идеале; салон полностью перетянут. Были выявлены и минусы: блокировки не включались; кулаки текли; карданы имели люфт; в салоне царил хаос (не было внутренности бардачка; ободрано дерево …). Хорошо что мыши не завелись... После просмотра и получения номера телефона хозяина, появилась надежда на благополучный исход…которая развеялась в ходе разговора. По стилю общения хозяин оказался неотличим от того, кому была поручена продажа…о состоянии машины судил по данным из сервиса (что все отлично, карданы супер, а мост обслужен) и все попытки описать минусы воспринимал как сбивание цены. При этом он понимал что комплектация машины редкая и даже несмотря на мягко говоря пассивное поведение при продаже, рано или поздно машину купят. В ходе переговоров по телефону до нового года цену удалось опустить! Появились подробности о самом авто: оно было куплено последним хозяином в 2007 году и с того времени вяло переделывалось под себя (примерно те же цели что и у меня – легкое бездорожье). Были поменяны ржавые кузовные элементы, покрашен кузов, облагорожен салон…за ценой не стояли…но потом хозяин охладел к машине и она простаивала на территории сервиса. Было принято решение покупать! В короткий период вместе с Владимиром было разработано несколько сценариев блицкрига и в мыслях мы уже ехали на машине домой во время новогодних каникул…однако хозяин вдруг сообщил что устал от общения и вообще уезжает на две недели зарубеж, после чего предложил созвониться позже и отключил телефон… Каникулы тянулись напряженно…все мыли были о том, как забрать этого коротыша. Наконец абонент появился в сети и даже был не против встретиться на выходных. Тут же был куплен билет на поезд Осетия – Санкт Петербург (очень веселый, особенно если едешь с деньгами) и в 5 утра я уже бродил по улицам города! Часы тянулись долго и тревожно… В 9 я был на территории сервиса и осматривал машину (один – без хозяина и ключей). Внешний осмотр удовлетворил. Ближе к 11 подтянулся хозяин сервиса с ключами и началось самое интересное. Мотор завелся легко, но страшно дымил…впрочем масло в моторе было чёрное и оставалась надежда что мотор прочхается. Дворники двигались со скоростью улитки. Передние колеса отличались от задних и были порядочно изношены… Очевидно у меня были все шансы без проблем добраться до Тулы своим ходом, поэтому я прыгнул за руль и поехал объезжать этого мустанга! Как всякий мустанг, этот был с норовом. Раздрыганная кулиса КПП отказывалась включать первую, поэтому я легко стартовал с третьей; блокировки весело горели желтеньким светом… К счастью после поездки мотор перестал дымить, а дворники разогнались до нормальной скорости. Решение о покупке стало твердым как никогда, о чем я незамедлительно сообщил хозяину машины! Спустя час прибыл собственник и я тут же поверил всем его словам о том, что последние годы он не ездил на машине (он просто не смог в нее влезть!). Я по сравнению с хозяином чувствовал себя даже не карликом, а микробом (судите сами мои 185 см и 85 кг против 210 см и 200 кг!). Кроме шуток, человек оказался вменяемым, обеспеченным и довольно порядочным. Обязательным условием покупки с моей стороны была регистрация в ГАИ. Со скрипом (терять время не хотелось никому) хозяин согласился. Процесс занял пару часов, совпал с обедом, но прошел без проблем. У инспектора не возникло претензий к вину, табличке и документам (напрягшая меня сначала надпись в ПТС «таможенное ограничение – разрешено только российское лицо более 6 месяцев за рубежом» оказалась нестрашной). После оформления документов машина стала моей! С родными питерскими номерами! Впереди предстоял путь домой и первые впечатления от машины. Конечно с таким мотором в городе меня делали даже матизы… Однако трогаться свободно можно сто второй передачи и без переключений ездить на третьей – тяговитости хватает. Когда выехал на трассу старался держать не более 80 км ч. На этой скорости ехать очень комфортно – мотора не слышно, вибраций нет. Скорость определял по навигатору, поскольку приборка не работала, за исключением тахометра и топливомера. Постепенно машина раскаталась и набирала уже 90. Однако на 95 появлялась вибрация. Еще одним неприятным открытием стал люфт в рулевом (привычный по уазу и непривычный по Гелику). Других проблем в ходепоездки выявлено не было (вообще плохо помню детали, потому что после 300 километров по трассе, литров кофе и энергетиков все пошло на автопилоте с отключенным мозгом). Жаль что нет магинолы, в дороге без нее скучно. На заправке в Клину произошел забавный случай – девочка кассир очень заинтересовалась машиной и попросилась посидеть за рулем (не хотел пускать, чтобы жестко не разрушать мечту и имидж мерседеса, но была ночь и толком она ничего не поняла, кроме того, что Гелендваген даже 91 года вечно молод и привлекателен!))) По пути доливал масло (за 800 км съело около 800 грамм). После прибытия домой и пары часов сна машину я больше не видел – затянула работа и командировки. Сейчас составляю дефектовочную ведомость и пишу список в табличке эксель…получается не мало. Хоть машина и ездит, но дьявол в мелочах. Из основного, надо разобраться с коробкой, карданами, перебрать кулаки, залезть в мотор (оценить состояние), привести в порядок салон, наладить блокировки, поменять везде жидкости и прочее и прочее. Буду признателен за помощь в расшифровке вин: WDB46332717078779 Ниже фото, какие есть (специально пока не фотографировал).

