Устройство двигателя

[Desert Foxx 251]

Не мерседес, но всё же

[bird 1]

а разве есть двигатель, в который поршни снизу вставляются ?

или можно в суд на дойц подать ? наверное заработать можно .....

[AndrewUA 2]

bird said:

а разве есть двигатель, в который поршни снизу вставляются ?

а в чем проблема?колено снял - можно вытягивать поршня.. или вставлять

[AndrewUA 2]

блин, вспомнил, на некоторых движках - есть форсунки брызгающие масло на днище поршней - могут мешать

[ян_ 561]

bird said:

а разве есть двигатель, в который поршни снизу вставляются ?

или можно в суд на дойц подать ? наверное заработать можно .....

Газ-Штаер 560...

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века. «Возврат к прошлому оправдан,» – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.

[bird 1]

ян_ said:

bird said:

а разве есть двигатель, в который поршни снизу вставляются ?

или можно в суд на дойц подать ? наверное заработать можно .....

Газ-Штаер 560...

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века. «Возврат к прошлому оправдан,» – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.

простите, я думал об обычном моторе с классической компоновкой.

разбирал видов 15 может 20 моторов, но не в один не получалось запихать поршни снизу.

а иногда было бы удобно менять кольца не снимая головы.

[iveco77 139]

 

AndrewUA said:

блин, вспомнил, на некоторых движках - есть форсунки брызгающие масло на днище поршней - могут мешать

Да не из-за этого. Пастель коленвала не даст поршням выйти вниз.

[iveco77 139]

ян_ said:

bird said:

а разве есть двигатель, в который поршни снизу вставляются ?

или можно в суд на дойц подать ? наверное заработать можно .....

Газ-Штаер 560...

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века. «Возврат к прошлому оправдан,» – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.  

И до сих пор,точность изготовления не позволяет отказаться от клиновых вкладышей шатунных. Это на штейере. На ГАЗе всё позволяет.Поэтому сделали обычные вкладыши.))