Чертежи

[Ivanida 0]

А вот интересно.

Есть ли у кого чертежи элементов (кстати, не особо сложные железки в изготовлении) девайсов для установки сдвоенных амортизаторов на 460-ый?

[serp 405]

у ORCов есть

[Ivanida 0]

serp said:

у ORCов есть

Ммммммм...

Я их стесняюсь спросить.

Боюсь, плагиатом обзовут и в суТ подадут.





Но это не ради серийного выпуска, для себя всего-лишь.

Денюх жалко на оригинал.



Не найду, сам буду мерять и ваять.

[Илюха 0]

А в чем преимущество сдвоенных аммортизаторов? Я конечно понимаю, что "два лучше чем один", но все же?

[Ivanida 0]

Илюха said:

А в чем преимущество сдвоенных аммортизаторов? Я конечно понимаю, что "два лучше чем один", но все же?

Это с намеком на грамотность задано?

Или по честному?



В ТР хочется податься, а что? Вопрос, что ли, некорректный про сдвоенные амортизаторы?

[Vitaluj 43]

На 460й двойные амморты встанут только после установки бодилифта(40мм)

Либо замены блока педалей и вакуумного усилителя.

Будешь на Ладоге,можешь на моей машине посмотреть и померить.

[Ivanida 0]

Vitaluj said:

На 460й двойные амморты встанут только после установки бодилифта(40мм)

Либо замены блока педалей и вакуумного усилителя.

Будешь на Ладоге,можешь на моей машине посмотреть и померить.

Бодик-не проблема. Но, надо признать, сложнее, чем LC лифтовать.

При чем здесь вакуумный усилитель-не понял.

А блок педалей-то как на амортизаторы влияет?

   

[Desert Foxx 251]

Ivanida said:

Боюсь, плагиатом обзовут и в суТ подадут.



Но это не ради серийного выпуска, для себя всего-лишь.

Денюх жалко на оригинал.

Не найду, сам буду мерять и ваять.

Чертежей никто не даст, это правильно помечено.

Да, конструкция не то, чтобы очень сложная в рисовании, но, поверь, если в руках покрутить - не так и просто.

А как правильно выбрать материал?

А как и чем варить элементы?

Это не ресивер лебедеочный, а элемент подвески, безопасность.

В общем, не рекомендовал бы, не имея хоть какого-нибудь испытательного стенда.

И потом, в стоимость решения входят и амортизаторы.

Их какие ставить планируется?

Если "абы что", то и нет смысла ставить двойные.

Если правильные (спортивные), то нет, имхо, смысла так сильно экономить.
Изменено 2 апреля 2008 пользователем Desert Foxx

[Desert Foxx 251]

Илюха said:

А в чем преимущество сдвоенных аммортизаторов? Я конечно понимаю, что "два лучше чем один", но все же?

вот тут вот подробно написано




Изменено 2 апреля 2008 пользователем Desert Foxx

[Илюха 0]

Desert Foxx said:

Илюха said:

А в чем преимущество сдвоенных аммортизаторов? Я конечно понимаю, что "два лучше чем один", но все же?

вот тут вот подробно написано

Спасибо! Все очень доступно написано Надо готовить свой коротыш аналогично, что б по городу скакать

[Ivanida 0]

Не, ну зачем усугу(извините)блять... вопрос постройки.

Цели разные, бюджет неоднозначный и т.д..

Эти посты (что Александр Губанов указал по ссылкам-спасибо ему) я читал, интересно. Только нового ничего для себя не открыл.

Этж прототип с конкретным изменением конструкции и построенный под определенные требования омологированными (и дорогими-сертифицированными) комплектующими.

На кой мне радиатор на потолке, спрашивается? Чтобы лебедку в подкапотное воткнуть? Так есть не менее здравые решения при штатном расположении радиатора.

Или каркас безопасности взять. На кой он в трофи? Там каски полагается напяливать.

Задача не ралли-рейды штурмовать, а трофи-рейды, причем не "на все деньги", а на уровне участнега. А там посмотрим.



Самое интересное, что основной акцент в указанной подготовке именно на подвеску!!! Запас прочности вряд-ли повредит.



P/S

Бак (снизу который) мне из нержи уже сварили. Достойно получилось и защита не нужна! Нижний лист-4-ка!!!

