Ремонт турбин

[Сергей500 0]

Анатолий 89672274942, скажешь что от Сергея G400

[dimon067 2]

Tappet said:

вы не путайте обычные турбины и турбины с эл.управлением которые стоят на 628,сервисов имеющие оборудование для ремонта данных турбин можно пересчитать по пальцам

Про турбины на 628....в курсе!!!.....а про их ремонт- не знаю...поэтому и спрашиваю....где починить турбины????  Я думаю, что не на одном мерседесе стоят турбины с электронным управлением!!! Вопрос где и по чем??? Если вы знаете...подскажите...те что по пальцам можно пересчитать!!!

[dimon067 2]

Сергей500 said:

Анатолий 89672274942, скажешь что от Сергея G400

Попробую завтра набрать! Спасибо за помощь!!!

[GE-300 44]

 на Котляковской хороший сервис по турбинам   

[dimon067 2]

Телефончик бы их!

[iveco77 139]

А есть какая-то статистика,хоть у кого-нибудь, по отремонтированым турбинам в километрах пробега?

[dimon067 2]

Не знаю как по статистике.....этим нужно заниматься
профессионально....да и оборудование должно быть достойное...но мне так
кажется, что наши...либо на запчастях экономят...либо делать не умеют...(балансировку
вала!!!!) У меня друг на КИА СОРЕНТО турбину отремонтировал, гарантию дали
год.....проехал 20 тыс.км. и турбине капец!!! Это 3 месяца назад! Не хочу
сказать что у всех так.....есть случай и нормально ходят.....но это единицы
после ремонта....А общая статистика -опроса населения...показывает....что б/у
или после ремонта долго не живут! Тогда соответственно возникает вопрос!!! Мало
того что дизеля в ремонте дорогостоящие…!!! Смысл поставлять их на наш
отечественный рынок при нашем качестве солярки…масел и т.д… ведь они после
пробега в 150-200 тыс.км становятся не ремонто пригодными!!!! Запчасти…а именно
турбины и не только…получаются, что ремонтировать нет смысла…..все только
новое!!! И опять на 200 тыс… В России у наших жигулей пробег до кап.ремонта 145
тыс.!!!! Заводом норма определена!!! Так то получается…где же хваленая
надежность мерседесовских моторов….Не про все!!!! У меня три ГЕЛИКА…..Два из
них бензиновые….G-500(320
Л.С) И G55(364л.с)…Один
из них эксплуатирую в качестве рабочей машины…ежедневно по 200-250 км в сутки….при
отсутствии дорог в г.Смоленске…..уже 5-й год….Живет!!! Нормуль!!! И все
работает!!! Вынослив…..этот Мерин….Другая бы машина уже давно рассыпалась, а
ему не почем!!!  Теперь купил жене G-400 (2001 год)…..хочу привести
его в порядок (по мотору), чтобы не было подтеканий…..работал четко(без дыма)….короче
чтобы было все исправно и правильно!!! Вот и не знаю теперь….хоть у меня
турбины работаю в допуске (по СТАРУ), но есть подтекания масла через уплотнения…..стоит
ли их вообще ремонтировать!!!!! Больше склоняюсь к новым, но стоят то они как…….!!!!!!

[nikola460 409]

Там стоят втулки, нет никаких уплотнений. Масляный налёт в патрубках будет даже при новых турбинах. Сопливость турбин во многом зависит от состояния поршневой и объёма карерных газов(подпор для нормального слива масла с турбин в картер).

[dimon067 2]

nikola460 said:

Там стоят втулки, нет никаких уплотнений. Масляный налёт в патрубках будет даже при новых турбинах. Сопливость турбин во многом зависит от состояния поршневой и объёма карерных газов(подпор для нормального слива масла с турбин в картер).

Согласен целиком и полностью....Попытаюсь устранить все течи!!!!!

[dimon067 2]

Походу нужно выкладывать свой фото отчет по работам!!!!!!!!!!!!!

[dimon067 2]

Либо новую тему создать!!!! Как Алексей Глинолюб писал...не пытайтесь это сделать своими руками!!!!Ремонт G-400!!

[Tappet 81]

nikola460 said:

Там стоят втулки, нет никаких уплотнений. Масляный налёт в патрубках будет даже при новых турбинах. Сопливость турбин во многом зависит от состояния поршневой и объёма карерных газов(подпор для нормального слива масла с турбин в картер).

даже более , при снятии куллера с 628, можно вылить 20-30 гр масла, что не является неисправностью

[iveco77 139]

 

dimon067 said:

Походу нужно выкладывать свой фото отчет по работам!!!!!!!!!!!!!

Будет очень интересно почитать.

[Сергей500 0]

В субботу забрал после ремонта G400, свистели турбины. Приговор был замена уплотнительных колец на выпускных патрубках (не герметична система наддува). Цена вопроса по запчастям 1000руб. и 9000руб. работа (снять поставить). Итог: свист пропал, но при движении входит в аварийный режим (отключаются турбины). Зажигание выключишь, опять включишь и снова все работает. Гений говорит что это из за неправильной работы клапана рециркуляции отработавших газов, типо не правильно или не вовремя открывается.  Совериет как следует дать мотору проср****ся, может разработается этот клапан. Но а если нет то на замену.
Что скажете???? может кто сталкивался???

