А возможно ли установить 5мкпп вместо 4мкпп?

[Илюха 0]

Установить без особых потерь? От 124-го? На короткий 460-ый, 5ступ. должна же быть вроде длинне или нет, у кого есть опыт отпишитесь, пожалуйста, а то хочется не сколько быстрее ехать, а что б не так шумно было

[genn 3]

у 60Х моторов от 124 стартер слева по ходу движения.

У 61Х моторов от 460 стартер справа...

Какой мотор?

[Илюха 0]

617-ый

[genn 3]

У меня 5-ти ступка на 460 с 617 мотором...

Шумноватенький.

Потолок 130 км/час по ГПС-у при загруженной на 50% машине и при попутном ветре.

Не так уже и плохо, но динамика оставляет желать лучшего.



Ни от 124 ни от буса-спринтер на 617 кпп не воткнешь.

Нужен мотор 60Х а не 61Х.

На 617 можешь попытаться найти 5-ти ступку и все.

Изменено 3 февраля 2008 пользователем genn

[K.N. 0]

а на 102 мотор 2.3 от чего подойдет?

[genn 3]

K.N. said:

а на 102 мотор 2.3 от чего подойдет?

От если 102-й мотор ставился на 124-й, тогда от 124-го. с таким-же алгоритмов включения.

НО:

-какое передаточное число в старой кпп и какое в новой

-как включается задняя передача, если так-же как на твоей кпп- тогда вперед, пятая будет напротив задней.

-с какой стороны стартер на 102-м моторе? (я просто не знаю)

-перестановка кпп, при снятых пром и переднем кардане, особенно когда есть первичный вал- отцентровать сцепление- очень простой процесс, я снял кпп за 39 минут,(переднего кардана не было) поставил за 2 часа неторопясь на яме. (Засекал)

-самая большая проблема- хватит\не хватит прмежуточного кардана. (Если не хватит- придется либо заказывать кардан, либо используя старый фланец от 460-го и фланец от 124-го вываривать и вытачивать новый фланец, а это и осевое биение убирать на хорошем такарном и балансировать), мне фланец сваял чудо-токарь, золотые руки, точил почти неделю, зато нет осевого биения и дисбаланса. (82мм дура получалась в длинну)

-есче одна возня будет с тягами, но это просто и неинтересно, меняются рычаги включения и перевариваются тяги от кулисы до кпп (как правило просто навариваются куски болтов 10 или 12мм уже не помню)



Удачи.





ЗЫ: важная штука- какой первичный вал (короткий или длинный), какой на 102-м моторе маховик, с демпфером или без.

Мне пришлось вторую кпп покупать, длинный вал разнес коробку, зато у меня теперь есть не дешевая оправка - центровать диск сцепления.



И есче чуток для раздумья:

-изменится тяговое усилие мотора к раздатке, если воткнуть кпп не от 460-го. Это приведет к ощущению туповатости автомобиля на 1-3 передаче, у меня получилось именно так.

Мотор поставил 603.912 кпп от С-2,2 1998 года, вал короткий, демпферный маховик.

Машина трогается на первой передаточное вроде 3,7 потом немного разгоняется на 2 (до 35-45км, потом короткая третья- уже веселее, до 50-55 км/час, потом 4 - довольно ощутимо до 65-70-ти и пятая- можно качегарить до 120 (больше пока не пробовал).





Все, чего я добился при перекидывании мотора- много гемороя, потраченно куча денег (нереально много), мото стал потише, машина- порезвее, расход- на литр поменьше.

А, забыл- мотор чистый, нигде ничего не капает- с этой точки зрения очень доволен.


Изменено 17 июля 2008 пользователем genn

[K.N. 0]

102 ставили на 123 на 124 стоял ужу 103.

Спасибо за совет.

Не движок я менять не собираюсь, (думаю вообще это целесообразно только при переходе на дизел, где сутью замены являеться именно смена вида топлива, в остальных случаях на мой взгляд полезность такой замены крайне сомнительна), мы его переблали и нет вопросов, по экономичности 12 литров на сотню (и это на 33 колесах) с учетом того, что дизель дороже чем бензин, думаю, экономически это самый дешовый вариант.

[genn 3]

Я не имел в виду переставлять двиготель.

-передаточные числа

-с какой стороны стартер

-длинна агрегата

-длина первичного вала.