проблема с 606

[Bengamin 1]

добрый день.Появилась проблема,заводится с пол пинка,2 минуты езды и все тяга пропадает,клапан ЕГР снимал чистил,трансдуссеры вакуум создают(как заглушишь шумят минуты 3-5),местами их тоже пробовал менять(результата нет),резиновые трубочки у них поменял все,шток на турбине при заглушенном моторе полность выходит из клапана,когда заводишь уходит в него.Фишку пробовал снимать с датчика температуры наддува(который перед клапаном ЕГР стоит,перед впускным колектором).Единственное мучают сомнения,я снимал селектор АКПП,менял там направляющую(АКБ клему снимал).после этого все и началось.Спасибо

[iveco77 139]

Клеммы не виноваты.Я вообще "массу" поставил и отключаю,когда хочу. Ищи там где лазил.Чё-то не подсоединил-сорвал-оторвал.

[Bengamin 1]

все болтик в гаечку,разъем в разъем,может нужно сканом зачитать и стереть?

[Bengamin 1]

Привет,может кому тема интересна,так продолжу.
Сегодня нашел небольшую дырочку на вакуумном шланге,перетерся о хомут(между гробиком и какими то эл.блоками),вырезал кусок трубки и плотно надел зенивую трубочку.Еще увидел что снята трубка с фильтра вакуумной системы,он стоит слевой задней стороны у гробика( A 000 078 09 56),кстати он капец какой грязный.Машина так и не едет,видимо причина где то дальше,завтра буду разбирать вакуумные клапана(трансдюссеры).По результатам вечером отпишу.

[Rodik199 0]

мне интересна. тоже такая же проблема.

[Bengamin 1]

привет,я все вылечил,дело было в вакуумных трубках и в левом трансдюссере

[Игорь Ш 1]

добрый день!
если не секрет как определил проблему в трансюдере, если смена местами не помогла? левый это как по ходу машины - на ЕГР, или турбины?
у меня очень похожая проблема.

[Брабус 76 0]

Всем привет. Подниму тему. Подскажите кто нибудь разобрался с потерей тяги на 606 ? Замучился я уже с ним. Деагностику делал показало неисправность трансдюсера, поменял а толку ноль. Сначала едешь огонь потом тяга пропадает. Заглушишь , заведёшь и опять едет какое то время. Если кто смог победить помогите добрым советом

[Палтарашкин 19]

Обратися к Kotka на этом форуме-прошьет поможет, отзывы сугубо положительные

[Брабус 76 0]

Где я , и где он.

[ynem 7]

Палтарашкин said:

Обратися к Kotka на этом форуме-прошьет поможет, отзывы сугубо положительные

Саша безусловно решит вопрос,тем более что отправить ему ЭБУ и получить обратно вполне реально.
но для начала надо понимать что с машиной изначально.
для этого хочешь-не хочешь надо смотреть ошибки старом,а именно прогнать тесты ERE Actuations .
Скорее всего там либо 1470 либо 1404.

[Брабус 76 0]

Я не понимаю при чем диагностика. Я её делал показало что неисправен трансдюсер. Поставил новый, чудо не произошло

[Палтарашкин 19]

От Ярославля до Мск не так уж и далеко, и как выше сказано-можно в случае чего и сам эбу отправить.
Если этот вариант неприемлем по каким то причинам, можно сделать как у меня на безмозглом 606-поставить иной актуатор на турбину(с отсечкой по давлению,а не вакумным управлением), в этом варианте турбина будет совсем четко работать. Но как отнесется к этому штатная электроника-понятия не имею

[kovtun 103]

Клапан управления , что на самой турбине стоит не заклинил?
В какой момент авто уходит в аварийный режим?

[batareykin 350]

Брабус 76 said:

Всем привет. Подниму тему. Подскажите кто нибудь разобрался с потерей тяги на 606 ? Замучился я уже с ним. Деагностику делал показало неисправность трансдюсера, поменял а толку ноль. Сначала едешь огонь потом тяга пропадает. Заглушишь , заведёшь и опять едет какое то время. Если кто смог победить помогите добрым советом

Была у меня похожая проблема. Прохудился патрубок высокого давления (толстый красный армированный) и тоже неисправность плавала. Заштопал подручными средствами до прихода нового - машину было не узнать, полетела.

[Брабус 76 0]

Клапан не клинит. Начинаешь разгонятся валит как сымашедшая, потом сбрасываешь газ и в следующий момент может уже не ехать после нажатия. Что за патрубок? Который от турбины к куллеру?