[Arunas 8]

А в какой Российский ТР машина с такими переделками подвески пойдет?

[Ivanida 0]

Arunas said:

А в какой Российский ТР машина с такими переделками подвески пойдет?

В любой.



Я ш не портальные мосты собираюсь ставить.

Переделка подвески и ТРы - не зависящие вещи друг от друга по смысловой нагрузке, хотя...

Можно и без тюнинга, главное-регламент соблюсти в конкретном месте и в конкретное время с учетом сложности участка и возможностей своего аффто, а регламент в ТР-ах подрузамевает тюниг, а тюниг, так-же, подвеску и другие составляющие, типа, размерности колесьев не менее и не более таких-то и т.д., которые содержит регламент.

О!



Но есть какие-то основопологающие части тУнинга, которые, как я считаю, включают в себя, в частности, и тУнинг подвески. И если ни один регламент не ограничивает тюнинг подвески (кроме портальных мостов), то подвеску лучше ставить максимально надежную.

Это все мое личное мнение.

[Arunas 8]

Личного ТР у меня нет,а в обще принятых все не совсем так.

[Desert Foxx 251]

Ivanida said:

И если ни один регламент не ограничивает тюнинг подвески (кроме портальных мостов), то подвеску лучше ставить максимально надежную.

Это все мое личное мнение.

Егор, ну ты чего?

Регламент той же "Ладоги-Трофи" жестко ограничивает требования по подвеске. Чуть шаг в сторону - и ты уже в ТР2, где уже у Геленда существенно тяжелее, и надо выполнить много дополнительных требований. Регламенты "Ладоги" идентичны европейским требованиям Baltic Cup, а те в свою очередь близки к общеевропейским требованиям. Туда же и можно отнести и национальную серию Offroad GP Russia...



7.1.     Разрешается установка любых амортизаторов, при условии сохранения их типа (телескопический, рычажный, и т.д.), принципа действия (гидравлический, фрикционный, и т.д.) и точек крепления.



Ели взять КиТТ и регламентные требования РАФ:



8. ПОДВЕСКА.

8.1. Разрешается установка любых амортизаторов, при условии сохранения их типа (телескопический,

рычажный, и т.д.), принципа действия (гидравлический, фрикционный, и т.д.) и точек крепления.





Не правда ли, похоже?

Отличия есть в том, какие именно амортизаторы можно применять.

По "балтийским" ТТ в ТР1 допускается установка амортизаторов раллийных серий, которые с выносными камерами (карманами).







Вот так они на машине стоят:







Обойти такие техтребования легально можно только предоставив исчерпывающую информацию по конструктиву подвески с предоставлением сертификационных/омологационных бумажек.

Самождельный узел крепления двойных амортизаторов однозначно трактуется техкомиссией как перенос точек крепления подвески (есть разъяснения), и привет...



Нерегламентированные (почти), т.е. клубные соревнования - ты прав. Всем пофигу, ну или почти пофигу, волнует лишь аптечка, лебедка (есть-нет-опечатать), да размер колёс )))



Кстати, по опыту прошлой "Ладоги", на отдельных лесистых этапах скорость машин доходила до 109 км/ч. Это к вопросу зачем раллийная подвеска на чисто трофийной машине )))))
Изменено 3 апреля 2008 пользователем Desert Foxx

[MacWrangler 44 0]

Если я правильно помню и мой GPS не врал - до 107 км/ч :-)))))) Амортизаторы были сдвоенные ;-)

[Ivanida 0]

Ну дык по одному-то амортизатору все равно в точке штатного крепления находиться будет, пусть их хоть пятнадцать на сторону!!! Регламентируется именно (и конкретно) перенос и тип этого элемента, т.е. конструктивное вмешательство в заводскую конструкцию. Или не так?

Причем, есть даже из чего выбирать по типу амортизатора.



Вот все брошу и приобрету енти причиндалы у ОRC. Хотя, чессна признаться, крайне небюджетный случай.

Чую, я над карданами еще наплакаюсь!!!

С Тойотой проще в разы в этом деле, ё-маё!!!

А мои требования - именно сдвоенные. Ну хочется мне так!!!



Кстати, что-то особенно не проглядывает вопрос касательно углов карданов при лифте подвески и бодилифте. Или там допуски позволяют не думать об этом? Как с износом крестовин в этом случае?

Навскидку может кто ответить-к чему готовиться?