угол впрыска ТНВД

[genn 3]

Очень нужен совет профи-дизелистов.



Мотор переставлен, был 617, стал 603.912 не турбован, 6 цилиндров, рядный плунжирный ТНВД.

-замененны распылители форсунок в центре BOSCH

-замененны все сальники

-замененны прокладки под коллекторами

-маслонасос в норме

-цепь привода ГРМ в норме

-заводится с пол-пинка на горячую, на холодную надо подержать газ 30 секунд (1000 оборотов)

-холостой ход 800 оборотов

-не перегретый двигатель, жидкость нормально циркулирует

-заменен ремень доп-агрегатов и его натяжитель

-изготовлен глушитель

-двигатель не потеет маслом, мало не ест за 2000 км около 100 грамм



ВОПРОС:

на моторе неправильно стоит угол впрыска ТНВД, насос был снят.

КАК В БЫТОВЫХ УСЛОВИЯХ МОЖНО ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИТЬ УГОЛ ВПРЫСКА.

Правда-ли, что угол впрыска на 603-м равен 15+-1 градус до ВМТ первого цилиндра.



Почему не отдаю в сервис- отказываются, или за 1400 евро берутся перетряхнуть весь ТНВД в сервис-центре BOSCH.



Почему уверен, что угол "уплыл"- мотор все есче туповат, скорость набирает только после 3500 оборотов и на пятой передаче.



С нетерпением жду ответов.

(Зарание спасибо)
Изменено 17 июля 2008 пользователем genn

[Палестинец 167]

Если на нашей конфе тебе не помогут, поинтересуйся тут -реальные дизелисты.

[genn 3]

подождем...

За форум- спасибо!

[genn 3]

Есче одно- что такое "муфта опережения угла впрыска", какой номер данного девайса для 603.912, есть ли аналоги и какова примерная стоимость???

(Зарание спасибо )

[genn 3]

ап, скоро ехать надо

[genn 3]

Короче выставили угол, сказали "Должон быть 14 до ВМТ и аллес!".

Стало хуже. На работе переставил на 15,5 - поехала веселее, заводится с пол-пинка.

Еще намекнули на замену муфты опережения, цепи (согласен), привода вакуумного насоса, желательно сразу скинуть ГБЦ и поменять прокладку.

потом можно притереть клапана, при этом шлифонуть ГБЦ, еще не плохо-бы заменить успокаиватель цепи.

Короче насчитали на 1000 наших, это хдето 1400 евро.

Ну и фиг с ним.

Буду делать сам.

Сперва поменяю цепь, растянута слишком. Потом заеню енту хитрую муфту, благо насос уже понятно как ставить, слава богу 3 раза это делал.



ЗЫ: а с 603-м по лесным дорожкам гараздо круче!

Даже без блокировки дифов.

понижайку врубил только один раз в полном ахтунге.

Не лебедился ни разу.

Доволен как слоненок!



ЗЫ ЗЫ: после полной перетряски старого 603-го буду его турбовать...

Все-равно это лучше чем водку квасить.
Изменено 27 июля 2008 пользователем genn

[genn 3]

Упс.. что-то я перемудрил
Изменено 27 июля 2008 пользователем genn

[genn 3]

Столько дизелистов - глаза разбегаются!

Кто-нибудь сам цепь привода ГРМ менял?

[genn 3]

1=24,

2=24,

3=почти 24,

4=24,

5=24,

6=27, это примерно, но так я сегодня компрессию намерял.

[Top Gun 0]

А вот такой глюк тебе не знаком? на холодную с полпинка заводится, а на горячую надо крутить 2-3 сек стартером?

Что за наваждение? Что крякнуто?

[genn 3]

Смотрим на предмет подсоса в топливную систему.

Как алтернатива- отвозим ТНВД на стенд.

Я мучался. пока ТНВД не проверил.

[Top Gun 0]

genn said:

Смотрим на предмет подсоса в топливную систему.

Как алтернатива- отвозим ТНВД на стенд.

Я мучался. пока ТНВД не проверил.

Если бы подсасывал в систему - то за ночь бы еще хужее становилось.

А так вечером поставил - утром пришел - тык - и все ок.

До работы доехал, заглушил, через 30 минут вышел заводить - крутить надо 3-4 секунды.

ТНВД на стенд возить - штука ненадежная как показала практика, на прошлом дизеле столкнулся.

На стенде насос стоит холодный, и все отлично выдает, а вот разогреть его до 80 и на стенд воткнуть никак не выходит, посему не проверить его горячий режим.

[Shuraley 63]

genn said:

Короче выставили угол, сказали "Должон быть 14 до ВМТ и аллес!".

