Регулировка подшипников поворотных узлов

[zsi 0]

Доброго времени.

Занимаюсь переборкой переднего моста. В общих чертах понятно как все делать, кроме регулировки подшипников шкворневых.

Не пойму как правильно выставить поворотный кожух относительно шара моста. регулировочных колец нет никаких, есть только металлические прокладки между кожухом и шкворневым пальцем.Я не уверен что эти прокладки нужного размера, так как мост уже до меня ремонтировали и судя по качеству ремонта делали как пришлось.

Нужен алгоритм установки поворотного кожуха и регулировки преднатяга подшипника.

Нашел в инструкции описание процесса, но не могу понять как это все делать.

Вот описание процесса:

Регулировка подшипников поворотных узлов

1 — Поворотный рычаг  2 — Верхний болт оси поворота колеса  3, 6 — Дистанционные кольца	4 — Регулировочные шайбы  5 — Шарнирный кож

1. Снимите шарнирный кожух в сборе с приводным валом (см. Раздел Снятие и установка приводных валов переднего моста).
2. Заправьте в рукав картера моста соответствующее направляющее кольцо из специального ремнабора, - кольцо должно без какого-либо люфта прижаться к обойме несущего подшипника.
3. В случае необходимости отцентрируйте кернером поворотный рычаг (1).
4. Установите верхний болт оси поворота колеса (2) с 2-миллиметровым дистанционным кольцом (3) и без регулировочной шайбы (4).

Нижний болт последними пятью миллиметрами в натяг посажен в сборку шарнирного кожуха (5), поэтому перед измерением регулировочных шайб между ним и внутренней обоймой подшипника необходимо установить дистанционное кольцо толщиной 6 мм. Еще одно кольцо толщиной 4 мм должно быть посажено между поворотным рычагом и шарнирным кожухом.

5. Посадите болт в рычаг настолько, чтобы полностью выбрать имеющий место люфт подшипника поворотного узла.
6. Для усадки подшипника повращайте шарнирный кожух в разные стороны.
7. При помощи щупа лезвийного типа измерьте зазор «А» между кожухом (5) и болтом (2), затем с помощью дистанционного кольца (6) определите зазор «В» между кожухом (5) и поворотным рычагом (1), - запишите результаты измерений.
8. Произведите расчет толщины регулировочных шайб по следующей схеме:

Верхний поворотный узел 
Зазор «А» = 1.30 мм 
Регулировочное кольцо = 2.00 мм 
Преднатяг подшипника = 0.15 мм 
Расчетная толщина регулировочной шайбы = 2.00 – 1.30 + 0.15 = 0.85 (мм) 

Нижний поворотный узел 
Зазор «В» = 1.10 мм 
Разница толщин дистанционных колец = 6 – 4 = 2.00 (мм) (см. замечание выше) 
Преднатяг подшипника = 0.15 мм 
 Расчетная толщина регулировочной шайбы = 2.00 – 1.10 + 0.15 = 1.05 мм

9. Снимите направляющее кольцо и установите на место сборку шарнирного кожуха в приводным валом (см. Раздел Снятие и установка приводных валов переднего моста).
10. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Можно это описание перевести на нормальный человеческий язык.

Изменено 10 апреля 2017 пользователем zsi

[Oleg999 907]

А что именно не понятно? Определить правильно было установлены или нет, можно по втулке которая за сальником в чулке стоит. Она должна быть равномерно изношена. Если потертости с одной стороны, нужна регулировка шайбами.

[zsi 0]

Износ втулки сверху, стерло почти до 0. осталось от втулки меньше 1 мм

Непонятно :

1. Нижний болт последними пятью миллиметрами в натяг посажен в сборку шарнирного кожуха (5), поэтому перед измерением регулировочных шайб между ним и внутренней обоймой подшипника необходимо установить дистанционное кольцо толщиной 6 мм. Еще одно кольцо толщиной 4 мм должно быть посажено между поворотным рычагом и шарнирным кожухом.

Это регулировка положения или преднатяга подшипника ?

Как правильно выставить кожух относительно шара ? ВОТ главный вопрос.

Тоесть  если все сделать как написано то и преднатяг будет правильный и положение кожуха правильно выставится относительно оси, Я правильно понимаю ?