[bird 1]

dimon067 said:

В России у наших жигулей пробег до кап.ремонта 145
тыс.!!!! Заводом норма определена!!! 

! Больше склоняюсь к новым, но стоят то они как…….!!!!!!

не ebay.de уже отремонтированные продают в германии, ехать 2 недели будут

а на своем жигуле я проехал 240000 км до кап ремонта.

[bird 1]

Сергей500 said:

Гений говорит что это из за неправильной работы клапана рециркуляции отработавших газов, типо не правильно или не вовремя открывается.  Совериет как следует дать мотору проср****ся, может разработается этот клапан. Но а если нет то на замену.
Что скажете???? может кто сталкивался???

а на каком основании Гений так решил ?

я вообще езжу со снятыми штекерами на клапане , чтобы штоки лишний раз не изнашивались.    

мотор может в аварию свалиться из за чего угодно, а показать на егр.......где циферки ? 

что показывает компутер ? 

а разрабатывать там нечего.....штоки и втулки сжирает с одной стороны и начинает клинить.

для своего успокоения надо крышки на выходе сервомоторов снять, почистить дерьмолин, и может пару часов поработает..... если конечно это из за клапана.

Надо Таппета подождать, он всё расскажет. 

турбину на 642 мотор делал в Питере на Московском шоссе , 25, отдал 20 тыщ вместе с ремонтом шагового мотора. впринципе на 628 такая же, тока чуть больше.

кстати а чем можно 628 мотор кроме стара почитать, ну хотя бы температуру увидеть, обороты, ошибки ? никто не знает ?  каким нибудь елм 327 можно ? или 327ой только бензинки по обд читает ?   или я брежу ?

простите за флуд не по теме .

[bird 1]

Tappet said:

nikola460 said:

Там стоят втулки, нет никаких уплотнений. Масляный налёт в патрубках будет даже при новых турбинах. Сопливость турбин во многом зависит от состояния поршневой и объёма карерных газов(подпор для нормального слива масла с турбин в картер).

даже более , при снятии куллера с 628, можно вылить 20-30 гр масла, что не является неисправностью

кстати интересно, я со своего сливал грамм 70 - 80, приэтом он у меня масло почти не жрет, у меня на 10000 уходит литр, при интенсивной езде. 

не понятно, как так, копится в таком кол-ве, а не кушает ?

[bird 1]

ЗАБЫЛ ПОЗДРАВИТЬ !!! С ВСТУПЛЕНИЕМ В ПОЛК " СУМАСШЕДШИХ ЛЮБИТЕЛЕЙ 628-ГО МОТОРА"

 !!! 

НИЧЕГО ЛИЧНОГО , ЭТО КРИСТАЛЬНО ЧИСТАЯ ПРАВДА ПРО НАС..... ЛЮБИТЕЛЕЙ G400  


Изменено 30 июля 2013 пользователем bird

[miron 400 0]

Решил, поменять на своём 400-м цепь с натяжителем. Для удобства замены сняли мотор. Ну если сняли мотор, то пользуясь случаем решил поменять все резинки и сальники, так как мотор сильно сапливил. При снятии интеркуллера из него потекло масло в немалом количестве. Более литра точно. Из трубы от правой турбины до интеркуллре еще около литра. На диагностику турбины еще не возил, но предварительное мнение менять на новые. Как показывает практика турбины в наших условиях редко ходят более 150 000 км. и при этом работаю корректно.
Меня мучает один вопрос. В 628 моторе масло в интеркуллер может попасть не из турбины, а из других узлов и агрегатов данного мотора?       

[miron 400 0]

немного фото.

[miron 400 0]

гена

топливный насос

мотор на мойку!

[Tappet 81]

нафига с акпп сняли ?
масло в куллере и шлангах в таком обьеме присутствует всегда,это не есть ПЛОХО
какой был расход мала? и обьем картерных глазов замеряли?
проверьте центробежный отделитель и вакумный клапан системы вентиляции,все картерные газы попадают в левую турбину

[iveco77 139]

Ой мамочки....
А чтоб поменять приводной ремень мотор тоже доставать надо???

[miron 400 0]

Чтобы поменять ремень мотор снимать не надо!
Да и цепь можно поменять ни снимая мотора. (только не очень удобно).

[miron 400 0]

Tappet said:

нафига с акпп сняли ?
масло в куллере и шлангах в таком обьеме присутствует всегда,это не есть ПЛОХО
какой был расход мала? и обьем картерных глазов замеряли?
проверьте центробежный отделитель и вакумный клапан системы вентиляции,все картерные газы попадают в левую турбину

Сняли с АКПП, так как было проще.
Расход масло был практически как солярки...
Сейчас трудно сказать сколько уходило через турбины, так как сочилось из многих мест на блоке.
Клапан новый, старому был совсем конец. (пускал масленые пузыри из меленькой дырочки в нижней части лицевой панели.
Подскажите чем и как объем кратерных газов замерить!