Проблема с педалью газа? Или что-то другое.

[ARA 28]

Очень-очень редко (1 раз в 2-3 недели) бывает ситуация когда еду внатяг на малых оборотах и когда надо ускориться, то нажимаю на газ, а машина не едет и не ускоряется как будто я вообще не нажимал на педаль. Помогает полностью отпустить педаль газа и снова нажать - тогда все ок. Продолжать нажимать до упора не пробовал, дело обычно в пробке - вдруг прыгнет вперед и врежусь во впередиедущую. :) Проблема бывает крайне редко и вообщем-то совсем не напрягает. Но что это может быть? Куда потенциально копать?

G270CDI 2003.

[kotka 37]

Ты постоянно гадаешь когда у тебя что-то не так - а это по твоим постам возникает не реже раза в месяц, а то и чаще - может лучше делать периодически диагностику или самому купить старуху, чем гадать?

[ARA 28]

Диагностику делали, по ее результатам поменяли ДМРВ и 2 датчика. Сейчас ошибок нет никаких вообще. Проблема с педалью возникает крайне редко, поэтому врядли ее можно как-то диагностировать средствами стара.
Просто может у кого уже был такой опыт?

[Tappet 81]

ARA said:

Диагностику делали, по ее результатам поменяли ДМРВ и 2 датчика. Сейчас ошибок нет никаких вообще. Проблема с педалью возникает крайне редко, поэтому врядли ее можно как-то диагностировать средствами стара.
Просто может у кого уже был такой опыт?

отсутствие или наличие ошибок, это не диагностика...
описанная сиптоматика может возникать как минимум из за десятка неисправностей, описывать их сдесь нет смысла, адекватная диагностика рулит

[ARA 28]

Нашел причину. Управляю двумя ногами (левая на тормозе, правая на газе). Если при слегка нажатом газе чуток нажать на тормоз, то возникает такой эффект. Видимо это специально так сделано.

[TRANSPORTER77 108]

никогда нельзя так делать...
даж и коментировать эту глупость не хочется...

[Glinolub 167]

Витя, а почему так никогда не нужно делать?

[ян_ 561]

ФСО только так и "ездят".

[Voolf 11]

Прикинь, дтп к примеру и ты упираешся обеимим ногами сразу в две педали ? Не у всех машин защита от дурака. Незнаю как ФСО ездиет, но такое встречал несколько раз, обычно бландинко.

[Tappet 81]

ян_ said:

ФСО только так и "ездят".

при условии, что изменен алгоритм управления двигателем, в стоке так не получится

[ARA 28]

Я так езжу уже 25 лет, так намного удобнее и безопаснее. Гораздо быстрее реакция за счет того что не нужно ногу переносить туда сюда, в поворотах могу одновременно подгазовывать и подтормаживать для лучшего сцепления, да вообщем-то сплошные плюсы. Другое дело что очень мало кто может так ездить, а те кто учился на ручной коробке так и вовсе врядли когда либо смогут. Это стиль езды совсем не для всех, но объективно он лучший.
На формульных машинах я так же ездил и насколько я знаю все автогонщики так ездят включая формулу-1.
Но в алгоритме работы с педалью мерседесов почему-то зашито что при легком нажатии на тормоз газ отключается если он в свою очередь был нажат не более чем на 5%. По мне так странное решение, ну да ладно. Главное что все исправно у меня. :)

[Voolf 11]

Я за рулем 15 лет ежедневно практически С АКПП лет пять назад ознакомился и не представляю даже как можно ездить на АКПП двумя ногами, какая реакция быстее где??

[Voolf 11]

Вот эту тему напомнило сразу http://gelandewagen.org/index.php?topic=29102.0

[ARA 28]

Voolf said:

Я за рулем 15 лет ежедневно практически С АКПП лет пять назад ознакомился и не представляю даже как можно ездить на АКПП двумя ногами, какая реакция быстее где??

Ну да, в средние века абсолютное большинство мечников не понимало как это можно фехтовать с 2 мечами одновременно в левой и правой руке. :)

[Voolf 11]

Ну а при экстренном торможении упор ног куды ? Или на кресле клей

[ян_ 561]

Какой упор? Чем?
Обычно спиной и попой в кресло.

[Voolf 11]

Речь об экстренке, обычно упор левой ногой в площадку, правой в тормоз.

[Рыбачёк 0]

Все кто ездит в сопровождении второй машиной (левая-тормоз,правая-газ)
Любой водитель второй машины подтвердит!

[ARA 28]

Voolf said:

Речь об экстренке, обычно упор левой ногой в площадку, правой в тормоз.