Стало хуже. На работе переставил на 15,5 - поехала веселее, заводится с пол-пинка.

Еще намекнули на замену муфты опережения, цепи (согласен), привода вакуумного насоса, желательно сразу скинуть ГБЦ и поменять прокладку.

потом можно притереть клапана, при этом шлифонуть ГБЦ, еще не плохо-бы заменить успокаиватель цепи.

Короче насчитали на 1000 наших, это хдето 1400 евро.

Ну и фиг с ним.

Буду делать сам.

Сперва поменяю цепь, растянута слишком. Потом заеню енту хитрую муфту, благо насос уже понятно как ставить, слава богу 3 раза это делал.



ЗЫ: а с 603-м по лесным дорожкам гараздо круче!

Даже без блокировки дифов.

понижайку врубил только один раз в полном ахтунге.

Не лебедился ни разу.

Доволен как слоненок!



ЗЫ ЗЫ: после полной перетряски старого 603-го буду его турбовать...

Все-равно это лучше чем водку квасить.

Мне казалось что угол ставится после ВМТ а не до ,хотя сам впервый раз тоже был удивлён в подтвержденин сего текст из книги и картинка

[genn 3]

последние данные:

Мотор до 89 года 22 после ВМТ

Мотор после 89 года: 18 градусов после ВМТ.

У меня стоит в данный момент 17, не соберусь поменять ТНВД, постоянный ливень уже 6 дней.

Из 6-ти сосков на форсунки, топливо подбрасывает только в 3-х. Увы. Мой насос - мертв.

[M_G 0]

Не вполне согласен, до 89 го года - 15 градусов после ВМТ. Вчера опять проверял на моей програме. Но может ето только для турбо - мотора.

[PVH 15]

genn said:

КАК В БЫТОВЫХ УСЛОВИЯХ МОЖНО ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИТЬ УГОЛ ВПРЫСКА.

Интересует именно этот вопрос. Только относительно 606го мотора.

Сейчас угол стоит в номинале, т.е. 14 градусов, но похоже это уже познавато т.к. туповат и практически отсутствует чёрный дым под нагрузкой.



Что необходимо проделать, чтобы установить значение впрыска немного пораньше, градусов на 16?

[ТУ 144 69]

PVH said:

Интересует именно этот вопрос. Только относительно 606го мотора.
Сейчас угол стоит в номинале, т.е. 14 градусов, но похоже это уже познавато т.к. туповат и практически отсутствует чёрный дым под нагрузкой.

Что необходимо проделать, чтобы установить значение впрыска немного пораньше, градусов на 16?

16 градусов это не раньше - это позже

[PVH 15]

ТУ 144 said:

16 градусов это не раньше - это позже

Ну тогда 12-13

[Artem 305]

честно говоря не знаю как в идеале выставлять по науке, я ставлю 14 чтобы завести машину а потом при работающем моторе кручу угол и на слуx его выставляю.

[ТУ 144 69]

PVH said:

Что необходимо проделать, чтобы установить значение впрыска немного пораньше, ......

Нужно ослабить три болта крепления ТНВД спереди и один сзади. Вращением солдатика отрегулировать положение ТНВД. Вращаем против часовой - ТНВД поворачивается к блоку циллиндров, зажигание становится раньше. Свои успехи контролируем стробоскопом.
Изменено 10 мая 2011 пользователем ТУ 144

[PVH 15]

ТУ 144 said:

Свои успехи контролируем стробоскопом.

Если же отсутствует данный прибор? На слух например это как? Или по каким признакам понять,кроме жёсткости в работе, что угол уже слишком ранний?
Изменено 10 мая 2011 пользователем PVH

[ТУ 144 69]

PVH said:

Если же отсутствует данный прибор? ...

Купить, он недорого стоит или взять взаймы.

[Artem 305]

ТУ 144 said:

PVH said:

Если же отсутствует данный прибор? ...

Купить, он недорого стоит или взять взаймы.

как он xоть выглядит для дизеля? откуда узнает момент впрыска?

[ТУ 144 69]

Artem said:

как он xоть выглядит для дизеля? откуда узнает момент впрыска?

http://www.neva-pl.ru/stroboskopi-multitronicsM3D.html

[Artem 305]

ТУ 144 said:

Artem said:

как он xоть выглядит для дизеля? откуда узнает момент впрыска?

http://www.neva-pl.ru/stroboskopi-multitronicsM3D.html

штука в xозяйстве полезная, но не развод ли? пробовал им работать?

одно дело на бензинке импульс по проводу выскоковольтному проxодит, его то прибор конечно считает, а вот на счет датчика на топливной трубке x з.