Межосевая блокировка включается рычагом раздатки? или ее вообще нет???

Скорей всего обычная безцокольная маленькая лампочка с двумя выводами проволочками , как в подсветке остальных клавиш . Но я сам не рискнул разбирать кнопки чтоб поменять , озадачил знакомого автоелектрика ? Хотя , может просто плохой контакт в разъёме на выключателей на приводе блокировки , или в самом выключателе на том же приводе . Или вообще переламываеться жила в проводе том же ...

Хочу подурить на поле в области, накинуть цепи и газку дать Если кто ставил цепи поделитесь опытом какие, эффективность, минусы плюсы всевсе (может ссылки в магазы) По поводу блокировок какие лучше включать или не включать, если педаль газа будет как дурная нажиматься, ускоряться итд (просто никогда ими не пользовался читал только про последовательность включения) хочу чтобы снег валил из под колес, рычало , ускорятся, назат вперед, дурь а приятно

Машина G460 с автоматом, блокировка включается гидравлическими цилиндрами.Вчера залез в рыхлый песок и застрял, включил блокировку заднего моста (По крайней мере я посчитал, что ее включил) машинка стала двигаться уверенней, но работает блокировка следующим образом: правое колесо буксует, а левое делает по половине оборота. Т.е. примерно на 3-4 оборота правого колеса левое делает половину оборота. Это нормально или блокировка не включилась? Как проверить, что блокировка включилась?

Насчёт откуда точно идёт вакуумный шланг с коллектора на ьензинках не знаю , я тракторист . По идее , как писал Гарин , из любого места в коллекторе но после заслонки , ближе к мотору . На тросике похоже сломана резьбовая регулирлвочная часть . Если её выкручивать - то трос должен был бы натянуться и коробка переключаться на больших оборотах . Попробуй как то отчоединить трос и понять , если его вытянул пальцами из рубашки и отпустил , затягивается ли он обратно . Для эксперимента , чтоб увеличить натяжение , хоть проволоки подмотай под сломанную головку на рубашке . +7 978 5548650 вотцап , вайбер , Алексей , так удобнее , если что . Но немного некогда , и я немного понимаю с коробками как и что , но некомпетентен в бензинках , я ковырялся только с дизелями . Дырок свободных из вакуумной системы быть не должно .Иначе и вакуумный усилитель тормозов не будет нормально работать , и блокировки . Все лишнее , куда сосёт воздух на заведенном моторе - затыкай винтиками подходящими . Потом лишнее ампутируешь , когда все заработает и будешь порядок наводить .

Какие-то свои, французские. Я маркировку на рассеивателе крупно не фотографировал. Там вообще много чего "интересного". Дизельный мотор французский объемом 1,9 литра, нет ГУРа, нет передней блокировки. Баранка 3-х спицевая, как у ГАЗ-69. А самое "интересное", что мне очень не понравилось - это ВИН. И в том числе, маркировка на раме. Там какой-то свой, примитивный номер шасси. Не на 460, и не на 461, и даже не на 462 начинается. А просто несколько цифр, никак не коррелирующих с привычными мерседесовскими обозначениями. Ну и никаких в начале WDB, само собой.

