Финишная балансировка

[Lenn 15]

Кто-нибудь делал? Эфект? Процедура? На что смотреть чтобы ничего не сломали?

Хочу попробовать.

[serp 405]

чего?

[ян_ 561]

Видимо колес на машине.

[Vint 3]

Там ломать нечего. Смотри чтоб в нули всё выставили.

Главное сначала убедиться, что резина и диски не кривые.... и соответственно предварительная балансировка была проведена на снятых колёсах.



Важный аспект: если потом будешь снимать колёса, чтоб поменять, то будут бить сильнее обычного так-как врятли запомнишь: как они точно (относительно ступицы) стояли.

вот
Изменено 9 августа 2010 пользователем Vint

[Vint 3]

Финишная балансировка как метод решения проблемы на корню похоже не катит: дорого, легко сбивается (достаточно переставить одно колесо), достаточно неустойчиво (достаточно поиметь легкую вмятинку на диске). Остается вроде два способа: зрительно устранить биение колес прямо на ступицах (хотя бы методом вращения вывешенными колесами и глазения на них) и изменить резонансные свойства рулевой трапеции.

Полагаю что аммортизаторы тут напрямую не при чем: колбасит руль в плоскости штатного движения рулевых тяг поперек движения машины, в которой передние стойки вращаются на подшипниках а отнюдь не нагружают аммортизаторы. Тем более что руль колбасит и на идеально ровных дорогах, причем даже более ощутимо.

Биение же в строго определенном диапазоне скоростей по своей физике может быть связано практически только с совпаданием одной из резонансных частот рулевой системы (т.е. рулевого механизма, всех сайлент-блоков, наконечников рулевых тяг, шаровых опор, колес с дисками и т.д.) с частотой вращения колес (или кратной ей частотой). Что тут можно сделать:

1. Уменьшить реальный дисбаланс всей системы методом балансирования колес, подбором их посадки на ступицу, смены дисков/резины и т.п.

2. Изменить резонасную частоту рулевой системы, сдвинув ее в более ВЧ диапазон (там по определению больше затухание всех трущихся частей.

3. Добавить коэффициента затухания рулевой системы таким образом, чтобы уменьшить ее добротность или вообще свести в апериодическую область, где резонанса не возникает.

Полагаю что наиболее рационален 3 путь, хотя он как минимум приводит у "утяжелению" руля - впрочем, на большой скорости это скорее хорошо. Самое простое решение тут - добавить натяг рулевой рейке - на Дане я это делал многократно по ощущениям, но на десятке это сложнее (нужен спецключ) и ответственнее - придется контрить пробку. Кроме того, желательно затянуть все резьбовые сочленения рулевой системы штатным моментом. Как вариант: поставить регулируемые шаровые опоры (а может и наконечники рулевых тяг) и подтянуть их до разумного предела. Тем не менее тут надо соблюдать пределы разумного - все можно затянуть так, что руль перестанет возвращаться в нейтральное положение.

Установка более легких литых колесных дисков похоже повышает резонансную частоту системы и снижает ее добротность (за счет уменьшения колеблющийся массы), что несомненно есть гут.

[Данила 3]

Видео такое же древнее, как и момент вымирания финишной балансировки...



Мало того что он диск испоганил набивным грузом снаружи, так как с липким не пролезть изнутри, да еще и отбалансировал колесо вместе с возможным люфтом подшипника и дисбалансом привода... Как он об этом узнает?

Чушь короче

[Dron/9K 46]

кмк, на геликовских колесах дисбаланс в 50 г. - это вообще ерунда, а финишная балансировка занимается устранением величин порядка 5..10 г.

[Lenn 15]

Спасибо за отклики.

Просто меня на семи шиномонтажках считают аферистом.

Решил я как-то отбалансироваться и начался мой загон. Балансируется колесо, всё красиво - по нулям, прошу снять это колесо со станка и попробовать прокрутить снова. И что вижу - станок просит еще 56грамм. Прошу перепроверить остальные только что отбалансированные колёса, результат минимум 36 гр. максимум 68 гр. Шиномонтажник разводит руками извиняется и досвидания. На других шиномотажах примерно тоже самое. На последней шиномонтажке(нормальная такая, оборудование хорошее) был вызван менеджер, который в свою очередь вызвал что-то типа крыши. Долгие споры обвинения в плохих дисках и колёсах - короче пригласил своего товарища который тоже на гелике, но на новых АМГ дисках и новой резине. Повторяем процедуру на его машине - результат чуть лучше моего 62 гр. максимум. После моего предложения пригласить ещё машин 10-15, мне вернули деньги.



После прочитанной величины в 50 гр. - начинаю чувствовать что был не прав на всех шиномонтажках

[Данила 3]

не, это повторное изобретание велосипеда

по своей специфике знаю



вы же не балансируете маховик вместе с коленчатым валом, например? вал - отдельно, навесное - отдельно...



так же и здесь - колесо не должно иметь дисбаланса больше +-2-3 граммов минимум БЕЗ привязки к каким либо ведомым или ведущим вращающимся деталям.





Изменено 10 августа 2010 пользователем Данила

[Dron/9K 46]

2-3 грамма ты будешь балансировать каждый день