[Glinolub 167]

Причин много
Патрубок лишь одна из них.
По памяти могу вспомнить несколько:
1. Потеря герметичности выпускного тракта:
- самопроизвольное откручивание гаек крепления турбины к выпускному коллектору (на 606 нет в этом месте прокладки)
- самопроизвольное откручивание гаек крепления выпускного коллектора к ГБЦ (чаще в районе первого-второгот цилиндров
2. Потеря герметичности впускного тракта - два патрубка и все соединения по их краям
3. Клин клапана ЕГР в любом положении
4. Клин перепускного клапана турбокомпрессора
5. Поломка трандюссера, управляющего клапаном ЕГР
6. Поломка трандюссера, управляющего перепускным клапаном турбокомпрессора
7. Отказ датчика давления наддува (МАР-sensor)
8. Отказ датчика подъема штока клапана ЕГР
9. Отказ датчика температуры во впускном тракте

[Bengamin 1]

Добрый вечер.Проблему решил уже почти как год назад.Сначала почистил клапан ЕГР,потом вакуумной установкой всю систему проверил,нашел 2 утечки,а как проверить трансдюссер(они должны шипеть после того как машины заглушишь) так же вакуумом.
П.С.:ошибок у меня не было,просто пропадала тяга,уже как год ничего подобного не проявлялось.

[Брабус 76 0]

Самое худшее из этого что эта хрень приходящая и уходящая. Если бы отказала с концами то было бы легче найти причину

[iveco77 139]

Палтарашкин said:

От Ярославля до Мск не так уж и далеко, и как выше сказано-можно в случае чего и сам эбу отправить.
Если этот вариант неприемлем по каким то причинам, можно сделать как у меня на безмозглом 606-поставить иной актуатор на турбину(с отсечкой по давлению,а не вакумным управлением), в этом варианте турбина будет совсем четко работать. Но как отнесется к этому штатная электроника-понятия не имею

Штатная электроника относится к этому нормально до 1,4 атм дутья.

[HAMMER570 29]

Ребята, а подскажите номер этого клапана и от какого мерса подходит?

[Игорь Ш 1]

начни с того, что купи в тюнинговом магазине любой манометр давления турбины, примерно 1500 руб. сними трубку с датчика давления, поставь тройник подключи через него времянкой манометр и датчик. заведи машину и езжай. на третьей передаче, 4000 оборотов если память не изменяет, давление около 1.1 бар должно быть.
Воочию увидишь как работает турбина, как отзывается на твои манипуляции...
когда уйдет в ошибку, а она уйдет, вероятнее всего упадет и давление даже если обороты будут высокими. это значит клапан на турбине открыт, она перепускает, а это в свою очередь говорит о том что трансъюдер не перекрыт, клапан не сработал и он то же перепускает. потрескивает в простонородье. данный факт почему то все воспринимают как показатель его работоспособности, хотя это совсем не так. это говорит только о том что вакуум создается, и он его "сбрасывает" в атмосферу... Вместо того чтоб переключить на клапан перепускной турбины.
далее два варианта: либо не поступает управляющий сигнал на трансъюдер, либо он косячит.
Проще проверить трансъюдер, но нужен вакуумный пистолет. в магазинах около тысячи руб стоит
если алгоритм будет такой, в следующий раз напишу как проверить трансъюдер, с картинками...
кстати манометр после проверки захочется оставить на постоянку, почти наверняка, поэтому сильно не экономь на покупке важно чтоб он при отключении давления не заедал, а плавно и легко возвращался на ноль

[iveco77 139]

1,1 бар можно надуть и с холостых. Давление не зависит от оборотов. Оно от нагрузки зависит.
Трансюдер,это обыкновенный пневмоэлектроклапан,который требует смазки в процессе работы. Для начала ,нужно в него брызнуть что-нибудь,типа проникающей смазки. Больше там ломаться нечему.

[Игорь Ш 1]

iveco77 said:

1,1 бар можно надуть и с холостых. Давление не зависит от оборотов. Оно от нагрузки зависит.
Трансюдер,это обыкновенный пневмоэлектроклапан,который требует смазки в процессе работы. Для начала ,нужно в него брызнуть что-нибудь,типа проникающей смазки. Больше там ломаться нечему.

ну во первых я это не из головы взял а из мануала, во вторых ты сам себе противоречишь - "надуть можно и с холостых,( как я понимаю на месте), но зависит оно от нагрузки...! какая же нагрузка, когда машина стоит?
Вот так и мне в одном "уважаемом" сервисе проверяли, в итоге сначала приговорили голову, потом турбину и EGR, и все рано не вылечили. Пришлось разбираться самому. В итоге стоит и родная турбина и EGR и едет как молодой. Хорошо хоть деньги вернули, признав свои ошибки!!!

[Игорь Ш 1]

iveco77 said:

Трансюдер,это обыкновенный пневмоэлектроклапан,который требует смазки в процессе работы. Для начала ,нужно в него брызнуть что-нибудь,типа проникающей смазки. Больше там ломаться нечему.

Ключевое слово Конвертер, конвертировать ну т.д
И по факту он не просто переключает вакуум на клапан турбины, но и редуцирует его.
Вакуумным пистолетом мерил показатели нового, выдает -550 мм\рт.ст.. или 730 мбар. при том что вакуумная система создает 690 мм\рт.ст