iveco77 139
Хомуты пыльника шруса
Автор:
baldys, в Система полного привода. Трансмиссия и подвеска
Рекомендованные сообщения
Fader 331
Очень сомнительно насчёт червячных хомутов. Никто же не проверял? Там есть крайние вывернутые положения шруса и неизвестно - не будет ли болтик хомута за что-нибудь цеплять. Первому, кто проведёт эксперимент и не побоится повторной переборки - медаль первопроходца.
Я эти хомуты затягивал так:
Примерял его с максимально возможным от руки обжимом по окружности шруса и делал отметку на тонком конце. Потом в этом месте заранее загибал кончик, обжимал хомутом пыльник и уже по загнутому заранее кончику притягивал и забивал молотоком. Кончик при этом должен смотреть в сторону, обратную направлению вращения шруса, а то кто его знает по зиме и густой смазке... Потом керном по всей окружности шруса набивал точечные вмятинки в шахматном порядке. В принципе, даже если натяжка хомута не слишком сильная, он всё равно не даст пыльнику соскочить - там же проточка на корпусе шруса. По крайней мере, у меня никогда не соскакивал, только если вдруг почему-то не разгибался тонкий кончик хомута.
А! И ещё. Да простят меня любители оригинала, но я на всех своих машинах всегда ставил только полиуретановые пыльники от сорок первого москвича и навсегда забывал о проблеме рваных шрусовых пыльников.
Я эти хомуты затягивал так:
Примерял его с максимально возможным от руки обжимом по окружности шруса и делал отметку на тонком конце. Потом в этом месте заранее загибал кончик, обжимал хомутом пыльник и уже по загнутому заранее кончику притягивал и забивал молотоком. Кончик при этом должен смотреть в сторону, обратную направлению вращения шруса, а то кто его знает по зиме и густой смазке... Потом керном по всей окружности шруса набивал точечные вмятинки в шахматном порядке. В принципе, даже если натяжка хомута не слишком сильная, он всё равно не даст пыльнику соскочить - там же проточка на корпусе шруса. По крайней мере, у меня никогда не соскакивал, только если вдруг почему-то не разгибался тонкий кончик хомута.
А! И ещё. Да простят меня любители оригинала, но я на всех своих машинах всегда ставил только полиуретановые пыльники от сорок первого москвича и навсегда забывал о проблеме рваных шрусовых пыльников.
PavelS 30
единственное еще на москвичовских нет лопаток для разбрызгивания смазки
и еще раз хочу сказать смазку из туб для подшипников туда класть нельзя только есть смазка для карданов грузовиков выглядит как вазилин вот она и должна быть там
поэтому и рвуться зимой да ине зимой пыльники и еще 400 гр в кулак не больше
Derrek 39
Все дело в качестве работ. Перебирал кулаке в нашей раше - в итоге получил очень симпатишный салат из смазок, хомутов и пережеванной резины. 2 года назад мне перебрал кулаки Виталя в Германии при замене мостов - три экспедиции, довольно жесткие условия эксплуатации - на кулаках ни следа смазки, абсолютно сухие. Так что вы говорите о качестве хомутов? 
Fader 331
Desert Foxx 251
Самсон 6
Desert Foxx said:Любопытная история.
Вскрывали вчера кулаки на новом GProfessional, пробег авто с завода 4800 км. Ставили порталы, но не в этом суть. Оба больших хомута: и правый и левый слетели, смазка перемешалась. Так штааа и на заводе не без греха...
Так давно уже Мерседес не тот, что раньше.
Последний раз брал Мерсолегковушки в 2010 году, в 2012 продал их и забыл как страшный сон. Аморты на 212 до ТО не доживали, каждые 4000 км под замену, на 221 целых 12000 продержались пневмо
,Потом тоже под замену, хорошо, что по гарантии. Не говорю уже про глюки стоп сигналов, электроподъемниках стекол и шторок и банально не прикрученный руль на эске, который через первые 900 км чуть не остался у меня в руках. Вот такой сейчас мерседес.
Fader 331
baldys 0
хомуты nikola460 409
PavelS 30
baldys 0
Maverick 11
Desert Foxx said:Любопытная история.
Вскрывали вчера кулаки на новом GProfessional, пробег авто с завода 4800 км. Ставили порталы, но не в этом суть. Оба больших хомута: и правый и левый слетели, смазка перемешалась. Так штааа и на заводе не без греха...
ну это косяк не завода мерседес, а поставщика шрусов. либо там не дозажали либо субпоставщик хомутов... как-то так.
не думаю, что на заводе при сборке кто-то трогает хомуты.
Самсон 6
Maverick said:Desert Foxx said:Любопытная история.
Вскрывали вчера кулаки на новом GProfessional, пробег авто с завода 4800 км. Ставили порталы, но не в этом суть. Оба больших хомута: и правый и левый слетели, смазка перемешалась. Так штааа и на заводе не без греха...
ну это косяк не завода мерседес, а поставщика шрусов. либо там не дозажали либо субпоставщик хомутов... как-то так.
не думаю, что на заводе при сборке кто-то трогает хомуты.
А когда завод заключал договор с поставщиком шрусов, там наверное было оговорено не до зажимать хомуты.
Элементарное ОТК на мерседесе я думаю должно присутствовать, так что на поставщиков стрелки переводить не тот вариант. Косяк только мерседеса и не чей больше. st_simp 51
Maverick 11
Самсон said:
А когда завод заключал договор с поставщиком шрусов, там наверное было оговорено не до зажимать хомуты.
давайте расскажу.
Для того чтобы собрать небольшой автомобиль, надо примерно 7000 деталей финальной сборки. Сюда входят и такие детали как - двигатель, трансмиссия и такие, как болт, винт. Основная идея - что эти детали попадают на конвейер автопроизводителя в цех окончательной сборки.
Чтобы обеспечить эти 7000 деталей, надо в среднем пару тройку сотен поставщиков.
А теперь представьте себе входной контроль на автосборочном предприятии :)
Правильно. Его нет. Поэтому на поставщика возлагается вся ответственность за качество компонентов автомобиля. Для конечного потребителя всегда виноват автопроизводитель это и понятно. Но для автопроизводителя... Это далеко не факт. Это еще поставщик должен будет доказать, что брак произошел не по его причине а на этапе сборки или в следствие ненадлежащей эксплуатации.
Чтобы полностью уйти от входного контроля, автопроизводители дают очень жесткие условия поставщику, сюда входят и периодические тесты и различные процедуры контроля качества. Очень много методик и стандартов качества, соответствие которым позволяет иметь автопроизводителю уверенность в высоком качестве компонентов без входного контроля вообще.
общие тесты и выборочный контроль продукции безусловно есть на автопроизводстве. однако едва ли на таком контроле может обнаружиться неисправность пыльника шруса :)
Maverick 11
st_simp said:ВАЗ тоже постоянно на поставщиков комплектующих наговаривает...
у ваза проблемы с процедурами. APQP и PPAP сомнительны, а такая вещь как FMEA - только сейчас вводится, в то время как во всем мире она применяется уже 30 лет в автопроизводстве. поэтому они сами виноваты что им поставщики гомна отсыпают
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах