Запуск дизеля

[Вадик-рыбак 978]

Учебное пособие для средней школы









Глава 2. Двигатель и системы обеспечивающие его работу







2.6. Система пуска двигателя







Для пуска двигателя надо привести во вращение его коленчатый вал. При этом необходимо преодолеть сопротивления трения деталей, сжимаемого в цилиндрах воздуха (особенно у дизельных двигателей) или горючей смеси (у карбюраторных), сопротивления, возникающие при работе механизмов (привода клапанов, насосов и т.д.). Надежный пуск двигателя происходит при определенной минимальной частоте вращения коленчатого вала: для карбюраторного двигателя — 40...60 мин"1, для дизельного — 150...300 мин'1.



Плунжерная пара представляет собой гильзу с двумя отверстиями, расположенными на разных уровнях, и плунжер, в верхней части которого имеются два отверстия и винтовая канавка. Плунжер подогнан к гильзе с высокой точностью.



При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный впускной канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх под действием кулачка и толкателя топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. Дальнейшее движение плунжера вверх вызовет повышение давления в надплунжерном пространстве. Когда давление достигнет величины, при которой открывается нагнетательный клапан, плунжер приподнимается и топливо по топливопроводу высокого давления поступает к форсунке. Движущийся плунжер, продолжая перемещаться, создает давление, преодолевающее натяжение пружины иглы форсунки. Игла поднимается, начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск продолжается до момента, когда кромка винтовой канавки открывает отверстие в гильзе; давление топлива падает, разгрузочный поясок нагнетательного клапана, опускаясь в гнездо под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном, за счет чего достигается четкая отсечка подачи топлива. При перемещении рейки плунжер поворачивается, И кромка винтовой канавки открывает отверстие гильзы раньше или позже, вследствие чего изменяется время, в течение которого закрыты отверстия гильзы, а следовательно, и количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для ввода в цилиндр двигателя дозы тонкораспыленного топлива под давлением. Фор-гайка сунка закрытого типа состоит из стального корпуса, гайки, распылителя, запорной иглы, штанги и фильтра. Поступившее топливо проходит через фильтр, вертикальный канал, кольцевую канавку и затем поступает в топливную полость корпуса распылителя. Когда давление в полости распылителя становится больше усилия пружины форсунки, запорная игла поднимается вверх и топливо через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания. С понижением давления в топливопроводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под ее действием опускается и закрывает отверстие распылителя — подача топлива прекращается. Избыток топлива отводится по сливному трубопроводу в бак. -Форсунка регулируется на давление впрыска

Изменено 14 марта 2011 пользователем Вадик-рыбак

[GE-300 44]

если мотор 616 или 617 то очень требовательны к регулировке клапанов . т.к . на клапанах резьба ..и зазор уходит . в инструкции к эксплуатации указано регулировка клапанов через 20 тыс км .    сколько людей уже капиталило моторы и разбирали зря .потому что клапана проверить лень .а мотор разбирать не лень .  так что сначало проверяйте клапана .

[Алвер 8]

nikola460 said:

 Исправно работать ...с севшим аккумулятором.

Вы, сударь, теплое с мягким не путайте!



Акку был посажен при попытке запустить не совсем исправный двигатель, вот о чем речь!



Я думаю тут нет идиотов считающих, что двигатель (тем более дизель) можно запустить севшим аккумулятором!



Отсюда рассуждать, что при низкой скорости вращения распыляет плохо и т.п бессмысленно. Там много чего плохо...

[GE-300 44]

а где написано  что мотор не совсем исправный ?

[yelisey 2]

[nikola460 409]

 Да , может, он у него и неисправен, вам виднее . Но , сударь, читайте первый пост, где говорится о нескольких днях  простоя с несвежим аккумом. Аккум зимой необходимо периодически подзаряжать, так как на холостых и при коротких поездках он не заряжается толком, постоянно включенный ближний свет его нехило садит. У меня стоит вольтметр и это хорошо видно. Да ещё и холодно по ночам .  Продолжайте упражняться во французком . Я англйский изучал и мы друг друга не поймём.  Сразу видно, вы большой специалист в дизелях. 
Изменено 13 марта 2011 пользователем nikola460

[Алвер 8]

Да не скажу, что большой, езжу на них более 10 лет, был у меня 617-й, сейчас 603-й, оба капиталил своими руками.

Так вот, после капиталки залил 10-60, а тут морозы за -30, масло загустело и стартер при запуске тяжело вращал двигатель, медленно, но запустил. Т.е. полагаю при хорошей компрессии и медленного сжатия и какого то там распыла хватило для запуска.

У Кирилла, полагаю, слабая компрессия и, естественно, медленным вращением(подсевшим акку) смесь не подпалить. Конечно свежий акку будет крутить как мальчик, но это не выход...



Вот, что хотел сказать...

[Вадик-рыбак 978]

Алвер said:

Да не скажу, что большой, езжу на них более 10 лет, был у меня 617-й, сейчас 603-й, оба капиталил своими руками.

Так вот, после капиталки залил 10-60, а тут морозы за -30, масло загустело и стартер при запуске тяжело вращал двигатель, медленно, но запустил. Т.е. полагаю при хорошей компрессии и медленного сжатия и какого то там распыла хватило для запуска.

У Кирилла, полагаю, слабая компрессия и, естественно, медленным вращением(подсевшим акку) смесь не подпалить. Конечно свежий акку будет крутить как мальчик, но это не выход...



Вот, что хотел сказать...

+1000000    На счет плохого распыла топлива , полный бред ! Плунжерная пара , если работает и не зависла , заполнена топливом , она при любых оборотах создает давление , для нормальной работы форсунки и как бы вы не крутили двигатель стартёром быстро , медленно , очень очень медленно распыл форсунок будет отличный !( если исправна сама форсунка !)

[nikola460 409]

Алвер said:

Да не скажу, что большой, езжу на них более 10 лет, был у меня 617-й, сейчас 603-й, оба капиталил своими руками.

Так вот, после капиталки залил 10-60, а тут морозы за -30, масло загустело и стартер при запуске тяжело вращал двигатель, медленно, но запустил. Т.е. полагаю при хорошей компрессии и медленного сжатия и какого то там распыла хватило для запуска.

У Кирилла, полагаю, слабая компрессия и, естественно, медленным вращением(подсевшим акку) смесь не подпалить. Конечно свежий акку будет крутить как мальчик, но это не выход...


Вот, что хотел сказать...

У вас на 603 редукторный стартёр и он крутит веселее гораздо нежели на 617, даже на подсевшем аккуме. Поэтому для 616-617 очень важен пусковой ток.

[Artem 305]

Вадик-рыбак said:

Алвер said:

Да не скажу, что большой, езжу на них более 10 лет, был у меня 617-й, сейчас 603-й, оба капиталил своими руками.

Так вот, после капиталки залил 10-60, а тут морозы за -30, масло загустело и стартер при запуске тяжело вращал двигатель, медленно, но запустил. Т.е. полагаю при хорошей компрессии и медленного сжатия и какого то там распыла хватило для запуска.

У Кирилла, полагаю, слабая компрессия и, естественно, медленным вращением(подсевшим акку) смесь не подпалить. Конечно свежий акку будет крутить как мальчик, но это не выход...



Вот, что хотел сказать...

+1000000    На счет плохого распыла топлива , полный бред ! Плунжерная пара , если работает и не зависла , заполнена топливом , она при любых оборотах создает давление , для нормальной работы форсунки и как бы вы не крутили двигатель стартёром быстро , медленно , очень очень медленно распыл форсунок будет отличный !( если исправна сама форсунка !)

А Вы много видели как форсунка распыляет на разныx оборотаx? или xотябы на стенде когда топливщик давит на рычаг с разной скоростью?



открою секрет, если плунжер двигается медленно, то из форсунки не вылетае мелко распыленное топливо которое может смешаться с возуxом и воспламенится а просто капли капают.

[yelisey 2]

     это наверное очень личный секрет.

[Вадик-рыбак 978]

Artem said:

Вадик-рыбак said:

Алвер said:

Да не скажу, что большой, езжу на них более 10 лет, был у меня 617-й, сейчас 603-й, оба капиталил своими руками.

Так вот, после капиталки залил 10-60, а тут морозы за -30, масло загустело и стартер при запуске тяжело вращал двигатель, медленно, но запустил. Т.е. полагаю при хорошей компрессии и медленного сжатия и какого то там распыла хватило для запуска.

У Кирилла, полагаю, слабая компрессия и, естественно, медленным вращением(подсевшим акку) смесь не подпалить. Конечно свежий акку будет крутить как мальчик, но это не выход...



Вот, что хотел сказать...

+1000000    На счет плохого распыла топлива , полный бред ! Плунжерная пара , если работает и не зависла , заполнена топливом , она при любых оборотах создает давление , для нормальной работы форсунки и как бы вы не крутили двигатель стартёром быстро , медленно , очень очень медленно распыл форсунок будет отличный !( если исправна сама форсунка !)

А Вы много видели как форсунка распыляет на разныx оборотаx? или xотябы на стенде когда топливщик давит на рычаг с разной скоростью?



открою секрет, если плунжер двигается медленно, то из форсунки не вылетае мелко распыленное топливо которое может смешаться с возуxом и воспламенится а просто капли капают.

Когда падают капли с форсунок - выбрасывайте распылители , а Я Вам открою другой секрет КАК ЖЕРТВА ДИЗЕЛИЗМА , моя гражданская специальность инженер ССУ топливной аппаратуры , а диплом защищал по теме плунжерная пара . А как форсунка распыляет ( факел распыла ) мне даже до сих пор снится по ночам !
Изменено 14 марта 2011 пользователем Вадик-рыбак

[nikola460 409]

По просту говоря, ссыт. На пусковую подачу на стенде насос крутят на 200 оборотах и все настройки под эти обороты выставляются.Колво топлива за цикл и тп....

[Палестинец 167]

Чото мнения разделились. Я потерялся уже. Надо мне капиталить или нет? Плохо запускался с плохи аккумом. Сейчас зарядил - запускается пока..

[nikola460 409]

Купи новый аккум хороший и будет тебе пока счастье. Зимой следующей видно будет

[Палестинец 167]

Аккуму два года. Он неплохой. 100Ач пусковой ток 1800. Покупал в Колесе за 6000р. Жалко денег.



ЗЫ На зиму у меня розетка есть в гараже на 220. Не бывает зимы..
Изменено 14 марта 2011 пользователем Administrator

[Вадик-рыбак 978]

Теряться не надо! Зарядил и запускай пока !!!

[nikola460 409]

Клапана отрегулируй-выпуск 0,3, впуск 0,1 на холодном моторе.Заряди как следует аккум и замерь компрессию на холодном.Это будет правильный ответ.Под форсы новые шайбы ставь. П.С. Что за аккум такой с пусковым 1800?Какая марка?

[Artem 305]

Вадик-рыбак said:

Artem said:

Вадик-рыбак said:

Алвер said:

Да не скажу, что большой, езжу на них более 10 лет, был у меня 617-й, сейчас 603-й, оба капиталил своими руками.

Так вот, после капиталки залил 10-60, а тут морозы за -30, масло загустело и стартер при запуске тяжело вращал двигатель, медленно, но запустил. Т.е. полагаю при хорошей компрессии и медленного сжатия и какого то там распыла хватило для запуска.

У Кирилла, полагаю, слабая компрессия и, естественно, медленным вращением(подсевшим акку) смесь не подпалить. Конечно свежий акку будет крутить как мальчик, но это не выход...



Вот, что хотел сказать...

+1000000    На счет плохого распыла топлива , полный бред ! Плунжерная пара , если работает и не зависла , заполнена топливом , она при любых оборотах создает давление , для нормальной работы форсунки и как бы вы не крутили двигатель стартёром быстро , медленно , очень очень медленно распыл форсунок будет отличный !( если исправна сама форсунка !)

А Вы много видели как форсунка распыляет на разныx оборотаx? или xотябы на стенде когда топливщик давит на рычаг с разной скоростью?



открою секрет, если плунжер двигается медленно, то из форсунки не вылетае мелко распыленное топливо которое может смешаться с возуxом и воспламенится а просто капли капают.

Когда падают капли с форсунок - выбрасывайте распылители , а Я Вам открою другой секрет КАК ЖЕРТВА ДИЗЕЛИЗМА , моя гражданская специальность инженер ССУ топливной аппаратуры , а диплом защищал по теме плунжерная пара . А как форсунка распыляет ( факел распыла ) мне даже до сих пор снится по ночам !

а мы о какой скорости вращения коленвала говорим? Вы xотите сказать что при например 50 оборотаx в минуту будет нормальный факел? не будет потому что игла форсунки открывается при достижении определенного давления топлива, затем все это топливо вылетает из форсунки. а если плунжер двигается медленно то топливо которое он толкает в форсунку будет выxодить из распылителя не все за одно открытие иглы а частями, давление наросает медленно, игла будет успевать закрываться сбросив часть топлива пока снова не создастся нужное давление, я имею ввиду за один xод плунжера.

[Алексей Парголовский 42]

Факела, иглы, давление, из салона не видно, зачем на них смотреть? Шоб дизель завелся, ему нужен оборот вращения и компрессия. Правильно сказали, клапана отрегулировать в первую очередь и чтоб стартер крутил.

[Вадик-рыбак 978]

Artem said:

а мы о какой скорости вращения коленвала говорим? Вы xотите сказать что при например 50 оборотаx в минуту будет нормальный факел? не будет потому что игла форсунки открывается при достижении определенного давления топлива, затем все это топливо вылетает из форсунки. а если плунжер двигается медленно то топливо которое он толкает в форсунку будет выxодить из распылителя не все за одно открытие иглы а частями, давление наросает медленно, игла будет успевать закрываться сбросив часть топлива пока снова не создастся нужное давление, я имею ввиду за один xод плунжера.

Вадик-рыбак said:

При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный впускной канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх под действием кулачка и толкателя топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. Дальнейшее движение плунжера вверх вызовет повышение давления в надплунжерном пространстве. Когда давление достигнет величины, при которой открывается нагнетательный клапан, плунжер приподнимается и топливо по топливопроводу высокого давления поступает к форсунке.Движущийся плунжер, продолжая перемещаться, создает давление, преодолевающее натяжение пружины иглы форсунки.Игла поднимается, начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск продолжается до момента, когда кромка винтовой канавки открывает отверстие в гильзе; давление топлива падает, разгрузочный поясок нагнетательного клапана, опускаясь в гнездо под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном, за счет чего достигается четкая отсечка подачи топлива. При перемещении рейки плунжер поворачивается, И кромка винтовой канавки открывает отверстие гильзы раньше или позже, вследствие чего изменяется время, в течение которого закрыты отверстия гильзы, а следовательно, и количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр,для ввода в цилиндр двигателя дозы тонкораспыленного топлива под давлением.

[Алексей Парголовский 42]

И чем закончилось сие мероприятие, с "распылом форсунок", не понятно..

[Artem 305]

закончилось оно тем что я про...л когда Вадим стенд отдавал. Так вот на этом самом стенде можно все наглядно продемонстрировать а стучать по клавишам дело бесполезное

[Алвер 8]

Алексей Парголовский said:

И чем закончилось сие мероприятие, с "распылом форсунок", не понятно..

Лёша, тебе повезло! У тебя есть вечный визави!

У меня 80% постов остаются без комментов...

[Вадик-рыбак 978]

Алвер said:

Лёша, тебе повезло! У тебя есть вечный визави!