Да нет конечно. Никаких чертежей мы не делали. За переделку салона и так ощутимые деньги брались, а чтобы под эту историю еще и техдок полноценный разрабатывать, такое, само собой, оплачивать никто не предполагал. Делали мы авто, что на фото, в 2007-м году. Поэтому нюансы в памяти уже подрастворились. Помню, что ручник варили из двух, причем не просто, а с какими-то смещениями. Помню, что селектор на полу кузова размещали через переходник-проставку, и тоже со смещением. Помню, что полы у 460-х разных годов отличались, и что селектора мы ставили разные. Поэтому колдовали с этим местом каждый раз (на 4-х собранных машинах) по-разному. Ну а блокировки -на фото же видно - дырочки просверлили просто в панели, и штанги в них вывели. Но это только в первом приближении просто. По факту там нужно было еще поиграть положением самой панели, чтобы штанги оказались в нужном месте.

Подскажите, чертежи или фото более подробные есть? Как ручник переваривали и блокировки сделали. Сейчас пытаюсь сделать тоже самое.

100%блокировки 6 акпп на гелике нет, как на других машинах не знаю

Добрый день! У меня похожая проблема - каждые несколько секунд индицируется отключение системы абс, с характерным писком, горит лампочка блокировки 1 - то дискретно, моргает, то постоянно. Блокировки не включаются, только первая работает. Диагностика показала неисправность заднего левого датчика абс, заменил. Проблема осталась. Диагностика неисправностей не показывает. Ай нид хелп. С чего начать ремонт. Отключить блочок управления болкировками и посметреть, будет ли кидать ошибку? P.S. 463, 300td 2000г

Артем , если не считать Краснодара и светофоров - то я всю дорогу тупо еду на 4 й . Какая нафиг разница , 3-6 ? Ну блокировки нет на 3 ей , ну пол литра скинуть на это ...Мне вот сильно интересно было бы для чистоты эксперимента съездить на лёгких колёсах не меняя пары . Или наоборот , поменять пары и на тех же колёсах .Но в конце ноября ехать в сторону Кавказа на дубовых куперах мне чет стремно . Кум пару лет назад уже по моему в октябре уезжал оттудова по снегу ?

Да как бы самое прямое! Из моего поста выше, становиться понятно что при рабочей ситеме, порвать наши блокировки практически не реально, подтверждение чему я и привел выше, а следовательно устранив поломку, проблема может повториться! Возможно причина в недовключении блокировки или не достаточном усилии на цилинтр блокировки! Это может быть изза завоздушивания гидравлической части, либо из-за не герметичности вакумногой части в случае с 463 Так надеюсь понятней ситуация выглядит?

Наоборот, в 3й акпп нет блокировки, бублик в 6й будет сильнее по идее нагружать мотор

На днях увидел на G-500 из последних годов выпуска такую вот табличку: Как я понял из надписи, блокировки можно включать только на пониженной передаче - в связи с чем такое ограничение и каков глубокий смысл такой "дискриминации" ??? Ведь на бездорожье полно ситуаций, когда нужны блокировки, но БЕЗ понижайки. Или подобное ограничение - лишь формальная надпись? Как вообще по факту с этим обстоят дела, поясните пожалуйста.

Имеется ввиду на какой скорости их можно включать-выключать? Есть ли ограничения на скорость, чтобы включить их не попортив чего... Просто бывает такой момент, когда едешь и понимаешь, что лучше их задействовать, я тогда останавливаюсь и включаю. Выключаю так же...

Владею МАШИНОЙ полгода, вчера первый раз на ней "сел". Выехал на целину, и лег брюхом на ледяной наст 7-10см толщиной. Колеса несколько раз провернулись и повисли, пробовал включать блокировки, загораеться желтый индикатор, что-то трещит под капотом, откючается АБС, но незагорается красный индикатор блокировок и крутится только одно переднее правое колесо. Видно, что все остальные "грузятся", но стоят. Пониженая включается, но несмог перейти с D на 3-2-1. Спас меня УАЗ, дернул, стащил с пуза, колеса коснулись тверди и закрутились - ВСЕ! Выехал на трассу - все работает, кроме блокировок и 3-2-1. Подскажите, Уважаемые, может я что-то не так включаю, или ,не дай Бог, что-то накрылось медным тазом? Куда посмотреть, на что обратить внимание, как пользоваться, как исправить? Раньше ездил на "паджерах" там все по другому. "Сидел" на G 320.

не включались блокировки(ни одна из трех) . после того как решил поменять лампочку в передней левой фаре, когда снял ее-обнаружил что там от одного бачка отошел шланг , все собрал поставил обратно. В итоге включается средняя и задняя, а передняя так и не включается, кто знает где искать? что смотреть? с блокировками гелик прет конечно супер- проверял ездил в липецкую область...по полям с 40 см снегом-класс... у местных глаза на лоб...единственно плохо за гусенечным трактором далеко было идти))))))))))