Так как ты описываешь ездят только те кто учились на РКПП и на автомате банально не умеют ездить. На АКПП кстати ездить сложнее чем на РКПП. Умеючи конечно. На РКПП ты можешь в любой момент воткнуть любую передачу тогда как на АКПП нужно уметь переключать передачи работой педали газа, если конечно нет подрулевых переключателей. Переключение рычагом не подходит так как руки с руля убирать нельзя при активном вождении. При этом АКПП позволяет очень много из того что не позволяет РКПП - ездить внатяг, раскачиваться без пробуксовки, нагружать тормозом переднюю ось и одновременно газовать идеально вписываясь в апекс поворота, ну и самое главное внимание гораздо больше уделяется собственно управлению не заморачиваясь лишней инфой про движение руками для переключения передач и движение ногой туда-сюда для торможения или разгона, мозг полностью сосредоточен на оценке дорожной ситуации.

В многих видах спорта, таких как трофи-рейды или формульные гонки без АКПП ездить уже просто нереально. Возможность езды внатяг и одновременного ускорения с нагрузкой передней управляемой оси делает АКПП незаменимой.

Для примера, 4-й спецучасток на Ладоге 2004 года машины с РКПП не могли пройти в принципе. Там была глиняная лужа, которую нужно было проходить ходом на 2-й или 3-й пониженной, а затем сразу же начиналась довольно крутая опять таки глиняная горка которую уже только на 1-й пониженной реально было взять, причем переключаться надо было не сразу, а примерно на 1/3 подъема иначе не хватало запаса хода. Машины с АКПП в большинстве своем этот участок проходили. С РКПП не прошла ни одна. Все просто моментально утыкались на горке из-за пропадания тяги в момент переключения передачи на 1-ю пониженную и дальше уже лебедились всю горку. А если пытались переключиться перед горкой, то не хватало ускорения. Потеря времени была до 30 минут.

Ну и классическая Параболика в Монце. Особенность поворота в том что сразу после него идет длинная главная прямая и поэтому чем раньше ты нажмешь на газ на выходе из Параболики, тем большей скорости ты достигнешь на главной прямой. В 1994 году в Формуле-1 были запрещены почти все электронные системы и поэтому многие команды вернулись к гидромеханическому сцеплению, но не Benetton который остался верен АКПП. И именно в Монце Михаэль Шумахер просто порвал соперников благодаря АКПП. В Параболике он одновременно нажимая на тормоз и на газ сумел поддержать должный уровень сцепления что позволяло ему начинать разгоняться на 40 метров раньше соперников. В итоге на прямой он достигал максимальной скорости на 35-40 кмч больше соперников что давало ему до 3 секунд преимущества на круге. Некоторые пилоты на машинах с РКПП пытались повторить этот трюк, но это приводило лишь к разворотам и вылетам из-за жесткого сцепления колес и двигателя и как следствие возникавшей пробуксовки, а электронных систем которые могли это контролировать уже не было.
В дальнейшем все команды перешли на полностью автоматическую коробку и одновременная работа с газом и тормозом в поворотах стала практически необходимым навыком для гонщиков.

[Voolf 11]

Вот я и учился на РК , впринципе с описанием спорта понятно, там доли секунд играют и то по поводу трофи много споров что лучше РК или АК .
Немогу понять при экстренке, точнее могу мое мнение, что вы выжмите обе педали сразу на полную 90% , далее хорошо если запорите АК и машина встанет, если не новая к примеру случится, что то с тормозом или нога при ударе не дай бох отскочит с тормоза при ударе и в путь. ДТП дело секундное и очень опасное.

[batareykin 350]

Могу ошибиться, но АКПП абсолютно все равно, чем замедленно движение - педалью газа или тормоза, кинематика или электроника все обыграют правильно.

[Voolf 11]

http://www.youtube.com/watch?v=DVv55XmTzaI

во прикольно

[ян_ 561]

С коробкой ничего не будет.
Отсечка на 3000 будет.

[Voolf 11]

На драйве отсечка на 3000 ?

[TRANSPORTER77 108]

Я не знаю, как там фсо ездит...фсб...и это не формула1... Я отработал в сопровождении больше 9 лет... И всегда работал только одной ногой, и ни одной малейшей царапки за все годы, ни малейшего намёка на аварийную ситуацию, могу идти в бампер с любых сторон впритир, при этом контролить всё на 360 градусов, включая мёртвые зоны, и контролировать заднего, если машин более 2-х... Всегда должен быть упор левой ногой. Работает только правая. В сопроводе ходил не только на "классике", а и на хамере2, инфинити кух56, и так далее... Это крайне тяжело на таких коровах... И ни в коем случае даж и не думал про такую глупость, как двумя ногами жать на педали... Никаких проблем с переносом носка никогда не было... Максимальная скорость в сопроводе была поставлена в 260 кэмэче, и по дворам приходилось хвостом на скорости хорошей успевать. Мне реально смешно читать про тычки двумя ногами...