Да еще в описании ничего не сказано о  А 460 997 00 40  крышка подшипника шкворня с отверстием, регулировки проводит с установленной крышкой или нет.

Если сделать как нарисовал, то  кожух просто сползет до упора о верхний край шара, и никакой размер не померить. Может верхнее кольцо должно быть большего диаметра чем отверстие под верхний болт оси поворота, чтобы кожух установился точно в 2 мм от верхней кромке шара. Или кожух само установится относительно оси вращения приводного вала, при условии что приводной вал собран и вставлен в мост. 

Изменено 11 апреля 2017 пользователем zsi

[zsi 0]

Все разобрался. Понял как все делать. Придут заказанные запчасти, все соберу как написано в мануале.

[iveco77 139]

В 11.04.2017 в 15:45, Oleg999 сказал:

А что именно не понятно? Определить правильно было установлены или нет, можно по втулке которая за сальником в чулке стоит. Она должна быть равномерно изношена. Если потертости с одной стороны, нужна регулировка шайбами.

Например,из-за износа нижнего подшипника...

[zsi 0]

Да тут, сложный случай. прошлый владелец менял кулак. На мост W460, поставили поворотный кулак от W463, никакие регулировки не проводили, просто установили все. Даже на верхней части шара есть потертости от касания. вообщем нужна регулировка.

[Oleg999 907]

9 часов назад, iveco77 сказал:

Например,из-за износа нижнего подшипника...

Так подшипник если изношен, выработка будет видна. У меня прям канавки в обойме от роликов набило, пальцем чувствовалось. И от износа подшипников втулку до "дыр" не портрет.

[iveco77 139]

3 часа назад, Oleg999 сказал:

Так подшипник если изношен, выработка будет видна. У меня прям канавки в обойме от роликов набило, пальцем чувствовалось. И от износа подшипников втулку до "дыр" не портрет.

Ну так а я о чём??? А разве это свидетельствует о неправильной регулировке? 

[zsi 0]

1 час назад, iveco77 сказал:

Ну так а я о чём??? А разве это свидетельствует о неправильной регулировке? 

Судя по конструкции, да. Зависит от регулировки положения поворотного кулака. Если кулак установлен выше чем положено, будет тереть верх алюминевой втулки, если ниже, соответственно низ втулки.

[iveco77 139]

Только что, zsi сказал:

Судя по конструкции, да. Зависит от регулировки положения поворотного кулака. Если кулак установлен выше чем положено, будет тереть верх алюминевой втулки, если ниже, соответственно низ втулки.

Т.е. в следствии регулировки будет тереть.Я правильно понял? Только вследствии регулировки.? Т.е. если стёрто,то это только в регулировке причина?

[zsi 0]

1 минуту назад, iveco77 сказал:

Т.е. в следствии регулировки будет тереть.Я правильно понял? Только вследствии регулировки.? Т.е. если стёрто,то это только в регулировке причина?

если говорим о алюминиевой втулке, то да. При правильной регулировке положения кулака, износ должен быть равномерный.

[iveco77 139]

Только что, zsi сказал:

если говорим о алюминиевой втулке, то да. При правильной регулировке положения кулака, износ должен быть равномерный.

А в случае износа нижнего шкворневого подшипника тереть не будет? Я правильно понял?

[Oleg999 907]

При износе подшипника, Может подтирать, 0.1-0.2мм будет выработка односторонняя во втулке. Т.е глазу практически не заметно. Если износ глобальный неправильная регулировка кулака относительно чулка(шара).

[zsi 0]

9 часов назад, iveco77 сказал:

А в случае износа нижнего шкворневого подшипника тереть не будет? Я правильно понял?

Будет, если подшипник износится на столько  что сместится положение поворотного кулака.  Но шкворневой подшипник, износится до такого состояния врятли сможет. Он не вращается по полной окружности. Поэтому регулировка положения и преднатяг подшипника 0.15 решают проблему.

8 часов назад, Oleg999 сказал:

При износе подшипника, Может подтирать, 0.1-0.2мм будет выработка односторонняя во втулке. Т.е глазу практически не заметно. Если износ глобальный неправильная регулировка кулака относительно чулка(шара).

полностью согласен. 

[zsi 0]

Отрегулировал, все встало на свои места. Регулировка положения кулака моста W460